媒体集萃

飞行员流动成为民航竞争市场“瓶颈”6月21日,《新京报》发表文章《飞行员流动不自由,中国民航业难以充分竞争》指出,近年来,飞行员的辞职事件屡见不鲜。最近的“东航机长辞职事件”将矛盾推向了更加尖锐的程度,中国的飞行员流动机制再次受到了拷问。随着我国民航市场的开放,民     

航空公司雇佣外籍飞行员的再探讨

前几年写过一篇文章讨论航空公司雇佣外籍飞行员的深层问题。那篇论述,是针对过度迷信外国人、外国货就是好的台湾环境下,以及在相关雇佣外籍飞行员法规接近完全开放的台湾航空市场的一些现象。这文章和大陆这边的情况不尽相同。大家所面     

飞行员培训业的商业模式及案例分析

近年来,我国航空运输业发展迅速,已成为世界第二大航空运输国,但飞行员培训业仍处于初级发展阶段,导致民航飞行人才长期短缺。当前,我国低空空域逐步开放,飞行员培训行业将迎来巨大的发展机遇。深入了解飞行员培训业市场状况,研究行业商业模式,分析行业领导者——CAE案例,对于潜在投资者把握市场机遇、开拓业务领域具有重大决策参考意义。     

国外民航飞行员选拔系统的新发展

一、军航飞行员选拔系统转向民用正如军火商已经不得不考虑把他们的技术转移到民用方面一样,许多研究设计军航飞行员选拔系统的部门也被迫寻找新的市场。当然不能简单地把现有的心理测试软件用于民航飞行员的选拔,用于对军航飞行员的候选人进行作战能力测试的计算机选拔系统更是如此。     

保障飞行员的有序流动

针对当前我国飞行员流动产生的种种问题，作者在广泛访谈调研的基础上，建议可尝试通过市场手段，建立飞行员有序流动机制。     

中国民航飞行员培训能力扫描

飞行员短缺——这是运量快速增长背后所不能回避的问题之一,也是制约航空运输业发展的关键因素。现阶段的美国,随着婴儿潮时期出生的那一代飞行员逐渐进入退休年龄,飞行员短缺的状况愈加严重,美国联邦航空局不得不将飞行员的退休年限由60岁提高到65岁,以解燃眉之急而早在两三年前,国内民航运输业已经与这一问题进行过正面交锋——轰动一时的飞行员转会之争是各种错综复杂的因素共同作用的结果,但其最大的起因还在于成熟飞行人才的供不应求。实际上,成熟飞行人才的短缺,与我国长期以来通用航空与运输航空发展失衡的状况不无关系。在一些航空运输业发达的国家,通用航空不仅是运输航空经济上的补充,同时还是运输航空成熟飞行员的供给基地。统计资料显示,美国通用航空飞行员占总数的近6成,与运输航空的飞行员组成了"金字塔"结构。运输航空飞行员经历(飞行小时)的积累,全部通过通用航空来完成,而那些经验丰富、技术精湛、协作能力强的通航飞行员将能成为航线运输飞行员,这对于提高运输航空飞行员的整体素质也大有裨益。     

媒体集萃

自费飞行员能否解决人才紧缺瓶颈7月12日,《光明日报》刊文《南航自费招飞行员市场化能否解决飞行员不足》报道,5月29日,中国南方航空股份有限公司与中国民航飞行学院签订了自费培养飞行员的协议,这是国内航空公司首次以自费方式招收民航飞行学员。民航总局有关人士表示,希望这次探索能够闯出一条飞行员培养的市场化新路子,以解决中国民航飞行员紧缺的瓶颈问题。     

媒体集萃

飞行员转会费使民营航空遭遇用人困难2005年6月29日《东方早报》刊发了马红漫的《从民航飞行员“转会费”看中国航空业的管制》的文章,认为2005年5月25日民航总局等五部委共同下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》对民营航空的发展造成了极大的困难。文章指出,飞行员是航空公司赖以生存的最重要的要素资本。从《意见》本身可以读出在飞行员“转会”市场出现的两个新变化:其一,这个市场可能会因非价格因素的干预而完全丧失市场机制的调节作用。因为买方(需要飞行员的民营航空公司)除了需要和卖家(飞行员自身)达成协…     

职业飞行员应具备的八种安全意识

飞行员是一个崇高和神圣的职业,这是由其工作性质所决定的,事关人民生命、国家声誉、企业前途。飞行员的职业化不是指飞行员所做的工作,而是指如何做好飞行员的工作,永远做正确的事,不管有无人在看或监督。笔者通过总结业内飞行安全事故的教训,系统归纳了作为一名职业飞行员应具备的八种安全意识。一、强烈的责任意识责任意识是职业飞行员必须具备的     

飞行员资质必须≥岗位需求(上)

一、飞行员资质决定飞行安全水平飞行员本身资质是否完备,飞行能力能不能完全覆盖飞行员职责需求,从小处讲,这是涉及到能否顺利完成既定飞行任务、保证飞行安全的现实问题;从大处讲,这是关乎公众、关乎社会、关乎民生的社会问题。因为,飞行员一手托着众多旅客和机组本身的宝贵生命,一手托着价值数亿元的飞机。     

