“鱼鹰”完成第一阶段的海上试验

贝尔/波音公司研制的V—22“鱼鹰”倾转旋翼机最近在美国弗吉尼亚州诺福克沿海地区完成了初期阶段的海上试验。美国海军在“塞班岛”号两栖攻击舰上完成了这些海上试验。“塞班岛”号两栖攻击舰以前携带过CH—46“海上骑士”直升机。由于MV—22上的自动飞行控制系统中的软件需要调整,迫使美国海军提前5天结束试验,但“鱼鹰”还是     

MV-22坠毁使生产日期推迟

贝尔波音V—22“鱼鹰”全速生产计划因在8个月之内连续发生2次灾难性坠毁之后将面临无限期推迟。美国海军陆战队已要求美国国防部采购主任在2000年12月11日确定MV—22坠毁事故原因之前不要决定开始MV—22的全速生产。最初为美空军订购的16架MV—22和4架CV—22已成悬案。坠毁事故发生后,美海军陆战队暂停了8架MV—22的飞行试验,同时美陆军也停止了2架CV—22的飞行。     

军用航空

今年4月8日，一架日尔和波音公司联合研制的MV－22，在美海军陆战队执行飞行试验任务时失事坠毁，机上19人全部遇难。此后，总共8架MV－22“鱼鹰”原型机和初步生产型飞机全部停止了正在进行中的飞行试验。目前事故的调查和分析结果已经基本排除了机上机械部件或软件故障的原因，而主要集中在由于飞机以过快的卜降速度进行右坡度转弯和可能遇到风速为10节的顺风，导致飞机右旋翼火速所致。当时飞机的下降速度达5．08米／秒，大大超过厂标准所要求的在飞机以40节的低速飞行时，下降速率不得超过4.06米／秒的限制。在正常情况卜，驾驶员本来…     

“鱼鹰”首次部署于阿富汗地区

2009年12月6日,10架波音公司的MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机抵达位于阿富汗赫尔曼德省的坎普堡机场,标志着此型直升机首次部署于这一区域。据美国海军陆战队(USMC)称,MV-22中队已与第22海军陆战队远征作战分队(MEU)部署在位于印度洋的美国军舰(USS)“巴丹”号黄蜂级两栖攻击舰上。USMC发言人克雷格.托马斯上校接受《简氏防务》采访时表示,“此次派往阿富汗的‘鱼鹰’中队是应驻阿美军司令的要求,而是否需要更多的‘鱼鹰’,则尚未确定”。阿富汗海军陆战队远征旅(MEB)将使用MV-22执行特种作战任务。此次在阿富汗执行作战任务的MV-22“鱼鹰”由海军陆战队261中型倾转旋翼机中队飞行,并作为海军陆战队第40飞行大队的一部分。“鱼鹰”倾转旋翼机将在MEB作战范围内执行突击保障、士兵和物资运输任务。USMC最高指挥官詹姆士.康韦表示,相信在阿富汗期间,海军陆战队将一直保持“鱼鹰”的作战能力。同时,他期望在阿富汗的高山地形、高海拔和恶劣的环境因素等一系列困难条件下,“鱼鹰”能够极大地帮助海军陆战队远征旅的作战。MV-22“鱼鹰”能快速爬升,最大飞行高度25000英尺,巡航速度244节。“鱼鹰”首次部署于阿...     

2012,鱼鹰飞临东北亚

6月9日,美国政府宣布将于2012年开始在冲绳美军普天间机场部署V-22“鱼鹰”倾转旋翼机.美国国防部发言人莫雷尔在记者会上就V-22“鱼鹰”称:“美国计划在日本的美军基地部署,已经将此事告知日本政府.”这是美国政府首次公开谈及“鱼鹰”在日部署计划.初经战阵的鱼鹰美国计划2012年开始在驻日美军普天间基地部署24个“鱼...     

