单液压电磁阀顺序驱动双舱门系统设计与验证

为满足飞机隐身要求,双舱门设计中采取相互压接的形式以保证阶差间隙要求,为避免具有压接关系的2个舱门在收放过程中,出现结构干涉导致结构损伤的问题,实现舱门收放时间性能指标要求,同时满足系统重量和机上安装空间的要求,开展单液压电磁阀顺序驱动双舱门控制系统的设计。经仿真分析与试验验证,证明系统设计能够满足飞机使用要求,并进一步得到电磁阀、限流活门等系统核心部件的流量-压差特性,支撑了系统核心部件的参数设计。该舱门系统设计方法具有较强的通用性,能够为后续飞机舱门收放系统设计提供较好的设计参考。     

基于遗传算法的直升机鲁棒飞行控制器设计

以旋翼机驾驶品质要求 ADS-33为设计目标,采用 H∞ 混合灵敏度方法设计直升机在低速飞行时的鲁棒控制器,设计中利用遗传算法优化加权阵参数,找到同时满足频域和时域性能要求的控制器。以 UH-60 A直升机为对象,所设计的直升机飞行控制系统不仅具有鲁棒稳定性,而且满足 ADS-33D水平 1操纵品质要求。     

刀具涂层技术发展及在飞机制造领域的应用

为满足数控机床对刀具高精度、高可靠性、高加工效率、长寿命及环保等性能的要求,开发综合性能优良的刀具就显得尤为迫切,而新型刀具材料的开发速度尚不能满足刀具的要求,对刀具进行表面改性不仅可以满足不同机床设备的要求,而且也减少了开发新型刀具材料的压力。     

浅谈国内维修单位飞机维修新项目能力申请

以航空器机体维修新项目能力申请为对象,介绍了国内维修单位在向局方申请新维修能力时所需满足的相关要求,包括申请时限、申请材料以及对成立的核心团队的要求,以满足局方CCAR-145部规章对人员资质、工具设备、器材物料、适航性资料、厂房设施、风险源分析等方面的要求。     

中国民航GPS卫星的完好性监测系统

民用航空对ＧＰＳ完好性的要求 航空导航系统划分为三类：单一导航系统、主用导航系统和辅助导航系统。各种飞行阶段或不同的飞行操作对导航系统的性能要求是不相同的，各类导航系统对于飞行安全至关重要。 单一导航系统，必须使执行这一运行或在某飞行阶段（或区域内）的飞机能够全部满足精度、完好性、可用性和连续性等四项指标要求。 主用导航系统，必须满足在某飞行阶段（或区域内）飞行时的精度和完好性要求，但不必完全满足可用性和连续性要求。此时，飞行安全将由限制条件和适当的程序限定来保证。 辅助导航系统，必须满足某飞行阶段…     

分解与重构在家居装饰设计中的运用

人们在满足物质生活的基础上,对居住环境的精神层面的要求越来越高,这无疑对居室装饰设计从业人员的设计观念及思维方式提出了新的挑战。从“分解与重构”理念切入,通过造型和色彩两方面对居室装饰设计的影响,探究“分解与重构”手法在居室装饰设计中运用的重要意义。     

微细电解射流喷射装置研制与工艺试验

为提高微细电解射流加工效率及加工质量,研制了专用喷射装置,并利用该装置进行了初步工艺试验。结果证明该装置保证了电解液在其腔体中能够得到充分"负极化",且能获得满足加工要求的稳定破碎长度,满足了电解射流加工试验要求。     

基于直升机地面共振要求的起落架刚度及阻尼优化设计

为给出满足直升机地面共振稳定性要求的起落架刚度及阻尼的优化设计方法,首先构造机体无阻尼时其非稳区的模态阻尼比函数,据此给出机体模态非稳区临界转速的计算方法,结合与旋翼摆振后退型模态共振转速下机体模态阻尼比的计算方法,给出了满足地面共振稳定性的机体固有频率及阻尼要求。然后,根据支持在起落架上的机体自由运动模型,建立机体模态频率及阻尼与起落架刚度及阻尼的关系,从而给出满足直升机地面共振稳定性的起落架刚度及阻尼要求。最后,基于上述稳定性要求,在满足着陆缓冲性能要求的起落架刚度及阻尼范围内,以减小起落架需用阻尼且增大机体最小模态阻尼比为优化目标提出了对其刚度及阻尼进行优化设计的方法,并通过对某型直升机4种不同重量重心状态下的起落架刚度及阻尼进行优化验证了该方法的可行性。     

应对我国大飞机研制的装配连接技术

为满足大型飞机的性能要求,复合材料、钛合金等轻型材料的用量大幅度增加,传统装配连接技术已难以满足这些新型结构材料的工艺要求,大飞机研制中必将广泛应用先进装配连接技术.     

