中国公务航空前景广阔——首次亚洲商用航空会议及展览（ABACE）报道

首届亚洲商用航空会议及展览(ABACE2005)于2005年8月9日-11日在上海举办,会展的主展馆位于上海新国际博览中心,另外在虹桥国际机场停机坪内设立公务机静态展示。湾流、赛斯纳、庞巴迪、巴西航空Legacy、Prime5Jet5等12架公务机悉数登场,展出的公务机中售价最高的达4千多万美元。全球50多家公务机运营商及相关供应商设立了展台,开幕式当天上海副市长和市委书记等领导亲临现场参加剪彩等活动并且参观了展台。此次展会由美国国家公务航空协会(NBAA)主办,根据NBAA在美国本土及欧洲、拉美所成功举办的活动的经验,亚洲公务航空论坛与展览将…     

空管暨航空服务展览将再度在京举行

中国国际空港设备暨航空服务展览会2002(AIRPORT CHINA 2002)及中国国际空管技术研讨会暨设备展览会2002(ATC CHINA 2002),将于2002年6月11日至14日同期在北京展览馆举行。 此次即将举行的展览,恰逢中国进入WTO的有利时机,面对当前中国航空工业亟待开发的潜在大市场以     

赴英国参观范保罗航空展览有感

介绍了参观英国范保罗航空展览及顺道考察欧洲几家先进航空发动机制造公司的情况,指出了我国航机制造与世界先进水平的差距,提出了改进航空工业技术的思路。     

’97航天好戏连台

1997年是世界航天业欣欣向荣的一年.各国航天“精英”纷纷登台亮相,捷报频传,从而在太空中呈现出一派“丰收”景象.美国大显身手尽管在1997年1月份,美国用“德尔它”2运载火箭发射第一颗新一代导航卫星GPS-2R时箭毁星亡,但此后马上重整旗鼓,取得了一系列成绩.美国首先在2月份用航天飞机再次修复了太空巨眼——“哈勃”空间望远镜,使它看得更远.在修复过程中航天员5次出舱进行太空行走,也给人留下了深刻     

记2006亚洲航空维修国际会议与展览

2006年9月20～21日,"2006亚洲航空维修国际会议与展览"(MRO ASIA 2006)在厦门国际会展中心成功举行,来自世界各地的71家公司、1100名代表参加了本次会议与展览.     

记2006亚洲航空维修国际会议与展览

2006年9月20～21日,"2006亚洲航空维修国际会议与展览"(MRO ASIA 2006)在厦门国际会展中心成功举行,来自世界各地的71家公司.1100名代表参加了本次会议与展览.     

航空预研成果展览会“标准化部分”简介

最近,我部在北京举办了航空预研成果展览。在技术基础部分展出了标准化研究成果,集中反映了航空标准化工作的概貌;近年来标准化研究成果为新机服务、为民品服务、为出口服务的情况;以及今后的发展前景。现将展览内容简介如下。     

中国航空市场

中国第一代实用型DXF100地效飞行器研制试飞成功由中国科技开发院地效开发中心联合中国航空工业总公司第605研究所总体设计、中国航天工业总公司第701研究所局部设计、宏图飞机制造厂生产制造的中国第一代实用型DXF100地效飞行器,经过科研人员3年多时间的努力,于1998年11月10日在湖北荆门试飞成功。DXF100型地效飞行器,主要用于商业运营,可载乘客15人,装有两台300马力航空发动机,机长16．15米,机高4．91米,宽10．98米,最大平飞速度200节／小时,巡航速度180节／小时,最大航程400千米,最大起飞重量4900千克,有效载重1400千克…     

中国航空市场

荷航开通至上海直飞航线1999年3月30日,被命名为“上海号”的一架荷兰皇家航空公司的波音747—400客货型飞机,抵达上海虹桥国际机场,标志着荷航在开通香港、北京航线之后的第三条至中国大陆的航线开始正式飞行。其实,荷航与上海早在50年前就有着航线联系。1948年,由范马修机长驾驶的洛克希德“星座”号飞机就曾首航上海。当时从阿姆斯特丹飞抵上海用了4天时间。现年97岁的范马修先生此次也乘该航班抵达上海,参加阿姆斯特丹一上海航线开通庆祝仪式。荷航客运副总裁范略科先生及荷兰一些政商要员也随机抵沪。荷航的阿姆斯特丹一上海航线…     

