苏联采用等离子状态的高压液体对零件进行表面淬火

据苏联1488319号专利说明书报道,苏联发明了一种用等离子状态的高压液体流对零件进行表面淬火的新工艺。 零件采用脉冲电源加热,并将冷却用液体变成等离子状态。零件加热到淬火温度后,切断脉冲电源,然后用等离子液体流使零件冷却。冷却液体流量应调整到规定的大小,并反复     

保加利亚研制成循环热处理新工艺

保加利亚公布了No.39903号专利说明书,批准一项循环热处理工艺获得专利权。 钢件以5～15℃/s的速度预加热到800～900℃,再冷却到300～600℃,反复进行1～3次。最后加热至960～980℃,油淬,随后在300～425℃回火。该工艺可明显提高钢的机械     

热处理工艺一束

1.美国研制出一种低温热机械处理工艺 据美国4744836号专利说明书报道,美国研制成一种低温热机械处理工艺,并获得专利权。 该项专利包括发明了将钢制半成品进行局部加热的设备和选择加热温度的方法。 钢件首先进行局部感应加热,然后将已加热的部分按低温热机械处理方案进行变形。     

刀具深冷处理新工艺

美国Ｐｅｎｎｓｙｌｖａｎｉａ大学和ＵＮ Ｂｉｔ公司联合研制的刀具快速深冷处理 (ＮＢＰ)新工艺 ,已获得专利权。它是将欲处理的刀具浸入液氮槽内 ,快速将刀具冷却到 178℃以下 ,再用热空气将刀具升温至室温 (以上两项处理共用 1～ 2ｈ) ,然后加热到 178℃ ,对刀具进行回火处理 ,保温 1～ 3ｈ ,总共耗时 4～ 5ｈ。这比以往的深冷处理提高刀具寿命4 0 %～ 30 0 % ,与原需用 2 0～ 6 0ｈ相比 ,极大地提高了生产效率。ＮＢＰ新工艺是采用先进的液氮分级致冷方式 ,对刀具进行快速深冷处理 ,使刀具基体材料的组织结构中的残余奥氏体彻底快速…     

确定40CrNiMoA过热程度的新方法

40CrNiMoA用来制造航空发动机极其重要的受力零件,如螺旋桨轴、涡轮轴,曲轴、连杆等。在热加工过程中,由于某些原因,例如仪表失灵或操作失误,致使零件加热超过正常规定的温度(正常淬火为840～860℃)而产生过热,过热的零件冷却后,重新按正常温度淬火,那么零件过热的特征就遗留下来了。 检查零件是否过热的常规方法是用断口法。正常温度淬火的断口呈均匀致密的细瓷状;当加热超过正常温度而产生过热时,断口变得粗糙,断面上出现不规则的“棱面”,棱面的大小随加热温度不同而异,加热温度越高即过热程度越严重,则棱面的尺寸越大。 显然,上述常规的断口法检查过热有以下缺点:(1)取断口要破坏零件;(2)过热程度较轻时不易发现;     

741清洗剂除积碳

发动机内部零件的积碳,是空气与燃油燃烧而成的有机碳化物。对返修零件除积碳,原工艺是将有积碳的零件置于75千瓦电炉中,于650℃烧结3小时,然后将零件浸入硝酸(250克/升)、氢氟酸(120克/升)、盐酸(60克/升)的混合酸中酸洗半小时,有的零件还要进行吹砂处理,这种工艺零件尺寸变化大、工艺复杂、繁锁,不适于精密零件及几何尺寸要求严     

GH4049合金的大晶粒问题探讨

通过一系列试验，发现ＧＨ４０４９合金出现大晶粒问题与零件的加热速率有密切关系。通过对试验结果进行详细的讨论，得出结论：零件的固溶热处理制定应为Ａ类，即１２００℃固溶，到温装炉，保温２ｈ后空冷。     

整体环形散热器固溶处理新工艺

介绍了铝合金双环中空封闭零件的热处理新工艺,对加热时如何防止零件爆炸、渗漏及单壁固溶处理加热时间的确定,作了详细阐述。     

LYIZ合金退火工艺的改进

一、前言 LY12合金是飞机制造业中使用最普遍的铝合金,它广泛地应用于飞机各类结构件。LY12合金零件的成型通常采用机械加工或钣金成型。在钣金零件中,LY12合金制件占所有钣金零件的80～90％。历年来,钣金成型工艺中的退火工序均按No.747-59生产说明书中的完全退火规范(410℃1小时,30℃/小时冷至260℃出炉)和快速退火规范(360℃1小时出炉空冷)。实践证明,用这种规范处理后,合金     

树脂膜熔渗工艺用FRP模具的设计与制备

通过模具材料的选择、分型和模具中加热装置的合理设计，制备出树脂膜熔渗工艺（RFI）实验用FRP模具。实验发现：自带加热系统可将模具和产品加热到110℃以上，模具可在85℃左右长期工作，并初步探索了RFI工艺参数，制备出了性能优异的板材。为制备大型RFI工艺用FRP模具提供了依据。     

真空处理对气体氮化层脆性的影响

我厂经气体氮化处理的一些零件常出现表面硬度偏高、脆性较大的情况。对于氮化后脆性高的零件我们以前用氰化钠水溶液在70～80℃温度下煮几小时来降低脆性,但这样处理一次后,脆性仍不能符合要求,需要重复再     

