云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。     

统筹协调支线机场发展 发挥云南机场集群效应

云南省是我国民用机场数量最多,密度最大的省份之一,不仅拥有吞吐量在全国名列前茅的昆明巫家坝国际机场,还形成了以该机场为中心,周边11个州市支线机场共同运营的干支结合的机场集群体系．成为我国最具发展潜力的机场集群之一。本文对云南支线机场发展的环境、现状、问题进行了全面分析,并从机场建设、与昆明机场的协同发展、航线设计、非航业务拓展、     

争取一个有所作为的“十二五”

<正>从本期开始,民航局发展计划司、《中国民用航空》杂志社和民航发展研究所联合开展的建言民航‘十二五’征文活动的部分征文将陆续开始刊登。改革开放以来,前20年左右,民航的发展主要是解决供不应求的问题。其后又用了十多年时间实现了建设世界航空大国的目标。从十二五开始,目标是再用     

“中国定制版”区域型A330

共同应对新挑战 随着中国航空业的持续快速发展，空客预计，到2031年，中国将超过美国成为全球第一大航空市场，中国国内航空运输周转量届时将占据全球总周转量的10．4％。中国民航“十二五”规划也显示，到2015年，中国民航年旅客运输量将从2010年的2．68亿人次增长到4．5亿人次，年均增长11％。届时，相当于全国人口总量1／3的航空旅客，无疑会给中国的经济社会发展带来巨大的机遇，但显然，它也意味着不小的挑战。