某型飞机蓄压油箱修补延寿研究与应用

针对某型飞机蓄压油箱气腔管嘴处焊接部位易产生疲劳裂纹的问题, 对超期蓄压油箱采用局部修补方案, 以便延缓裂纹的产生和扩展, 达到延长使用寿命的目的。通过各种方案论证, 选择了用环氧树脂/玻璃布复合材料胶接修补方法, 并进行了工艺方法研究, 论述了该方法对外场飞机蓄压油箱修补的可行性;通过进行模拟件对比疲劳试验及局部修补后蓄压油箱的高、低温贮存、振动、爆破及气密性等验证试验, 论述了该修补方法可延长超期蓄压油箱的使用寿命, 提高安全性。     

高频设备用振荡管阳极冷却方法的改进及节电探讨

一、概述G P200-C_2高频设备上用的F V-23Z振荡管,其阳极由铜材制成。一端封死,另一端与玻璃壳封接。但是,由于钢的熔点低,工作温度不能超过400～500℃。其次,与玻璃壳封接处阳极做得很薄,强度极低,受热温度不得超过60℃。振荡管阳极的冷却方式,大功率管采取蒸发冷却和水冷却,从理论上看,蒸冷耗散功率密度为150瓦/厘米~2以上,水冷耗散功率密度120瓦/厘米~2以下,显然前者较后者效率好些,但由于蒸冷系统复杂,如图1。水质要求蒸馏水,成本较高,加之其它一些技术问题,在工业加热器中限止了蒸冷方式的应用。而水冷方式水质要求低,一般用自来水即可,成本低,如适当增加流量,水冷效果可与蒸冷媲美。     

从点火器上引燃气测压

火箭发动机在地面静止点火试验中,一般都要测量其内部的压力。在进行发动机设计时,首先要考虑的问题之一就是如何引气测压。把发动机内部的燃气压力引到测压装置上的方式大致有两种:一种是在点火试验时,在发动机头部换一个工艺堵盖,工艺堵盖上焊有带管嘴的引气孔或不带管嘴的引气孔。如PL-1,PL-2等;一种是在发动机的前盖上焊接或用其它方法直接组合一个引气管嘴,测压时燃气通过管嘴引出,平时管嘴上必须用一个螺纹堵头涂胶堵死。如麻雀Ⅲ_AAIM-7D,麻雀Ⅲ_BAIM-7E,HQ-2号等。如图1所示。以上两种引气方     

化学沉积波放管工艺

一、概述波纹管是一种圆柱形的沿圆周有波纹的薄壁金属元件。当波纹管在不太大的轴向力或压差的作用下,将产生显著的伸长或缩短。由于这一特性,它被广泛地应用于仪表与自动装置中,如气压式温度调节器、压力调节器、油量调节器、流量表、各种构造形式的气压表等,都用波纹管作为压力测量或调节的敏感元件。它还可以作导管的挠性连接、密封元件;作两     

压力弹簧自动并扣装置

在普通车床上绕制弹簧时,安装该自动并扣装置,取得了良好效果。该装置由机械和电气控制系统两部分组成,现介绍如下。一、机械结构主要是一根联杆,和一个三公斤电磁铁。联杆的一端固定在自动走刀手柄上,另一端与电磁铁用轴销活动联结起来,其结构示意图见图1。二、电气原理电气控制部分由三个晶体管时间延时继电器和三个中间继电器组成(见图2)。其工作过程如下: 1.当合上开关K_1、K_2时,中间继电器J_1、J_3接通,其触头动作,M吸合,同时时间继电器Js_1接通延时,实现两弹簧零件之间拉开一定的间距。     

多管脉冲爆震发动机压力反传特性试验与数值研究

为了研究多管脉冲爆震发动机的压力反传特性,采用数值模拟和试验相结合的方法对四管爆震室的压力反传特性进行研究,测量了四管爆震室同时点火和分时点火这两种工作模式下的压力反传规律,利用数值模拟对四管爆震室共用进气道进行研究,分析了共用进气道长度以及在共用进气道内加装分流板对压力反传的影响。试验结果表明,四管爆震室同时工作时,共用进气道产生一道很强的压力扰动波,其峰值压力接近0.12MPa;四管爆震室分时工作时,共用进气道在一个循环内出现四次压力扰动,但扰动波的峰值压力较小。数值模拟的结果表明,在两种工作模式下,爆震室产生的反传压力使发动机入口产生高速倒流,四管分时工作时倒流的速度较小。随着共用进气道的长度增大,反传压力的峰值降低,但发动机入口处仍然存在倒流现象,倒流的速度随着共用进气道的长度增大而减小。共用进气道内加装分流板对反传压力的峰值并没有削弱作用。     

