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《西安航空技术高等专科学校学报》2020,(1)
针对某型飞机作动筒在使用过程中壳体出现裂纹现象,使用工业CT扫描、实物分解检查、金相组织分析等观察裂纹形貌,并利用断口失效分析、壳体有限元分析、现场检查取证等方法对裂纹产生原因进行分析。结果表明:退刀槽的R角小于图纸要求,但有限元仿真结果显示,退刀槽的开裂R角位置未发生塑性变形,活塞杆和壳体磨损痕迹也在正常工作范围内,壳体的组织、硬度、材质正常,壁厚也符合技术要求,因此推断该壳体裂纹应为加工刀痕、疲劳应力和退刀槽的R值较小等多因素导致的疲劳裂纹,为偶发性故障,为降低壳体发生裂纹的概率,可采取对壳体退刀槽部位抛光、振动光饰等措施。研究结果为预防及降低裂纹故障发生率提供一定方法。 相似文献
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通过对某型飞机转接套断裂故障进行定量故障分析,找出了该零件疲劳断裂的原因,针对强度校核过程中四个常见难点给出了解决方案。 相似文献
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推导了某型飞机前起落架回中凸轮最小压力角和最大压力角的计算公式。通过与其同类型飞机前起落架凸轮压力角的比较,指出某型飞机前起落架凸轮刚开始使用的时候,上、下凸轮接触面比较光滑,其摩擦系数比较小,此时实际压力角大于最小压力角,凸轮可以顺利回中;使用一段时间后,凸轮发生了磨损,表面粗糙度升高,上、下凸轮之间的摩擦系数增大,所需最小压力角相应增大;当凸轮之间的摩擦系数增大到一定程度后,回中所需的最小压力角将大于实际压力角,导致凸轮不能回中。但是,当凸轮的压力角增大,摩擦力也相应的增大,对上、下凸轮的磨损也增大,导致摩擦系数增大;当转弯作动筒驱动力不足以克服上、下凸轮之间的摩擦力和下部构件的重力而使凸轮转动时,前起落架操纵转弯将会变得困难。在不改变某型飞机前起落架缓冲性能的前提下,适当加大了凸轮的设计压力角,解决了前起落架凸轮不能回中的问题,并且前起落架可以顺利操纵转弯。 相似文献
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某型机舱门作动筒用于控制弹舱门的收放,外场使用过程中发生数起不同形式的故障,直接影响系统功能的实现。本文结合作动筒的工作原理,通过理论及受力分析,明确故障发生机理,并完成了设计改进研究,有效提高了产品性能。 相似文献
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推导了某型飞机尾起落架主支柱转角与缓冲器行程的关系,以及尾起落架主支柱转角与轮轴倾角之间的关系,并指出在停机载荷下,尾起落架轮轴倾角受到主支柱转角的影响。将某型飞机与它同类型飞机尾起落架的转弯情况进行了比较,发现某型飞机尾起落架转弯困难的原因是:在停机载荷下,缓冲器压缩量较大,轮叉转动较小的角度就可以导致轮轴与地面之间产生较大的倾角。在满足缓冲性能的基础上,将某型飞机的尾起落架缓冲器重新进行了充填,提高其充气压力,减少灌油量,使尾起落架缓冲器在停机载荷下的压缩量为0。缓冲器经过重新充填后,在停机载荷下,该型飞机尾起落架轮轴与地面的倾角始终为0°,机轮垂直地面,即使在小转弯半径条件下,牵引转弯和首飞滑跑转弯时,尾起落架机轮左右转动也很灵活。改变该飞机尾起落架缓冲器充填参数后,解决了转弯困难的问题。 相似文献
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某型飞机外场定检发现主起落架协调钢丝有断丝现象.通过断口宏观观察、理化分析,结合钢索制造使用运动分析,探讨钢索在使用过程中发生断丝的原因,并通过采取改进套筒倒角尺寸、优化钢索收压过程控制、转运与装配时防止弯曲的控制要求、增加定检频次等措施,提高其使用寿命,降低断丝隐患. 相似文献
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某型飞机前起落架安装过程中出现挂坏导管和小舱门支座安装困难,安装过程存在较大安全隐患。针对这些等问题,通过对前起落架安装工艺进行研究,自行设计与研制了一台前起落架安装车,优化了安装方法,解决了技术问题,提高了安装效率,保证了飞机的维修性和可靠性。 相似文献
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针对某型飞机前起落架未放到位着陆异常收起故障,在没有相关排故资料参考的情况下,从起落架收放系统的结构、原理、功能、线路等方面进行梳理,根据故障现象,采用故障树分析法对液压泵电源断路器断开故障和前起落架放下位置灯错误指示故障进行重点分析,并结合检查测试,最终查找出故障原因——液压泵在供电电压下降时持续工作导致负载电流过大... 相似文献
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《西安航空技术高等专科学校学报》2017,(3)
目前某型飞机起落架位置信号以及舱门信号是通过机械式微动开关来实现,存在安装调试复杂、不易实现信号逻辑组合等缺点。用接近度传感器替代原机械式微动开关作为信号源,研制接近度传感系统电子控制装置实现飞机起落架及舱门信号的采集和处理,形成一个完整的接近度传感系统完成起落架及舱门信号的显示、控制和告警等功能,从而提高起落架和舱门信号系统的可靠性并减小维护工作量。 相似文献
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