HFU零件分类编码系统简介

零件分类编码系统是用数字、字母或符号对零件各有关特征进行描述和标识的一套特定的规则和依据。按照零件分类编码系统对零件进行编码,并在此基础上按相似性原则分组,是实施成组技术的关键和基础,也是实现CAD/CAM时用计算机处理零件特征信息的前提条件。目前,世界上的零件分类编码系统已有上百种。国外的系统多数是专利,有些是公开的。这些系统在适用范围上大都有一定的局限性,     

复合材料零件表面喷涂铝涂层工艺

采用火焰喷涂的方法,将传统上应用于金属零件表面的热喷涂工艺运用到固化温度只有１７５℃左右的碳纤维复合材料零件的表面,经过封孔处理,在复合材料零件的表面形成了具有一定结合力、抗腐蚀并具有良好导电性能的铝涂层,解决了航空产品中复合材料零件的表面导电性问题。     

TA2钛板的热旋压工艺

一、概述在某机试制中,我们对几种空心回转体TA2钛板零件(如图1)的热旋压工艺进行了一些探讨。其中零件1和零件2是锥形空心回转体零件,这种零件若用一般拉深成形,容易失稳起皱,而且模具结构比较复杂;另外,零件3的收边模具也较复杂,故采用热旋压成形工艺。采用加热旋压,可以提高钛板的塑性,减少变形抗力和回弹。旋压时,直接用火焰(我们采用的是压缩空气——乙炔焰)喷烤加热毛     

钛合金超塑成形零件装机成功

我厂新研制三号产品的电瓶箱罩盖零件,按设计要求,系采用钛板整体压延制成。零件较大,几何形状复杂,用常规工艺方法,无法生产。工厂研究接受任务后,大胆的采用超塑成形新工艺进行试验。在有关单位的共同努力下,解决了模具选材、模具加工、高温密封、专用加热设备、成形中表面防护等一系列技术     

辐射交联热缩制品

本成果研制的产品是采用聚烯烃材料加入添加剂热塑成型 ,经高能电子辐照处理后 ,加工定型制成。辐射交联热缩套管具有热缩性能 ,当加热到一定温度时 ,可收缩到原来挤塑时的形状和尺寸 ,即产生“记忆效应”。加工方便 ,质量优异 ,成本低廉 ,节省能源 ,没有污染。产品热缩温度为 115℃～ 130℃ ;使用温度为 - 5 5℃～ 80℃ ;脆化温度为 - 70℃ ;耐电压强度 >15ｋＶ/ｍｍ·ｍｉｎ ;体积电阻率 >5 .4 2× 10 16Ω·ｃｍ ;抗张强度 (2 3℃ ) >15 .68ＭＰａ ;极限伸长率 (2 3℃ ) >4 0 0 % ;纵向收缩率 <10 %。辐射交联热缩制品可广泛应用于航天、…     

MS(美国军用标准)

MS分为如下两部分: 1.M S33500到M S34999,是零件设计标准,不是零件号。 2.M S1到M S33499和M S35000到M S99999,是标准零件,这些号码是零件号。下面的例子说明:基本的M S号表示标准件是一个墙式安装板的电器插座,短横后面的不同的数字和后缀字母表示不同的电插座。     

2024和7075铝合金的加热成形

目前,2024和7075铝合金是西方国家飞机上的主要结构材料。因此,飞机上的许多大梁、长桁、立柱类零件都是由这些材料制成的。在我厂国外来料加工中,此类零件占有较大的比重。根据国外材料工艺规范的要求,2024和7075合金型材类零件上的下陷和一些局部弯曲要加热成形。为此,我们分析了国内外资料,研制了一套铝合金加热成形设备。通过工艺试验,在外协生产中采用了加热成形工艺,并将这套设备及加热成形的方法,推广到某机的生产中,取得了一定效果。     

低熔点合金在C919飞机零件成形中的应用

根据70℃低熔点合金的导热性、表面张力、热熔及相变稳定性等特点,将它应用于C919飞机的门密封零件的成形,采用专用模具压弯成形方法进行加工。利用低熔点舍金加热熔化后填充型材毛料内部,常温下,待其冷却凝固后对零件进行加工成形,用低熔点塑性材料作为传力介质挤胀成形薄壁空心构件,研究了空心构件低熔点塑性介质挤胀成形机理、成形模具的结构、零件回弹和变形的修整。对低熔点合金材料的下一步研究进行了展望。     

深阶梯孔尺寸的测量

图1所示轮轴零件,中间φ74毫米、φ85毫米是减轻孔,精度不高,为7级,但测量时,一因被测孔径远离孔口,二因孔径从孔口的φ60毫米一直扩大到φ85毫米,被测孔径变化量大,找不到恰当的测量工具。以前设计过刻度卡钳测量工具,但因结构细长,刚性不足,不能保证测量精度。后来,我们设计了图2所示量具,解决了这一问题。 量具的结构和使用简介: 2号件、8号件装配时用无机粘结牢固于6号件上。 10号件是使6号件处于一直线上的衬套。视量具长度选定它的个数。