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直升机动力舱通风冷却系统仿真 总被引:4,自引:4,他引:4
建立了某型直升机动力舱内三维空气流动与传热的物理和数学模型,并根据动力舱结构和舱内气体流动的特点,应用非结构化网格和网格自适应技术进行区域离散化,采用标准k-ε紊流模型和有限容积法对5种不同冷却系统设计方案的舱内三维空气流场和温度场进行了数值仿真,分析了冷却气流进出口大小、分布位置等对舱内流场和温度场的影响。计算结果表明,通风冷却系统进气口开在动力舱前部,出气口开在舱后部,有利于舱内冷却气流流动和换热,舱内气流存在涡旋运动,动力舱温度分布呈“前低后高”趋势。 相似文献
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直升机动力舱气动特性仿真及优化 总被引:1,自引:0,他引:1
在全机建模的基础上仿真计算了直升机动力舱灭火系统典型平飞、悬停和爬升飞行状态的动力舱流量。计算结果可作为灭火系统验证试验的输入条件。动力舱优化设计可以通过改变通风口的位置和大小,然后用本全机建模的方法仿真计算评估舱内流量,通过反复迭代找到适合设计要求的方案。 相似文献
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某直升机动力舱灭火系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
灭火系统作为直升机安全装置的重要组成部分,越来越受到人们的高度重视.本文讨论了某机灭火系统方案的确定、系统关键参数匹配设计,并对试验结果做了详细分析. 相似文献
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无通风直升机动力舱火灾温度场数值模拟 总被引:2,自引:2,他引:0
采用大涡模拟(LES)技术,针对某型直升机动力舱建立了火灾模型,选择油池火灾作为研究对象,并对火灾场景进行了设计.利用数值模拟的方法研究了不同位置火源动力舱的火灾场,分析了火源位置对火灾热释放速率、速度场和温度场的影响.结果表明:无通风条件下,火源位置的改变影响动力舱火灾的蔓延,并且当火源位于动力舱底部距前防火墙1/4处时,火灾强度较大,对舱内部件的破坏较为严重.因此,在防火设计中应重点对该部位火灾区域进行防范.研究结果可为动力舱灭火系统设计提供参考. 相似文献
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以内埋式通风口为研究对象,应用?昆合化网格,建立发动机短舱模型。采用SIMPLE算法,求解了流动和换热控制方程。对舱内流动和换热问题进行研究,得到了地面开车、地面滑行,以及不同高度、不同马赫数条件下动力装置舱内流场和温度场,解决了内埋式通风口进口流量无法测量的难题,为新型动力装置冷却通风系统的研究具有指导意义。 相似文献
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本文对直升机悬停状态下下洗流场影响区域、动力舱以及发动机排气引射器进行了联合建模,采用结构化网格对计算域进行离散,采用有限体积法求解雷诺平均Navier-Stokes方程,通过数值仿真考察不同湍流模型、发动机散热、以及动力舱进口尺寸对排气引射器引射系数以及动力舱通风冷却系统内部流场的影响。结果表明,引射系数对湍流模型依赖性较小;发动机散热将导致引射气流量、引射系数减小,而且随着冷却气流进口面积的增大,这种影响将增大;增大冷却气流进口尺寸,冷却气流量增大,引射系数增大,但进口尺寸增大到一定值后,其效果已不明显。 相似文献
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收敛喷管的引射效应对背负式短舱温度影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对背负式发动机舱的工作条件,建立三维空气流动与传热的物理和数学模型。根据舱内结构和气流的流动特点,通过多面体网格技术和网格自适应技术进行区域离散化,采用标准k-ωSST湍流模型,对4种工况下喷管引射和无引射状态进行数值仿真,分析了舱内各典型特征截面的温度场分布、冷却气流流动情况。结果表明,发动机地面以最大状态开车时,对发动机舱的引射作用影响显著,附件工作区域温度值相比较无引射状态时低40℃左右,计算结果对发动机舱通风冷却系统设计提供一定的科学依据。 相似文献
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为了研究飞机发动机舱火灾蔓延规律,针对飞机发动机舱易发生的油池火和喷雾火2大类型火灾场景,利用 CFD仿真技术,对某型飞机发动机模拟舱开展了火灾蔓延规律仿真。研究表明,飞机发动机舱结构会对其内部流场和油池火燃烧状态产生较大影响。外界通风流场在肋板处将发生绕流现象,会影响内部的气体流动,进而影响油池火的蔓延规律,油池火将稳定在起火点附近燃烧。相较于油池火有肋板结构的影响,喷雾火呈现更为稳定的贴壁蔓延。在外界风流的作用下,2种类型的火焰发生后,将迅速沿着发动机表面向发动机舱出口处蔓延。由于内部发动机和肋板等结构的影响,火焰在发动机舱尾部呈卷绕状蔓延,尾部火焰面积增大。火灾发生后,火焰周围局部燃烧温度将超过1200 ℃,对发动机舱结构影响极大,需迅速对火灾有效防控。 相似文献
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真空铝钎焊过程温度场的有限元数值仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一个描述真空铝钎焊炉温度场的非线性有限元模型,该模型综合考虑了辐射传热、材料热物性随温度变化等非线性因素的影响.利用有限元软件ICEPAK和FLUENT对卧式真空铝钎焊炉的温度场进行了模拟计算.对炉温均匀性进行了验证,完成了焊接生产模拟件的数值仿真和实验测量,模拟结果与实验结果吻合较好. 相似文献