飞机燃料电池的离心空气压缩机特性研究

本文研究了基于离心压缩机的飞机燃料电池空气管理系统。离心式空气压缩机将高速旋转的动能转化为压力,具有体积小、重量轻的优点。通过建立离心压缩机高空环境模型,研究其在高空环境下的工作特性,分析高度变化对压力、流量的影响,得出工作区间内高度、压力、流量以及转速之间的特性曲线及耦合特性。采用动态模型分析了在高度变化时,压缩机压力、流量及转速的动态特性。基于一个用于氢燃料电池的1k W高速离心式压缩机,对其进行了建模、仿真,并验证了离心空气压缩机在高空环境下的压力与流量工作特性。     

空气压缩机活塞采用氟塑料密封圈

我厂现有空气压缩机的气缸与活塞间的隙缝均是靠装在活塞上的铸钢圈的弹力和向外的预张力贴紧气缸壁而起密封作用的。为防止活塞在往复运动中被咬死、烧伤和减少磨损,就需要加注一定量的润滑油。但同时带来一些弊端——使输出的空气中含有油质。而含有油质的气体在高温下会逐步形成积碳,这是产生燃烧、爆炸的隐患;沉积的油污既影响管路的畅通,又喷出油雾污染环境,还消耗大量的高级润滑油。为解决上述问题,我厂机修车间胡元亨、万晋亮等同志确定在3L型空压机上进行     

宇航用高可靠复合开关设计

传统星载设备采用继电器对供电母线进行开关控制,继电器体积大,并且在大电流情况下,容易产生触点粘连故障,可靠性低。针对该问题提出一种高可靠复合开关电路,采用小型继电器对供电母线上的功率MOS管的栅源电压进行控制,实现了对供电母线的加断电控制;分析了该电路的工作过程,利用功率MOS管线性工作区的特性,可有效降低开机浪涌电流;在此基础上给出了各元器件的降额设计方法。对一款星载DCDC变换器前级增加该开关电路进行试验,结果表明,该开关电路能够可靠控制供电母线的加断电,通过改变缓启电容的大小,能够减小开关浪涌电流90%以上,体积小,可靠性高。     

点火管流量的确定

本文就固体火箭发动机中采用的点火管提出了一维两相流动模型,并用差分方法求解模型方程,得点火管流量。为了验证计算结果进行了实验。计算和实验结果对比表明趋势一致。本文还给出了药粒粒径和药量对点火管内压力的影响。     

谈谈管接头模锻件角度公差问题

一、管接头模锻件角度公差问题的提出 目前,飞机上使用的管接头大多是由模锻件经过机械加工制造的,模锻件的公差按HB0-6-67,而机械加工的公差按产品图纸,管嘴间的角度公差一般按HB761-66。对于直通、三通和四通的标准件管接头,由于其管嘴呈平面走向,分模面为平面,管嘴间角度又都为直角,所以,锻模容易制造,锻压时零件脱模方便,供应的模锻件角度比较正确,机械加     

柔壁风洞设计中的Elastica反问题

提出了计算柔壁风洞设计中大挠度反问题的分段线性化方法。将风洞的柔性壁简化为一端固支、一端可自由滑动的梁,其受到气压分布力、自重以及作动筒集中力的作用,需要通过离散分布的作动筒控制柔壁形状。柔壁在多种马赫数条件下的形状和气压沿长度方向变化规律已知,而要求解所需作动筒集中力的大小。通过对简单梁理论的修正,提出了分段线性化方法计算方法,得到了梁的变形方程组,并求得问题的近似解。然后采用非线性迭代方法得到在近似解作用下变形曲线,与气动设计曲线进行比较。     

弹翼骨架蜂窝夹层结构成型工艺研究

1 引言 目前,骨架蜂窝夹层结构胶接固化成型的工艺方法,是在热压灌中用半封闭式型面模成型。成型的原理是:以半封闭式型面模为基准,以压缩空气为均匀压力,在一定温度下,经过一段时间后胶接固化成型。这种工艺方法的特点: (1)生产时离不开半封闭式的型面模具,如果大批量生产就需增加半封闭式型面     