航空动态

五角大楼批准恢复“鱼鹰”倾转旋翼飞机测试4月26日,美国国防部副部长奥尔德里奇在国防采办会议上宣布,国防部已批准恢复对V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机的飞行测试。     

“鱼鹰”完成IVB阶段海上试验

6月29日,V-22集成测试组完成了“鱼鹰”飞机的第IVB阶段舰上适应性测试,是这种倾转旋翼飞机在其发展试验中的6次海上试验中的第5次。这是为这种飞机进行作战评估,以便在明年作出大批量生产决定所进行的系列试验中的最新一次。此次为期8天的试验验证了“鱼鹰”飞机在两栖攻击舰上的使用能力,试验悬停V-22对其后方甲板上的另一架V-22飞机的影响,甲板横滚试验的所有试验结果与预计相符或更好。“鱼鹰”完成IVB阶段海上试验     

空-舰导弹火控系统精度鉴定试飞技术研究

本文阐述了空－舰导弹火控系统“精度指标”考核的重要性，并对“高精度指标”试飞鉴定的几种方案作了详细比较，对内，外测同步测量的时统也作了较详细的阐述，文章最后以成功的试飞结果说明在目标上加装ＧＰＳ，内，外测相配合，鉴定空－舰导弹火控系统动态精度的试飞方法，是行之有效的一种方法。     

特种作战用倾转旋翼机CV—22

V—22“鱼鹰”基本上是一种海军陆战队用的飞机,它的尺寸大小适于美国海军陆战队突击舰船搭载和装运一个加强步兵班。但是,这种快速、远航程倾转旋翼机对于美国空军特种作战司令部来说具有很大的潜力。美国空军特种作战司令部(AFSOC)将在2003年得到第一架生产型CV—22B“鱼鹰”开始更换40架MH—53J直升机。现在计划要求2004年在佛罗里达州赫尔伯特机场成立第一支拥有8架VC—22的专门部队。在“鱼鹰”机加入AFSOC之前,贝尔—波音倾转旋翼机研制小组必须把适于特种作战的任务设备组件综合到飞机中去。     

五角大楼恢复“鱼鹰”试验

2002年1月底,美国国防部采办部主席皮特斯·奥尔德里奇宣布在春天重新进行V-22“鱼鹰”直升机的飞行试验工作。 2001年12月26日,海岸警卫队总司令詹姆斯L·琼斯收到一份传真。该传真声称“鱼鹰”的飞行大纲有问题,因此,这架飞机处在被怀疑的阴影之     

V-22“鱼鹰”的后续发展

V--22“鱼鹰”是目前唯一一型研制成功并投入实战使用的倾转旋翼机，虽然其单机采购价格高达数千万美元，但仍然有多个国家有意愿采购。美国军方对该机的改进工作也在进行中。     

新型垂直起降飞机V-22“鱼鹰”偏转旋翼机

V-22“鱼鹰”偏转旋翼机是美国为了执行“飞行登陆”计划，实现“远征机动作战”的理论，满足多军种的作战使用要求而研制的垂直起降飞机。“远征机动作战”的关键在于提高空运尤其是由海向陆的兵力投送能力，这正是“鱼鹰”受到青睐的原因。V-22是偏转旋翼机，它组合了直升机的垂直起降能力和涡轮螺桨飞机的速度与航程优势，可空中加油和在全球范围内自主部署。它起飞着陆如直升机，到了空中其发动机短舱可偏转而转变为涡轮螺旋桨飞机，可高速和高空飞行。作战半径大，它可装载24名全副武装的士兵或9吨以上的内部或外部货物。可在大型舰船上起降，因而可在未来的两栖登陆作战中大显身手。旋翼可折褶，机翼可转动，所以飞机可存放于飞机载舰上。美国海军陆战队视该机为实现高速度、超视距两栖突击的-个至关重要的工具。V-22完全与美国海军“海上基地设置”的概念相适应，形成作战部队的海上规划、管理和主动作战，减少对陆上基地的依赖。     

