运输航空公司维修工程管理外委的实施

<正>随着中国民航业持续快速发展和市场竞争进一步加剧,规模较小以及新成立的航空公司面临工程管理人员培养和工程管理计算机平台的建设周期较长、市场上维修工程管理人员资源稀缺等困难,要迅速提高其维修工程管理能力、提升公司安全运行水平及运行效率困难重重,因此就产生了维修工程管理外委的需求。面对新需求,民航局以服务社会为导向,经过多次研讨,及时颁发了航空公司维修工程管理外委管理文件并启动了试点工作。目前已有3家航空公司完成了维修工程管理外委试点工作,取得了     

运输航空公司维修工程管理外委的补充运行合格审定

<正>近年来中国民航持续高速发展,大型航空集团旗下的子航空公司已悄然呈现出将维修工程管理委托给集团旗下有工程管理能力的大型航空公司或维修单位的势头,而新成立或筹建中的航空公司因工程管理人员的难以招聘和培养周期过长,也趋向于将工程管理外委给工程管理能力雄厚的航空公司或维修单位。民航局敏锐地把握了这一发展趋势,在华东地区开展维修工程管理外委试点工作,该工程管理模式能有效降低管理成本,避免人、财、物资源的重复投入和浪费,有利于提高航空公司维修工程技术整体管理水平和运行安全。     

计算机设备资源管理系统软件的开发应用

为了加强规范管理，提高公司计算机设备资源利用率，开发了计算机设备资源管理系统软件。本文介绍了这一系统软件的主要功能，指出了如何利用计算机从合同、入库、维修、更换配件、外委维修、报废等情况进行全面跟踪与管理。     

浅谈民机初始适航机务维修管理

初始适航阶段的机务维修既要保证飞机合格审定试飞实施和安全,落实维修要求,实施维修作业,同时也要开展维修设计验证,并接受试航审定管理部门的监督检查。因此,对民机初始适航维修目标、任务及管理的内容和要求进行了初步探讨。     

航空公司外委维修工作质量控制

<正>民用航空器维修系统是航空公司的一个重要的组成部分,维修状况的好坏与飞行安全息息相关;同时,维修成本的多少,也密切影响着航空公司的效益。在20世纪70年代,几乎所有的航空公司都是自行维修,然而,随着时代的发展,航空器的维修理念也渐渐发生转变,外委维修方式逐渐被航空公司所接纳,并成为了最为常见的维修方式。从小型的航线维修,到大型的定检维修,以及发动机部附件、结构修理等,无一不可对外委托。外委工作是将一项工作完全交给第三方完成,那么在这个过程中航空公     

不同国家维修单位外委管理政策的对比分析

在民用航空器、发动机及其部件的维修领域,由于维修技术的专业性较强且涉及的领域很广,很多工作不可能由唯一的一家维修单位来完成,因此,就出现将部分或全部维修工作转交给其他维修单位完成,这便形成了维修工作的外委。     

厦航维修：坚持以先进的管理提升效率

厦航飞机维修工程部是厦门航空公司维修工程管理和飞机维修机构,总部在厦门,以厦门、福州为深度维修基地开展波音机身定检维修能力,在杭州、晋江、天津、长沙、南昌等地开展航线维修运行保障,主要承担厦航执管机队的维修工程管理和自主维修工作,承接少数国内其他航空公司飞机C检和A检业务、以及南方航在厦门的航线维修保障工作,主要采用“集中管理,分散实施”的管理原则,统一工程管理、统一规划维修能力、统一制定维修计划、统一培训管理、统一配置维修资源。     

推进维修业资源深度整合

<正> 2004年成立的国航工程技术分公司代表国航股份落实营运人适航性责任,负责国航股份维修工程立法,维修质量保证,维修生产管理,航材管理工作,以及对各维修基地、协议维修单位和外站进行业务管理和实施维修工作。其核心作用具体体现在:资源整合、维修一体化、航材管理、工程管理、维修成本控制、国航机队保障和产业化发展。     

民机适航试飞技术的现状与发展

适航管理是为保证飞行安全、以民用航空器为对象的技术性、法规性的管理,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学的审查、监督,实施有效的管理。     

公务机预见性航线维修管理

持续分析和监督系统（CASS）是持续适航维修方案（CAMP）的十大要素之一，目的是监督和改进持续适航维修方案的效能，属于安全管理范畴。本文阐述了持续分析与监督系统在公务机航线维修管理的应用与实践效果。     

科研试飞机务维修精益化管理探索

机务维修工作的精益化是推动航空科研试飞效率与质量安全管控能力提升的重要抓手,通过精益化管理将维修计划编制、任务组织实施、技术总结评价进行科学的策划,在任务开始前完成项目分解、计划节点设置、资源调配以及风险评估并制定措施,再配合任务实施过程的监督、检查、考核,以此推动机务维修工作安全高效开展,缩短地面维修定检时间,提升参试飞机“四率”。     

