浅谈大连RVSM空域颠簸的预报

引言颠簸对飞行的危害极大,飞行中遇到颠簸时,飞机各部件都要经受负荷变化,颠簸越强,载荷变化就越大,飞机的某些部件可能变形或受损;飞行高度、速度及飞行姿态都会发生变化,给操作带来困难;由于受不规则震动,飞行仪表会产生误差,严重时甚至不能读数,     

航空飞行警惕高空隐形杀手

常乘飞机出差或旅行的人们都会有切身体会，飞机在高空（≥6000m）飞行时，虽然天气晴朗、无云或只有些卷云（高云）时，有时飞机也会出现上下摇摆、左右摇晃或抖动等现象，严重时会危及航空飞行和乘客安全，成为航空飞行的隐形杀手。高空隐形杀手——晴空湍流（CAT），导致了飞机颠簸。     

分析晴空湍流对飞行的影响

一、晴空湍流及其形成航空气象学中的晴空湍流通常是指出现在6000m以上高空与对流无关的湍流,但不排斥与其他云(主要指卷云)有关的湍流。飞机在睛空湍流区飞行时发生的颠簸称为晴空颠簸(CAT)。关于晴空湍流的形成,目前人们公认的是切变不稳定理论。这种理论认为,在层结稳定的大     

高原重要航线飞机颠簸与地形的关系分析

引言我国有广大的高原,高原上山峰连绵,地势起伏,气候条件非常复杂,而且天气多变,灾害性天气多,给飞行带来巨大影响。由于高原地区机场少且不好备降,往往造成返航,给民航带来不利影响和经济损失,因此,高原气象是我国气象界和民航研究的重点。高原上对飞行影响最大的是飞机颠簸,它的预报也是航空气象预报的一个重点。     

浅析飞行危险天气影响航路飞行区域的划设方法

引言 飞行危险天气是影响航空安全,导致航班延误的首要原因。随着全球航空运输业务量的不断增加,研究在危险天气影响下如何安全、高效地飞行已迫在眉睫。飞行危险天气主要包括：雷暴、低空风切变、飞机颠簸、飞机积冰、大风和视程障碍,其中涉及航路飞行的危险天气主要为雷暴,及伴随其产生的其他天气现象。雷暴是由对流旺盛的积雨云引起的伴有闪电雷鸣的局地风暴,它是积雨云强烈发展的标志。     

贵阳机场春季冷锋型雷暴发生的环境和条件的合成分析

雷暴是航空飞行的主要天敌，它不仅使飞机起降困难和危险，而且在雷雨云中或其附近飞行，会引起飞机强烈颠簸、积冰等，有时还会遇到下击暴流、低空风切变和龙卷风。据近二十年来国外民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致飞机失事占气象事故的六分之一。每年春季，雷暴是影响贵阳机场的重要天气之一，并常伴有冰雹等强对流天气，严重影响飞行安全、正常和效益。所以，寻找贵阳机场春季雷暴的规律显然极为重要。     

沈阳桃仙机场春季冷锋雷暴合成分析

雷暴是积雨云强烈发展时形成的一种中尺度局地强对流性天气。飞机在雷暴区飞行,除了会遇到云中飞行的一般困难外,还会遇到强烈的颠簸、积冰、电击、阵雨和恶劣能见度,有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷,这些     

南京机场强对流天气预警系统的研究

一、引言强对流天气一直是航空气象预报中的重点。在雷暴活动区中飞行,除了云中飞行的一般困难外,还会遇到强烈的颠簸,积冰,电击,阵雨和恶劣能见度。有时还会遇到冰雹,下击暴流,低空风切变和龙卷。停放在地面的飞机也会遇     

沈阳地区强降水的天气预报

沈阳地区的强降水主要集中在7、8月，据统计，7、8月份的强降水占全部强降水数的95．7％。夏季暴雨是危及桃仙机场飞行和地面设施安全的灾害性天气之一，飞机在降水中飞行时能见度急剧转坏，还可能发生飞机积冰严重时危及飞行安全。降水后跑道湿滑尤其在发生强降水后，飞机易发生滑水现象而影响飞机的起飞和降落。     

航天技术二次应用范例(七)

雷电防护技术 目前,越来越多的复合材料被应用于飞机设计中以减少重量、增加强度。同时,为了提高飞行和发动机控制的效率,飞机上还应用了数字电子仪器系统。但上述两种技术的应用都使得飞机更易遭雷电破坏。为此,NASA的兰利研究中心进行了一项为时7年的雷电研究,以确定雷雨天气对商业航空飞行带来的危害。该计划利用一装备有专门仪器和雷电防护设备的F-16B飞机飞     