建立飞行员有序流动机制探索

近年来,随着我国民航运输业快速发展,飞行员供求关系失衡、流动机制不健全、赔偿标准不统一等弊端突显,导致劳资双方矛盾突出,对簿公堂、法院抗议、绝食抗议等一些过激事件时有发生,严重影响民航运输业和谐发展的理念。本文作者受中国航空运输协会委托,对当前我国飞行员流动问题进行研究,在广泛访谈调研上海、北京、甘肃等地航空公司及部分民航业内人士的基础上,尝试通过市场手段,建立飞行员有序流动机制,为解决当前我国民航运输业飞行员流动问题提供参考。     

舰载机飞行员驾驶技术与飞行安全研究

针对无法将驾驶技术和飞行安全建立有效定量关联的现状,基于自适应飞机驾驶员最优控制模型,应用飞行员着舰多层次模糊综合评价方法,通过设定不同的飞行员模型参数,参照着舰技能评价体系,建立了飞行员着舰技能样本库.通过多元非线性回归方法,建立了飞行员技能的多元非线性回归模型,并通过剩余标准差和样本比对法证明了这一模型的准确性.可以通过测定上述飞行员参数,运用该飞行技能回归模型,为飞行员选拔提供参考.     

计算机造型和模拟在保护头盔研制中的应用

飞行员在高速弹射离机时,头盔吹掉现象时有发生。作为高性能飞机飞行员头部防护研究项目(AAHP)的一部分,美国海军航空发展中心(NADC)正在对这一问题进行研究。 飞行员离开座舱时遇到的强大气动力是高速弹射过程中造成头盔吹掉     

波音发布未来20年全球飞行员和维修技术人员预测报告

7月26日,波音公司发布了2016年版《飞行员和维修技术人员展望》。根据预测,波音公司预测在2016-2035年期间,全球民用航空业需要约61.7万名新民航飞行员和67.9万名新民航维修技术人员。与2015年的预测相比,2016年的预测中飞行员需求增加了10.5%,维修技术人员的需求则增长了约11.3%。飞行员需求的增长主要受新飞机交付以及飞机数量和机型的影响,而新维修技术人员的需求主要受机队规模增长的驱动。其中,由于低成本航空推动单通道飞机市场的增长,亚太地区占据了全球飞行员和维修技术人员需求量的40%。     

对中国民航"十一五"期间飞行员培养的一些建议

科学规划培养规模稳步增设训练机构面对我国快速发展的民航运输业,飞行员紧缺的局面难以回避,为解决这一问题,扩大初始飞行员培养机构的规模和增设飞行培训学校是我国民航"十一五"期间的必然选择。但是,如果一哄而上,任由初始飞行员招生规模盲     

我国私用飞机驾照培训开始面向社会

在国外，私用飞机驾驶员执照培训业是人们从社会走上职业飞行员生涯的摇篮。按照技能教育模式完全面向社会的职业飞行员招聘方式，又是国外私用飞机驾驶员执照（以下简称私用写照）培训业规模化、成熟化和社会化良性发展的基础。而在我国，长期以来职业飞行员的培养和选拔都是按照学历教育的模式进行的，只有有幸进入飞行学院飞行专业学习的学员，才有可能最终成为职业飞行员，这似乎已成固定模式。这极大限制了我国私用驾照培训业的社会化发展。根据目前不断增长的社会需求，中国民航总局正在进一步修订和完善现行的有关管理条例。今后从社会直接招聘飞行员也将是我国飞行员培养步入社会化的总发展趋势     

基于自适应驾驶员最优控制模型的飞行品质预测

传统飞机驾驶员最优控制模型采用卡尔曼滤波,无法反映飞行员对未知环境的适应能力,在飞行试验中有时存在与飞行员实际评分不一致的现象.为此,采用自适应状态估计理论对传统驾驶员最优控制模型进行了修正,提出了基于自适应飞机驾驶员最优控制模型的飞行品质评估方法.通过对比飞行试验和模型仿真结果表明了这一评估方法的可行性,所采用的修正加权系数得到的评分结果精度更高.研究结果表明,飞行员评分与指标函数加权系数比值相关,采用变化加权系数比值得到的评估结果与飞行员实际评分更为吻合.随着飞机动态特性的变差,这一比值将不断增大,飞行员将投入更多精力进行飞行状态监测,进而导致飞行员降低对飞行品质的主观评价.     

联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动

欧洲联合航空条例(JAR)业已颁布,自1998年1月起实行,届时欧洲各国飞行员申请新的飞行员驾驶执照(FCL)必须完成联合航空条例要求的训练。该执照发放新标准的实施有两年过渡期,从1995年10月开始。在这两年期间,欧盟各国飞行学院(组织)必须改革其组织机构,方能达到新的飞行员执照发放标准。现将联合航空条例飞行员驾驶执照第一部——新的要求编译如下,以飨读者。     

飞行员离职问题及应对策略

近年，我国屡屡发生飞行员集体辞职，劳资双方诉诸公堂的事件，这与我国民航飞行资源急缺、老牌国有航企制度僵化、新雇主待遇优厚等因素直接相关。如何解决好飞行员的离职问题，实现业内飞行员的平稳、有序流动，是当下困扰航空公司发展的难题之一。     

MPL:航线运输飞行员培养的新选择

去年11月23日,多人制机组驾驶员执照(Multi-Crew Pilot Licence,MPL)正式开始适用,这意味着飞行员执照体系中增加了一种针对运输航空公司多人制机组运行模式,将学员从零开始直接培养成为一名副驾驶的新的飞行员执照类型和培养模式。MPL 概念的提出,使传统的飞行员培养模式产生了战略的转变。