民航维修系统分层次审核体系研究

<正>随着民航机队规模不断扩大，维修系统工作不断增长，质量管理的链条越来越长，管理的幅度和难度不断增加。维修系统纷纷运用不同的审核模式，对维修工作程序的完整性、维修工作的有效性及其与适航规章的符合性的监督，加强维修系统的质量管理，保证飞机的维修质量。然而，要实现安全质量管理齐抓共管，提升安全质量管理的效率及效果，就必须充分发挥民航维修系统外部监督以及内部管理者、班组长、质量人员的共同作用。     

航空公司的维修工程管理初探

StudiesofAirline'sMaintenanceEngineeringManagement以拥有维修基地的航空公司的维修管理系统为研究对象,分析了维修工程系统的特点,综述了维修工程管理的主要内容,研究了维修中的可靠性信息流通方式,探讨了以可靠性维修管理为核心的维修工程管理思路。我国实行民用航空器适航管理的初期,航空器的持续适航管理主要是对航空器的维修单位进行管理,很多有关航空器运行安全和对营运人的要求都规定由维修单位来满足。随着适航管理工作的发展和完善,适航管理部门逐渐意识到维修单位的职责应该只是依据有关标准执行营运人规定的维修工作…     

创新引领维修发展——2011中国航空维修峰会侧记

2011年中国航空维修峰会于10月11日在厦门召开，本次峰会的主题是“创新引领维修发展”，会议围绕着“民航维修相应配套政策的实施解读”．“工程管理对维修成本的影响”、“创新对航空公司运营的影响”、“国内航空维修业发展趋势”、“合格维修人员的培养”以及“新技术对维修企业的影响”等议题展开。     

机务维修成本管理对会计职能转型的要求

一、飞机维修成本管理具有极为重要的意义飞机是航空公司的主要生产工具,通过维修维护保证飞机符合持续性适航要求是飞机运营的基本条件。飞机的安全和运行质量是通过对机队工程管理、维修管理、维修实施和质量管理的综合管理实现的,其综合管理水平决定着航空公司的飞机维修成本。飞机维修费用是航空公司的主要成本之一。国际上,飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8%-12%,国内航空公司一般要占到成本的12%-15%之间,个别航空公司甚至更高。如何以更为经济的维修投入保障飞机运行质量和可靠性水平,是航空公司在新的市场竞争环境下面临的复…     

国内部附件维修企业合作模式探索与尝试

<正>国内航空公司在航材互援与维修合作方面已经非常成熟,但是部附件维修企业之间的合作却很罕见。随着后疫情时代供应链紧张的情况进一步加剧、OEM在技术资料和备件供应等方面的限制加剧以及各个MRO之间因为资源不平衡带来的维修成本差异愈发明显,维修企业之间合作的必要性日益凸显。因此本文将从资源共享、修理外委、能力共建、委托采购和修理方案的推广等五个维度探讨部附件维修企业之间的合作模式。     

钣金挖补修理在发动机唇口型面中的应用

发动机进气道唇口是由时效硬化处理后的铝合金板材加工而成的三维复杂曲面结构,服役环境恶劣且部件位置特殊,极易受损,已有的维修方法费用高、周期长。南航沈阳复合材料修理车间短舱项目组创新开发的直接使用成品时效硬化板材钣金加工工艺,无需外委热处理和后期校型,大大缩短了维修周期,为机队运行提供了保障。     

浅谈发动机维修的工程评估

在发动机的日常维修中,对维修工作进行正确的工程评估与分析,可在保证发动机安全运行的基础上,优化与平衡各类维修成本。结合发动机日常管理经验,探讨了如何通过工程评估、完善发动机工程管理。     

山航机务部加强税务管理

要提高效益，必须提高飞机维修管理水平，以降低维修成本。而这要求航空公司在保证飞机的可靠性、适航性和安全性的前提下，把工程技术航材供应、质量控制、生产计划、外场维修与运行系统有机地结合起来，形成一个具有现代化管理水平的机务管理与维修体系。为了实现这一目标，山东航空公司主动与志杰科技集团携手合作，将MAXIMO软件系统应用到山航机务管理工作中去，形成了适合于山航特点的工程管理系统（MES），这是一个涉及到多个部门业务的管理项目，为了保证项目质量，公司抽调了各部门的业务骨干组成实施小组，深入参与项目的实施…     

航空维修管理(1)——维修的基本原理

编者的话:《航空维修管理》是一本把维修、工程和管理等三方面内容作为一个完整的体系,提供民航维修与工程部门总体运作必要知识的教材,面向具有一定航空维修背景和经历并希望获得晋升的人士和希望获得一定技术背景的管理人员,同时也可以为想要晋升到维修管理层的机务人员和技术人员提供帮助.