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一、选择的矛盾东航货运未来发展战略是在未来十年中分三阶段实现转型最终目标:第一阶段,专注航空,开始转型,标杆企业是汉莎航空货运;第二阶段,具备物流企业特征,实现转型;第三阶段,完成转型,成为中国的UPS。中货航有两个战略选择:战略选择一,按照中货航既定的战略以上海为核心,集中力量做稳上海市场,以客机腹舱作为支持,着力发展国际航空货运,先做精,再做大。战略选择二,乘国家大力发展国内航空货运、振兴物流产业之际快速扩张, 相似文献
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中国经济的不断发展,为航空货运提供了难得的发展机遇。统计数据表明,航空货运增长率已远远高于航空客运市场增长率,成为航空公司重要的利润支柱。东航货运发展起步较早,1998年实现客货分离并成立国内第一家专业航空货运企业--中国货运航空公司,2004年组建了国内第一家专业航空 相似文献
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长期以来,航空企业普遍存在重客轻货的思想。由于缺乏对航空货运的战略认识,缺少正确引导货运发展的战略方针与战略举措,致使我国航空货运总是处于一个从属、次要的地位。具体表现在货运投入的人力、物力、财力远远不及客运,在以客为主的经营观念下设计出的航线布局、有效吨位的利用等让货运难以按其自身需要开发市场,货运总体发展过于缓慢。因此,从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。本文即结合当前国际国内航空货运市场的具体情况,对我国西北航空公司的货运发展战略展开研究,确定战略宗旨,制定战略目标,拟定战略对策,以使西北航在民航重组浪潮中抓住机遇,规避风险,从激烈的货运市场竞争中寻找新的经济增长点。 相似文献
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12月27日,货运枢纽专委会在虹桥西货运区举行"货运之家"揭牌仪式。上海机场集团党委书记张学兵和市口岸办副主任武伟共同为"货运之家"揭牌。机场集团工会主席张永东、机场公安分局政委刘俊祥、东航物流有限公司总经理李九鹏以及货运之家各成员单位的领导参加揭牌仪式。 相似文献
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8月18日,国内第一家货运航空公司——中国货运航空有限公司在沪正式挂牌运营.该公司由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输(集团)总公司共同出资5亿元人民币联合组建.东航总经理李仲明出任公司董事长,中远集团副总裁高伟杰和东航副总经理钟雄出任副董事长,公司总经理由钟雄担任.中国民航总局副局长沈元康和交通部副部长洪善祥出席挂牌仪式并讲话. 相似文献
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日前,民航总局已指定中国国际货运航空有限公司及中国货运航空有限公司作为中日航线承运人。目前国货航及中货航分别以国航及东航的名义经营至日本的全货运航线,两家公司各自独立经营中日航线后,中方将有八家指定承运 相似文献
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1998年8月18日,国内第一家货运航空公司——一中国货运航空有限公司在沪正式挂牌运营。该公司由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输(集团)总公司共同出资5亿元人民币联合组建。东航总经理李仲明出任公司董事长,中远集团总裁高伟杰和东航副总经理钟雄出任副董事长,公司总经理由钟雄担任。在公司成立暨揭牌仪式上,中国民航总局副局长沈元康、中华人民共和国交通部副部长洪善祥、上海市交办主任钱云龙到会祝贺并讲话。中华人民共和国交通部部长黄镇东为公司成立写来贺词:中国货运航空有限公司是在我国改革开放大潮中产生的第一家新… 相似文献
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随着航空运输市场自由化,建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为民航运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。目前国航和上航加入了星空联盟,南航和东航则选择了天合联盟。航空公司联盟的 相似文献
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ADisussiononSomeIssuesinOperatingtheDomesticAirCargoTransport在“八五”末期,民航提出把货运作为新的增长点,为此有包括国航、东航、南航、西南航、厦航等公司尝试过货机经营,从几年的实践看,远程国际货运发展良好,国内货运虽然量保持着较高速度增长,但国内货运增产不增收,特别是货机经营国内航线时,效益更不理想。厦航于1996年经营租赁引进一架B737-200QC货机,搞货运年亏损近2000万元,为此,作者对货机经营问题作了一点探讨并提出了相应的建议,后来公司把货机改为客机经营,1999年当年即扭亏为盈,实现利润1500万元… 相似文献
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中国实现民航大国向民航强国的发展,其路线之一就是培育具有国际竞争力的网络型航空公司,这是建设民航强国的首要标志。国内主要航空公司国航、南航、东航等早在几年之前已开始围北京、广州、上海等主要枢纽基地来布局、建设其航线枢纽网络,"枢纽化"已成为这些致力于发展成为网络型航空公司的核心战略之一。 相似文献
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10月中下旬,东航退订波音787飞机,增购波音737NG和空客A330飞机,这一举措反映了东航或在调整其市场战略。 相似文献