适应航空工业“四个转变”的需要 进一步加快标准化工作的发展

部党组最近指出,在国民经济调整时期,航空工业面临着“四个转变”,即由单一军品结构转向军民结合的生产结构;由仿制过渡到自行研制;由主要供应国内转为内供外销相结合,由单纯行政管理方法改革为同时采用经济     

怎样预防铅中毒

铅在工业上用途很广。我厂主要用于铅浴热处理、电缆挂铅、铅锌模、铸字、汽油防爆剂等。在生产过程中,铅主要由铅蒸汽而侵入人体呼吸道进入血液。还可由污染的手进食带入消化道。孕妇则通过胎盘传至胎儿,哺乳妇女司由哺乳将铅转移给婴儿。 预防铅中毒,首先要改善劳动条件,加强密闭和通风。在原则上尽可能使之密闭;     

江西昌河阿古斯塔直升机有限公司正式成立

9月23日,江西昌河阿古斯塔直升机有限公司在北京召开新闻发布会,宣布将由该公司在中国生产、销售阿古斯塔A109E直升机。此前,在9月19日,昌河阿古斯塔直升机公司在江西景德镇正式揭牌。该公司由江西昌河航空工业有限公司和意     

集成化软件工程环境-银鹰系统通过部级鉴定

1996年7月17日,由航空工业总公司科技局在北京航空航天大学主持召开了《集成化软件工程环境-银鹰系统》科技成果鉴定会。鉴定委员会由以顾诵芬院士为主任的11位专家组成。该项目是“八五”期间航空预研课题,是由总公司航空计算技术研究所主管,北京航空航天大学参加联合研制的。     

微型飞行器的仿生流体力学——昆虫前飞时的气动力和能耗

 用数值模拟方法研究了昆虫前飞时的气动力和需用功率。由N S方程的数值解提供速度场和压力场,从而得到涡量、气动力和力矩 (惯性力矩用解析方法计算 )。基于流场结构,解释了非定常气动力产生的原因;基于气动力和力矩,得到需用功率。悬停飞行中揭示出的 3个非定常高升力机制 (不失速机制,拍动初期的快速加速运动,拍动后期的快速上仰运动 )在前飞时仍然适用 (即使在快速前飞时,V∞ =2～ 2.5m/s,失速涡也不脱落 )。在低速飞行时 (V∞ ≈ 0.5m/s)平衡重量的升力既来自于翅膀的下拍运动也来自于上挥运动,并主要由翅膀的升力贡献;克服身体阻力的推力主要来自于翅膀的上挥运动,由翅膀的阻力贡献。在中等速度下 (V∞ ≈ 1.0m/s),升力主要来自于下拍运动,其中一半由翅膀升力贡献,一半由翅膀阻力贡献;推力主要来自上挥运动,也是一半由翅膀升力贡献,一半由翅膀阻力贡献。在快速飞行时 (V∞ ≈ 2.0m/s),升力主要来自于下拍运动,主要由翅膀阻力贡献;推力来自上挥运动,主要由翅膀升力贡献。悬停时,下拍和上挥做功同样大;前飞时,下拍做功较上挥大得多 :V∞ =0.5,1.0和 2.0m/s时,下拍做的功分别是上挥的 1.6,2.6和 3.5倍。     

波音宣布1996年生产率

波音公司目前宣布1996年民用喷气机生产量。从1996年4月起,737飞机每月产量将由7架减至5架,而757每月产量自1996年6月起将由4架减至3架。正如较早前宣布,747产量将由1996年第3季度起由每月两架增至每月3架。1996年波音将交付约30架最新777飞机,1995年则为19架,计划中截至1997年的初期产量将由每月3架增至4架。至于767的产量则将维持在每月3.5架。     

厚薄叶片间置叶排设计研究

选定三种厚薄叶片间置叶排设计安装方案,在平面叶栅试验器上进行试验研究。试验结果表明,就单个叶片而言,厚叶片和薄叶片相比,临界M数由0.722降低到0.685,损失系数由0.0084增加到0.0284;就叶栅中间五个叶片槽道的平均性能而言,改进方案B和原方案A相比,性能有明显改善,临界M数由0.69增加到0.707,损失系数由0.0169降低到0.0135。     

NIST“芯片上的碳纳米管”可简化光功率测量

美国国家标准与技术研究院(NIST)展示了一种新型的由碳纳米管制成的芯片级仪器,该仪器可以简化激光功率的绝对测量,尤其是电信网络中由光纤传输的光信号。该设备原型可以看成一个微型低温辐射计,硅芯片的顶端覆盖着由直立的碳纳米管组成的圆垫。在实验条     

积极贯彻部标准《航空管路系统图形符号》——试绘某机滑油系统原理图的一些体会

遵照伟大领袖毛主席关于“一个正确的认识,往往需要经过由物质到精神,由精神到物质,即由实践到认识,由认识到实践这样多次的反复,才能够完成”的教导,我们在贯彻部标准《航空管路系统图形符号》中,试绘了某发动机的滑油系统原理图。现谈谈我们在试绘中的一些粗浅体会。图1所示为某机的滑油系统图(见封三),图2是用图形符号绘成的滑汕系统原理图,图3是用图形符号与简化结构相结合表示的滑油系统配置图.     