飞机刹车盘磨损对制动距离的影响研究

为符合适航标准要求,寻求满足适航标准的符合性验证方法,开展了刹车盘磨损对制动距离影响的分析研究.通过研究,得到了既满足适航要求,又简便易行的方法,为民用飞机合格审定该科目的试验提供了一条新的途径.     

某型飞机驾驶舱的集成化结构设计

某型飞机在研制过程中要求驾驶舱能够为飞行员提供安全、舒适的驾驶环境，保证飞机的飞行安全，且美观实用。为满足上述要求，提出了一种某型飞机驾驶舱中央操纵台、仪表板及遮光板组件的集成化结构设计方案，构建了组件的结构模型，并采用有限元软件对其在各种不同飞行载荷下的应力及变形进行了分析。结果表明，在各种载荷工况下，组件的设计均满足强度指标要求。     

UH-60A直升机的战技要求与设计对策

本文介绍了美国陆军对UTTAS系统研制计划提出的主要战技要求,阐述了美国西科斯基公司为满足这些战技要求而采取的技术对策,并总结了西科斯基公司在研制过程中所采用的新技术。     

飞行模拟机机械式仿真仪表的设计与实现

飞行模拟机机械式仿真仪表能够满足新法规规定的显示视觉误差要求,且通过更改表盘可以快速改装为同系列的其他仪表。本文以飞行模拟机的座舱压力指示仪表为例,介绍了机械式仿真仪表的设计原理、设计电路图、设计角度计算、软件构架,并将其安装在CJ1飞行模拟机上进行传输延迟测试,测试结果表明该仿真仪表完全满足法规要求。     

空间站睡眠区气流组织仿真分析

为了营造舒适安全的空间站睡眠区气流组织环境,建立了三维睡眠区仿真模型,使用FLUENT对空间站睡眠区的流场、温度场以及CO2浓度场进行了数值计算,选取面部速度舒适比例和空气龄作为评价指标,对乘员面部区域气流组织质量进行了评价。结果表明:乘员面部区域速度舒适比例能够达到70%,满足航天员的安全与舒适性要求指标;乘员头部区域空气龄均值为28.4 s,空气较为新鲜;乘员头部区域温度在25℃左右,满足散热需求;乘员口鼻区CO2浓度低于1000 ppm,满足安全性要求。该通风方式满足空间站睡眠区的环控生保设计要求。     

航空供氧产品活门密封的探究

本文介绍了航空供氧产品密封性能的本质,总结出在产品设计及技术分析中,应分析、校核的技术要素为工作应力与应变.提出在兼顾全部气压条件下,通过合理选用活门垫,合理设计活门座口的R及角度尺寸,来满足产品密封使用要求,并满足具备良好的零件制造工艺性的要求.     

民用飞机选项定义方法研究

民机一个显著的特点是客户主导,即每架飞机都会因客户的喜好或飞行航路的不同而对飞机的构型配置要求也不一致。为满足不同层次客户的要求,飞机制造商需要在研制和生产时从成本和市场等要素出发,尽可能多地定义出可供客户进行构型配置的选项,以满足客户多样化的要求,从而增加飞机市场的占有率。从工程角度出发结合我国民用飞机的发展现状,初步探讨和研究了客户选项定义的内容和格式的一般要求。     

超高强度钢条带设计与制造技术

为了满足重型卫星发射要求,需要研制具有高承载能力的条带。以Φ937 mm接口包带装置为例,采用18Ni马氏体时效钢开展条带设计,条带制造过程中对热处理工艺、表面抛光工艺进行研究:条带的屈服强度达到1 723 MPa,使包带装置承载能力提高了一倍;条带表面粗糙度达到0.4,满足包带装置使用要求。通过静力试验及分离试验对产品进行了考核,结果表明18Ni马氏体时效钢条带满足设计要求。     

交叉供油系统仿真与飞行试验研究

为了降低飞机交叉供油能力考核的风险和费用,以某型飞机交叉供油系统为研究对象,建立了燃油系统交叉供油仿真模型,在不同工况下分别进行仿真计算,结果表明发动机低压泵进口燃油压力满足使用要求。在此基础上,进行了地面试验,提出试飞考核方法,并在相同工况下进行了飞行试验。试验结果表明,该型飞机交叉供油能力能够满足设计要求。     

C/C复合材料的粉末合金粘结研究

以钴、镍等金属元素粉末为原材料,采用粉末冶金工艺将C/C复合材料样件粘结到一起,粘结强度可以达到4MPa以上,能够满足民航飞机炭刹车盘粘结维修的要求,耐热性能也能满足炭刹车盘的使用要求.     

新艺厂创汇突破300万美元

2003年,新艺机械厂完成了法国斯奈克玛公司151台份的叶片和意大利新比隆公司78493件的燃气轮机叶片生产加工任务,外贸出口突破300万美元。前几年,新艺厂因受生产加工能力的限制,始终不能满足外商的供货要求,外贸产品出口一直徘徊在200万美元左右。为满足客商要求和自身发展的需