新一代商用飞机的售后服务方案

制造商视新一代商用飞机为新的业务机会和收入来源，但客户支援方案一定要具有创新性。ICFSH＆E咨询公司认为，现在的飞机制造商都已意识到售后支援需要为每一位客户制订客户化的维修方案，而且许多新飞机会服务一些新客户，在一些没有传统维修设施的地区运营。例如，波音公司为埃塞俄比亚或阿塞拜疆的波音787运营商提供售后支援会比芝加哥或伦敦的客户难很多。     

正在新建和改扩建的维修设旋

随着航空客货运的增长、飞机利用的不断增加和老龄飞机的增多,航空维修市场对于维修能力的需求也越来越大.因此,维修企业在世界各地兴建维修设施,使维修服务更贴近客户,机体维修尽可能在低劳动力成本地区开展.     

民机制造商多渠道客户服务数据采集研究

基于飞机制造商客户服务部门响应飞机维修等内容的相关技术要求,研究并确定了快速响应中心的数据采集范围和内容,同时明确了数据采集方式和采集频率,从而建立了飞机制造商客户服务部门快速响应中心数据采集工作的规范,保证了飞机制造商在飞机全寿命使用维修过程中的快速响应能力。     

新科宇航今年第三季度获价值4.5亿美元合同

<正>新科宇航在今年第三季度共取得了总价值4.5亿美元的新合同,合同业务范围涉及机体维修、部附件维修、发动机维修、客改货、客舱内饰整装、发动机清洗以及飞行员培训等,总共完成了248架次的机体维修和改装,共为其军民客户维修了10921个部件、45套起落架和34台发动机,进行了2152次发动机清洗。此外,新科宇航首次为亚洲客户完成了一架波音737飞机的空中无线网络设备加装,此项改装工作还获     

民机延程运行计划维修要求的制定

主制造商需要为具备延程运行(ETOPS)能力的飞机制定符合延程运行要求的维修大纲(MRBR)。为确保飞机交付客户后能够达到并保持延程运行所必需的性能和可靠性,MSG-3分析需要结合所申请级别的ETOPS能力开展。基于新研飞机常规运行系统MSG-3分析逻辑决断流程,重点从ETOPS关键MSI选择、ETOPS功能失效影响分析、失效影响类别判定等方面,说明ETOPS系统计划维修要求的制定过程。     

维修领域的技术创新及应用

<正>无人机等技术正不断进入航空维修领域,帮助维修企业提高效率、扩大产能、降低成本。飞机机体、发动机、部件的制造商商(OEM)都在不断创新使其产品服务时间更久、更可靠、所需的维修频率更低且更易维修。但有的创新则是源于大型维修企业、航空公司以及小型维修服务供应商等产业链下游用户,因为这些企业的地面维修人员和航线维护工程师     

巨量维修行为质量概率评测模型技术设计

运营飞机需按照制造商要求进行大量检修,评测飞机长期维修质量成为一个关键课题。本文通过设计维修质量评测模型,对长期维修质量的趋势预测进行研究分析,以提高对飞机维修质量的监控水平。     

注重成本效益的机体结构部件维修——德国汉莎航空技术公司在深圳召开第二届ARC客户会

通过粘接技术制成的复合材料飞机机体结构部件(ARC)修理是飞机维修业务的一个分支。德国汉莎航空技术公司十分注重其ARC业务的全球发展。今年的ARC客户会议就选在专业从事ARC修理的深圳汉莎技术有限公司举行     

基于项目管理视角的飞机客户化实践

飞机客户化是指对航空公司等客户订购的飞机产品进行构型选择和定义的过程,这需要对飞机客户化的范围和内容、定义载体、工作计划、人员职责、最终交付物、以及潜在的构型变更和风险等进行规划和管控,通过高效的业务流和优良的组织体系进行保障,以提高客户飞机的交付效率,降低延误和计划外成本的风险。因而高效率的客户化过程管控对制造商和客户都非常重要,其可以按照买卖双方约定的交付计划,有节奏的对设计、更改、生产、取证、供应链和库存进行合理安排,确保买卖双方按期保质履行商务合约。通过对飞机客户化要素的分析并结合项目管理的理论和经验,有针对性地论述了国产飞机制造商客户化项目管理的一些实践,以期为促进我国商用飞机产业成功发展提供一些建议。     

飞机维修中人工成本的变化

<正>成本因素导致飞机机体大修业务被外包到海外。世界各地的机体维修工时费的差距正在减小,未来机体维修又将产生哪些变化呢?飞机维修成本占航空公司总成本的15%。人工成本在飞机大修成本中约占70%。因此削减人工成本是航空