北京地区晴空颠簸的分类特征

引言晴空颠簸(Clear Air Turbu-lence)一般是指发生在大气6000米高度以上与强对流活动无关的颠簸。它不包括与对流性不稳定边界     

搜索低空目标的雷达

由低空及超低空的飞机进行的攻击构成了最为严重的威胁。由于有严重的地面杂波的干扰,所以用普通雷达就无法探测到这些飞机。这种现象就是“在雷达波束下飞行。”因此,对任何防空系统的要求是:它必须能在各种天气条件下尽快地捕获低空飞行的飞机。     

星机双基地SAR中飞机飞行参数的约束条件研究

在星机双基地SAR中,虽然卫星的飞行轨道固定,但飞机的飞行方式灵活得多,从而使得系统具有很强的灵活性。为了保证成像质量,显然飞机的飞行参数也必须满足一定的约束条件。为避免获得无法接受的地距分辨率和方位分辨率,较为系统地分析了星机双基地SAR中飞机飞行参数的约束条件,得出了飞机应与卫星处于场景同侧飞行、飞机航向角与卫星航向角间的偏离不能过大(如不能超过120°)等一系列结论,为设计星机双基地SAR系统时飞机飞行参数的选择提供了一定的理论依据。     

充分利用现有设备加强风切变的观测

一、引言风切变是严重危及飞行安全的灾害性天气之一。而低空风切变更是飞机起飞和进近着陆的一个危险因素,它严重危及航空器的安全。据美国1968～1986年的统计,航空事故总数中有40%左右是低空风切变造成的。2004年3月,中川机场共出现风切变两次。由于危及飞行安全的低空风切变     

保障运行安全需机组空管的密切协作

“尊敬的各位旅客,我是本次航班的机长”,碧蓝无云的万米高空中,机长温和亲切的声音忽然响起。“由于前方飞机将会遇到气流颠簸,我在这里提醒您尽快回到座位上,系好安全带,以避免因颠簸给您带来伤害。”几分钟后,飞机受气流的影响剧烈地上下起伏,但机上旅客由于提前做好了准备,     

疆内各机场仪表着陆系统集中监控的实现——浅谈NM3500及NM7000系列远程监测软件使用

一、机场仪表着陆系统远程监测必要性 飞行安全离不开地面导航设备的支持,加强机场导航设备的保障尤其是仪表着陆系统的维护就显得尤为重要。仪表着陆系统为飞机最后着陆阶段提供精确的引导信号,设备的好坏直接影响到飞行安全。如果收不到信号或信号偏差,可能导致飞机的复飞、返航、备降,甚至会对飞行安全造成重大损失。给飞机提供准确、清晰的着陆信号,能大大降低天气标准对飞机的影响。     

月球探测器力学环境研究及试验条件制定

相对于传统航天器,月球探测器所经历的某些力学环境具有特殊性,需要有针对性地开展研究并进行相应的环境模拟试验。文章分析了月球探测器力学环境在不同飞行阶段中的特点,对比较特殊的着陆冲击环境和颠簸振动环境分别开展了重点研究,并提出了相应的环境模拟试验条件制定方法。对于着陆冲击环境,采用以加速度试验条件、正弦振动试验条件、随机振动试验条件和冲击试验条件分频段等效包络的方法制定试验条件;对于颠簸振动环境,采用道路模拟试验台模拟颠簸能量的方法制定试验条件。所提出的方法已成功应用于嫦娥三号和嫦娥五号月球探测器的研制过程中,并通过了嫦娥三号月球探测器实际飞行验证。     

基于航线数据库的自适应导航系统

飞行的导航与制导是保障飞行任务的重要条件.文章分析了基于航线数据库的导航制导系统,介绍了指令式的制导方式,即自适应的制导系统,它是首先测量飞机的运行状态,并将数据传给存有航路数据的计算机,经比较后,得出飞机飞行与预定航线的偏差,从而得出控制舵面运动的指令,将指令传到飞机舵面,飞机自动控制调整航向及姿态.     

北京终端区实施区域导航程序的应用研究

引言区域导航(RNAV),是利用飞机机载导航设备和/或全球卫星定位系统引导飞机起降、航路、航线飞行的新技术。与传统技术相比,飞行员不必总依赖于地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆,极大地提高飞行的安全水平。现行运行程序存在的最突出的问题就是管制员与飞行员之间通话过于频繁,     

论通信管线抢修小组有效运作的基本要素

<正>通信管线是民航空管通信网络正常运行的基础。通信管线的安全,事关空管飞行安全,甚至会影响民航飞行安全的大局。试想一下,当飞机正在空中飞行时,因通信链路中断,导致空地数据传输失效,飞机与地面失去通信联系,最终可能危及飞行安全。