中国航空市场

俄西伯利亚航开航北京1998年12月23日,根据中俄两国政府协定,俄罗斯西伯利亚航空公司开始飞行新西伯利亚至北京的定期航班。这是该航空公司开辟的第3条至中国的航线。另2条航线是：1996年开始服务的至乌鲁木齐和1998年9月开航的至天津的定期航班航线。新西伯利亚至北京的航班飞行时间为4小时,飞行任务由图-154承担。为方便旅客,该航班在时间上与该公司新西伯利亚至莫斯科航班相衔接。西伯利亚航空公司是俄罗斯5大航空公司之一,主要从事定期客运业务。1998年,该公司的客运量为62.5万人次,年度营业额为1亿美元。公司拥有一支由30架俄产…     

中国航空市场

美西航申请与国航代码共享美国西部航空公司向美运输部递交了一份申请,要求在中国国际航空公司服务的两个城市（包括洛杉矶和旧金山）至其服务的12个航点间与国航实行代码共享。目前,国航与美国西北航空公司是代码共享伙伴,而美西北与美西航亦为合作伙伴,因此,国航与美西航的合作将成为它与美西北航合作的延伸。（鄂）波音积极与中国用户配合解决“千年虫”波音公司在成功地解决了与波音飞机相关的计算机2000年问题之后,开始积极与中国各航空公司配合,向中国用户提供咨询,以确保中国所有的波音飞机安然无恙地飞入下个世纪。波音公司…     

中国航空市场

柯林斯为B－1B提供超高分辨率战术显示系统这种称作MFD－2685的显示器将参与波音的“目标计划员”计划,以增强机组通过数据链对于各种事件的反应能力,例如,它可以在飞行中针对新的威胁／目标信息作出调整或者重新计划任务,以提高驾驶员对作战态势的了解,增强安全性和生存能力。MFD－2685显示器为20厘米×15厘米,它除了能给出高逼真度的数字式地图和图形数据外,在瞬息万变的作战环境中,1024×768像素分辨率的显示器还能提供快速识别重要目标信息的逼真度、杀伤区域及其他重要数据。（心）装在炮弹上的GPS处理器美国Interstate电…     

从JEC展览会看航空复合材料产业的现状及发展

全球经济虽然尚未走出低谷，但复合材料产业的发展却十分强劲。今年JEC复合材料展览会的盛况证实了这一点。展览会不仅新添了8个展厅，面积比2008年增加8％。还有来自95个国家和地区的27700人参观了展览，其中航空用户比2007年增加了28％，仅次于风能行业。在展览会期间举办的10个论坛中，航空论坛上关于复合材料现状和未来以及供应链和自动化的讨论尤其引人关注。     

中国通用航空盈利模式

随着国家经济的发展、低空领域的逐步开放,国内通用航空市场迎来了一个新的发展春天,但同欧美发达国家相比,我国通用航空的发展仍处于初级阶段。由于旧有的盈利模式比较模糊,利润对象、利润点等把握不准确便成为通用航空发展的瓶颈。本文分析国内通用航空的现状,系统地整理了盈利模式的构成要素,探讨我国通用航空的盈利模式。     

航空联盟在中国

<正>航空联盟已经成为国际航空运输的一种重要趋势。星空、天河、寰宇一家三个航空联盟占据了当今国际航空运输市场80%的份额。国际航空运输的竞争已经由航空公司之间的竞争转化成为航空公司战略联盟之间的竞争。航空公司战略联盟越来越强的垄断优势迫使其他航空公司要么加入其中一家、要么在它们留下的夹缝中寻求生存。     

公务航空与中国

公务机可以提供与大客机相当的性能,同时又可提供很大的灵活性、安全性、实用性、声望和舒适性。公务机为促进全商务联系提供了一种理想的工具。     

中国低成本航空浅析

我国国内每年乘机人数大约仅为铁路和公路旅客运载量的千分之五,这说明低成本航空在中国有一定的市场需求。但国内航空公司的运行成本目前可以压缩的空间有限,使真正意义上的低成本航空公司很难生存。国内新生的以及正在筹建中的民营航空公司只能以“低成本路线”回应大众对低成本航空的期盼。