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这种米里设计局最新推出的米一８型别上装有能够攻击敌方坦克、舰只、炮兵阵地和步兵部队的精确攻击火箭弹。是一种集摧毁地面和空中目标兼军用运输任务的新型多用途直升机。该机主要任务是进行战场机动。增加的武器火力系统能保证该机到敌战场中心地区执行空中救援任务时,有效地抵御敌人的攻击。该机执行攻击任务任务时能够装载制导导弹、火箭弹、炸弹和机炮;执行武装运兵任务时能装载机炮;在执行运输任务时舱内能装４０００千克重的货物。同时该机还能迅速改装成执行战场伤员紧急救护布局。米里设计局推出米-8直升机攻击运输型米-8AM… 相似文献
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米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计,1990年开始在乌兰乌德航空工厂股份有限公司进行批生产的。它是在米-8和米-17直升机基础上进行全新现代化改型的产物。米-171是出口型牌号,其国内牌号是米-8AMT。与米-8T相比,米-171直升机具有功率更大、飞行技术性能更高和 相似文献
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在俄罗斯狭长的贝加尔湖南端附近,有一个美丽的城市——伊尔库茨克。俄罗斯直升机界巨擘米里,就诞生在这座著名的城市里。他从这里出 相似文献
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液化石油气不仅是我们平时做饭的常用燃料,它还可以成为飞行器的燃料。俄罗斯米里设计局研制成功了使用液化石油气的直升机,其实,这也不是新直升机,而是在米-8直升机的基础上改装的,它的编号是米-8TG。 相似文献
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发展概况米-34和米-34VAZ都是俄罗斯米里设计局研制的2/4座轻型直升机,北约给米-34取的绰号为“蜂鸟”(Hermit)。米-34“蜂鸟”于1986年首次飞行,1987年年中完成两架原型机制造并在巴黎航展上展出。1993年米-34在俄罗斯“进步”工厂开始批生产并由米里轻型直升机公司销售。 相似文献
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俄罗斯米里莫斯科直升机厂(即以前的米里设计局)90年代开始研制的新型全天候战斗直升机米-28N已于1996年10月进行了首次试飞。预计1998年年底或1999年年初完成飞行试验任务,然后交罗斯托夫直升机厂批生产。米-28N与米-28基本型的主要区别是:米-28N的旋翼轴上方装有毫米波火控雷 相似文献
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在渡过了冷战结束后的困难之后,俄罗斯米里直升机公司正在悄悄地复苏。笔者所见所闻给读者带来了"近距离"了解这家俄罗斯著名直升机公司现状及其产品的机会 相似文献
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在1995年巴黎航展上,俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂(米里直升机制造厂分部)展出了一种米-24的新模型。该机加装了法国塞克斯唐(Sextant)公司的航空电子设备,提高了其夜视能力。这就是“母鹿”的出口型米-35M。 相似文献
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米-28N和卡-52武装直升机是俄罗斯米里设计局和卡莫夫设计局为竞争俄陆军武装直升机研制合同而提出的两个机种.它们分别是在其原来的米-28和卡-50设计基础上改型的,具有全天候和夜间攻击能力型.与米-28相比,米-28N(见图)上装有旋翼主轴毫米波雷达、经过改型的综合航空电子系统和 相似文献
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卡-50“噱头”是俄罗斯卡莫夫设计局研制的新型陆基型武装直升机,也是当今世界上唯一一种采用单驾驶设计的现代武装直升机。据卡莫夫设计局报道,卡-50曾在与米里设计局米 相似文献
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俄罗斯军队中使用的米-24战斗直升机已经陈旧,需要用新型战斗直升机进行更新。因此,米里莫斯科直升机厂推出米-28,而卡莫夫公司(即以前的卡莫夫设计局)推出卡-50进行竞争。开始,俄罗斯军方倾向于使用卡-50,但是,后来又考虑到卡-50没有夜间和恶劣气象条件下的作战能力,便又处于动摇之中。到现在,俄岁斯军方并没 相似文献
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作为俄罗斯直升机业栋梁的米里设计局和卡莫夫设计局,在半个世纪不平凡的发展历程中为前苏联和俄罗斯直升机制造业的建立和发展做出了卓越的贡献.他们平均每3年左右就推出一个新的基本型直升机,形成了平行发展的两大直升机系列—— 相似文献
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在80年代初,根据俄陆军急需更换服役已30余年的米-24武装直升机的要求,俄罗斯米里和卡莫夫直升机设计局为竞争俄陆军新一代武装直升机合同,曾分别用他们设计的米-28和卡-50直升机进行过激烈的角逐.经过若干回合的竞争后,陆军对双方的竞争机种似乎都不甚满意,认为传统的米-28直升机缺乏夜战能力;采用共轴双旋翼布局的卡-50直升机虽然在选用单驾驶布局上具有大胆的创新意识,但陆军最终还是感到单驾驶设计布局对于主要用于执行贴地飞行作战任务的直升机来说,驾驶员的 相似文献