部标准《发动机自锁螺母》编制说明

近年来,在国际上自锁螺母发展很快,使用部位已由常温发展到高温,由一般部位发展到高速转动部位。而我国现行的国家标准自锁螺母在品种、材料和技术要求等方面均不能适应航空发动机高温、高速的要求。为此,我们     

利用Singer模型的无陀螺姿态和角速度估计

 给出了一种利用Singer跟踪模型的扩展卡尔曼滤波器 (ExtendedKalmanFilter) ,用于无陀螺姿态和姿态角速度估计。在滤波器中 ,姿态和姿态误差分别由姿态四元数和误差四元数表示 ,而姿态角加速度由一阶Markov过程描述 ,从而避免采用姿态动力学模型。利用数值仿真计算验证了滤波器的性能。在所有的仿真过程 ,滤波器显示出快速收敛能力。稳态估计误差主要由测量更新频率和精度决定。     

张家界机场新建航站楼建筑中标方案

2009年1月,由中国民航机场建设集团公司承担的张家界机场第二航站楼建筑方案设计在投标竞赛中一举中标。本期新建航站楼总面积约5万平米,由主楼通过连廊连结两条指廊,为两层半式航站楼。     

航空科学名词审定工作取得阶段性成果

航空科学名词审定工作是在全国自然科学名词审定委员会领导和支持下,由中国航空学会组织实施,并于1993年5月成立了航空科学名词审定委员会。委员会由中国航空学会前理事长季文美教授任主     

标准研制的人员、过程和原则

一、标准的需要由谁决定? 大家知道,一个无争议的标准是由对使用该标准有兴趣的团体的所有成员研制的。在ASTM(美国材料试验协会),研制标准的请求可来自贸易协会、政府机构、职业团体、厂商、大学、消费者,甚至个人。通常,请求可用信件寄来,信中由发信人说明所需标准的种类,并表明他是否愿意参与标准的研制工作。 下面是“标准的需要由谁决定?”的实     

民用飞机设计参考机种之一ATR72双发涡桨支线运输机

正ATR72是法国宇航公司和意大利阿莱尼亚航空公司联合研制的双发涡桨支线运输机,是ATR42的加长型飞机。该机适应性强,能在山区等条件较差的机场起降;噪声水平低,完全满足国际民航组织规定的噪声标准。但ATR72飞机的空调系统安装位置较低,且空调管路的线路布置密集,不利于飞机的维修工作。该机的中机身、后机身、尾锥和尾翼由空客法国公司负责,发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。螺旋桨由法国拉蒂埃·菲雅克公司提供。主要的航电设备由美国霍尼韦尔国     

国民党空军历年投奔大陆资料

1946年8月26日,刘善本等十多人驾驶美制C-46型轰炸机降落在延安。 1947年,杨培光驾机飞往我解放区。 1949年1月15日,刘焕统等驾驶美制C-46型运输机,由山东投奔我解放区。 1949年2月,张雨农、黄文刚、任永荣、黄友善等驾驶美制B-24型轰炸机,由上海飞奔解放区。 1949年4月17日,杜道时、都子仪驾驶美制C-47型运输机,由台湾新竹飞往大陆解放区徐州。 1949年10月16日,江富考等驾驶美制C-47型运输机,由台湾嘉义飞往大陆解放区。     

简讯

机场跑道摩擦系数测试车通过部级技术鉴定　　由我院研制的“机场跑道摩擦系数测试车”于１９９９年４月２２日在北京通过民航总局组织的技术鉴定。机场跑道摩擦系数测试车是１９９７年１２月３１日由民航总局批准立项，天津泰康股份有限公司投资７３．５万元，民航学院民航机场研究所经过一年多的努力研制成功的。鉴定委员会由７人组成，主任委员由北京航空航天大学机构学及机器人专家、中科院院士张启先教授担任，副主任委员由清华大学车辆及结构动力学专家、博士生导师管迪华教授担任。会上，鉴定委员会在听取了项目组组长、博士后王立文…     

微机在疲劳试验自动化中的应用

在航空叶片振动疲劳试验自动化中,根据疲劳振动试验的参数要求,调控系统组成如图1所示。其中A/D装置的转换时间为20μs,D/A装置的转换时间为3μs。在D/A板上还装有由两个16Bit计时器构成的32Bit计时器,并由软件规划成按日、时、分、秒计时的时钟。该时钟由微处理机1MHz的主钟脉冲驱动,计时准确性甚高,用来统计叶     

“PADS 系统研究和开发(第一阶段)”项目通过鉴定

1994年9月29日在北京由中国民用航空总局科教司和空中交通管理局联合主持了由民航第一研究所和北京航空航天大学研制的“PADS 系统研究和开发(第一阶段)”项目的鉴定会。由卢伯英教授领导的中国民用航空总局第一研究所和北京航空航天大学电子工程系的“PADS 系统研究与开发(第一阶段)”联合课题组,根据项     

成果简介

１喷漆机器人多关节挠性手多关节挠性手是由挠性臂和挠性手腕组成。它能在较大空间区域工作,动作灵活,整体挠手可以弯曲成“Ｓ”形,并可以避开一定的障碍物。挠性臂是由多个双层万向节串联而成,它具有实现全方位弯转功能。挠性手腕的传动结构主要是由两对相互啮合的球...