俄罗斯通过S-37加速发展战斗机技术

RussianS－37FighterTechnologySpeedsupS－37第五代战斗机技术验证机，自原型机首飞以来一直没有停止过飞行试验，并得到了很好的结果。这项计划曾经受到俄国防部一些官员的抵制，但最近却受到普京的特别关注苏霍伊的S－37是一种第五代战斗机前掠翼技术验证机。它正在莫斯科附近的茄科夫斯基试飞中心进行超音速试飞项目，已经进行了约100次试飞。由苏霍伊设计局设计的飞机型号，按惯例要冠以“苏一”瞩u一的字样，困S－37是一种试验验证机，故称其为S一月。苏霍伊航空工业综合体主任波哥锡安说，有可能在今年7月下旬举行的范堡罗航展上…     

俄罗斯的安—70运输机

介绍了安－７０飞机的主要设计特点，讲述了西方飞行对安－７０飞机的试飞情况，对试飞中的一些问题进行了分析讨论，给出了西方飞行员对安－７０飞机的总体评价 。     

Y7H─500型飞机高速特性适航试飞

根据民用飞机在投入营运之前，要按飞机适航标准进行适航取证试飞的要求，对Ｙ７Ｈ－５００型飞机进行了高速特性适航试飞验证。简要介绍了试验机概况、试飞方法和测试技术；讨论了Ｙ７Ｈ－５００型飞机的高速特性。试验结果表明，Ｙ７Ｈ－５００型飞机的高速特性符合ＣＣＡＲ－２５部要求。     

飞机飞行品质规范的新进展--对MIL-STD-1797的初步分析

根据国外文献和研究资料的公开报道，介绍了美国空军颁发的《军用标准－－有人驾驶飞行器飞行品质》（ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７９７）的主要内容和特点，尤其对ＭＩＬ－ＳＴＤ－１７９７中新增加的条款，如：“对各项要求的验证”、“对驾驶员座位处的法向加速度”、“对俯仰短周期反应”等进行了分析和研究。指出：这些验证要求，不仅可以确保飞机的飞行品质和飞行安全，而且可以缩短飞机研制和试飞的周期、节省研制经费，可以为我国新     

Y—12（II）型飞机单发处置程序的试飞探讨

对Ｙ－１２（ＩＩ）型飞机的单发机理和对飞机操纵及性能影响因素进行了理论分析和试飞探讨，在此基础上提出了“平、加、调、转”四步的单发故障处理程序，并对“Ｙ－１２（ＩＩ）型飞机飞行手册”上的相应程序提出修改建议，最后讨论了起飞，着陆飞行中的单发理特点。     

Y7H—500型飞机高速特性适航试飞

根据民用飞机在投入营运之前，要按飞机适航标准进行适航取证试飞的要求，对Ｙ７Ｈ－５００型飞机进行了高速特性适航试飞验证。简要介绍了试验机概况、试飞方法和测试技术；讨论了Ｙ７Ｈ－５００型飞机的高速特性。试验结果表明，Ｙ７Ｈ－５００型飞机的高速特性符合ＣＣＡＲ－２５部要求。     

Y─12（Ⅱ）型飞机单发处置程序的试飞探讨

对Ｙ－１２（Ⅱ）型飞机的单发机理和对飞机操纵及性能影响因素进行了理论分析和试飞探讨，在此基础上提出了“平、加、调、转”四步的单发故障处理程序，并对“Ｙ－１２（Ⅱ）型飞机飞行手册”上的相应程序提出修改建议，最后讨论了起飞、着陆飞行中的单发处置特点。     

突破禁区 挑战极限──“新舟”-60试飞中的故事

StoryAboutModernArt-60InFlightTests在“新舟”－60取证试飞中，有10多个一类风险科目，也就是试飞中的最高风险科目，包括失速速度、失速特性、单发起飞、空中和地面最小速度、高速特性、颤振和自然结冰等，这些科目无论从广度上还是深度上讲，在我国航空史上都是首次进行，也是首次由中国试飞员完成试飞。这些高风险科目试飞的目的，就是要测出飞机安全飞行的边界数据，划定安全区域，从而确保安全营运。在实际的试飞中，要确定安全飞行的极限，就必须超过极限。一旦超越极限，就意味着各种意外都可能会发生。在世界航空史上，在试飞…