英国德鲁克隆重推出耳目一新的四合一手泵PV411

采用传统手泵产生压力 ,如果压力范围又比较宽的话 ,起码必须配备几种手泵 :真空泵、气压泵和液压泵。英国德鲁克公司最新推出了 PV411多功能手泵 ,这是一种新型的集合产生多种压力的四合一手泵 ,可产生真空、微低气压、气压中压和液压高压。手泵的外形设计和内在性能完全以人为本 ,抓握舒适 ,便于经常性单手或双手操作。打真空时 ,只要抓握操作 5次 ,就能达到 95%的真空度 ,产生低压和微压时的分辨力可达10 Pa,高压 (液压 )可到 70 MPa。但更为特殊的优点是 :任何厂商生产的气压手泵最高只能到 3MPa,而 PV411手泵的气压可达到 6MPa。…     

汽轮机低压排气缸内流场的PIV实验研究

使用时间分辨粒子图像测速仪（TR-PIV）对汽轮机低压排气缸模型内流场进行了研究。通过对某些特征平面的测量,获得了其平均流场的速度矢量与涡量,发现其内部流动从上部至出口呈现多个涡合并为一个通道涡的过程,通道涡主导了蜗壳通道内的流动,其涡量沿主流方向逐渐降低。实验还发现,在排气缸下部加装的隔板能有效阻止非主流方向上的流动,这将有利于有效通流面积的增加和降低流动损失。     

导管与管接嘴的钎焊

涡喷—7和涡喷—13系列发动机中的导管(如图1),有的导管直径大于24毫米、厚度为1毫米,材料为1Crl8NTi9Ti.导管与管接嘴的钎接形状如图2.现行工艺是用火焰钎焊.由于管径粗,加之导管与管接嘴的厚度相差大,在钎接定位点焊时,管接嘴不易加热,火焰钎焊定位时因局部输入热量大,产生管接头和导管局部变形严重,导致钎焊定位后单面间隙在0.30～0.70毫米.     

自蔓延高温合成MgO-B4C微观组织研究

B2O3-Mg-C体系的SHS过程中,由于还原剂Mg的蒸气压较高,因此它与B2O3之间的反应不可避免地受到环境中惰性气体压力的影响,研究发现,不同气压下产物的晶粒尺寸与形貌不同,气压分别为101．3Kpa和10．1MPa时,产物B4C的粒径相应为0．4um和5um。     

基于熵权物元可拓模型的航班签派放行安全评价及其应用

为了准确、客观地预测航空公司航班签派放行安全评价等级,减少签派放行带来的安全事故隐患,本文从人、机、环、管4方面选取影响航班放行安全的23项指标,建立航班签派放行安全评价指标体系,并将熵权法、物元模型和可拓理论相结合,构建了航班签派放行安全熵权物元多级可拓评估模型。应用该指标体系和模型对某公司进行了实证研究,得出其安全等级为V级(安全),并提出了改进建议。评估结果与实际情况一致,表明该模型为航班签派放行安全评价提供了有效的技术途径。     

不同压力环境下竖直平板表面自然对流散热实验

飞行器从地面上升到太空的过程中所经历的大幅度环境参数变化,会导致飞行器及机载设备出现"超热"、"过冷"和"热分层"等现象。为得到不同环境压力下的关键参数--自然对流换热系数,本文搭建了一个能提供不同气压和环境温度的封闭试验舱,对在不同压力环境(0.0001,0.01,0.1,0.2,0.5,1,10,50 kPa和常压)下几种固定加热量(75,150,300 W/m²)的竖直平板散热进行了实验研究,通过对辐射散热和对流散热的分析比较,获取不用工况下气体的对流换热系数。结果表明:对流换热系数在绝对气压小于1 kPa时非常小,可以视作为0;在绝对气压大于1 kPa时,对流换热系数随压力的升高呈2次方增加;通过对环境物理参数的无因次化处理,得到的准则式方程可用于1~100 kPa的环境压力。     

多品种继电器微机测试系统

1引 言 　　继电器广泛地应用于航空及机电工业。本厂的飞机制造就用到了各种继电器，而且具有品种多、数量大的特点。因而这些继电器装机前的性能测试就成为试验人员的一项繁琐的工作。继电器的性能测试大致归纳为：接通电压、断开电压、额定电流、接通延时时间、断开延时时间。采用微机测试技术后，大大降低了工人的劳动强度，并使测试精度与测试速度得以提高。 2主要设计指标 　　根据继电器的测试要求确定下列指标： 　　(1)10位 D/A程控电压源： 0～ 30V可变，最小分辨率为 0.029V，负载能力 2A。 　　(2)12位 A/D转换器：量化间隔…