巩县2000年科技经济社会发展战略规划模型系统研制报告

巩县2000年科技经济社会发展战略规划的研制历经一年多,在我院技术指导组和巩县规划组的共同努力下,已经基本完成。现就其中模型系统提出如下报告:     

《海军航空工程学院学报》被收录为“中国科技核心期刊”

经过对我院学报多项学术指标的综合评定,以及科技部中国科学技术信息研究所特邀专家评议推荐,《海军航空工程学院学报》在继2000年进入中国科技论文统计源期刊行列后,2004年起再次被收录为国家科技部“中国科技论文统计源期刊”(中国科技核心期刊)。2004年3月,我编辑部已接到国家科技部中国科学技术信息研究所通知及颁发的证书。     

总公司制订《航空高科技产业化2000年发展规划》

为了落实航空工业总公司《关于进一步加强科技工作的决定》,深化航空科技体制改革,提高科技成果转化率,促进航空工业系统“产学研”结合,加速航空科技成果商品化、产业化、国际化,为实现航空工业“腾飞计划”服务,为国民经济建设服务,总公司制订了《航空高科技产业化2000年发展规划》。 一、目 标 1.总目标 2000年科技开发销售额翻二番,分两步实施。第一步:1997年科技开发总销售收入达25亿元,实现     

我院一批科技项目获民航总局支持

根据民航总局规发（2001）51号文，我院共有4项科技项目获新立项，并加上2000年第二批科技项目亿加经费共获86万元资助，新项目具体如下： 项目名称 承担单位 项目主持人 资助经费/万元 航空公司现金预算管理系统研究管理学院朱 沛10 体制改革后民航总局经济管理职能与管理体制研究管理学院吴桐水10航空公司管理者安全评估系统安全研究所孙瑞山15 航空公司座位配置理论与方法研究 管理学院 程志超 10 我院一批科技项目获民航总局支持!科研科     

上海市科技经费投入分析

通过上海市2000～2011年科技经费投入分析,我们发现:12年来,上海市科技经费投入强度大但是后劲不足;地方财政科技拨款不断增加,但是“财政科技拨款占科技经费比”不断下降,政府财政科技支出履职程度严重不足;企业是科技经费来源主体,政府资金比例太低;经费支出中,企业科技经费占65％左右,科研机构次之,高等院校比例太少;经费活动分配结构畸形,重试验发展与应用研究,轻基础研究;人均科技经费增长缓慢,难以与西方发达国家相比.政策建议是:加大科技经费投入力度,增强发展后劲,创新财政投入方式;加大政府对企业的研发经费投入;优化科技经费的使用结构;加强国内外科技交流与合作;改革与完善科技管理体制机制.     

继往开来 抓住机遇 深化改革 加快发展——朱育理总经理在科技工作会议闭幕式的讲话(摘要)

1993年11月26日至11月29日,中国航空工业总公司在北京召开了科技工作会议。总公司所属厂、所、院校主管科研的所、厂长(或总师)、总公司机关有关司局及上级机关的领导,共160多人参加了会议。这次会议的主要任务是贯彻党的十四届三中全会精神和国家《科技进步法》,以及全国科技工作会议精神,总结和交流科技工作会议的经验,部署航空工业90年代科技体制改革和科技发展工作,讨论《总公司党组关于进一步加强科技工作的决定》。这次会议对于进一步动员和组织全行业各方面的力量,加快科技体制改革,大力解放和发展科技第一生产力,依靠科技,发展经济,实现2000年前航空工业的“腾飞计划”具有重要意义。朱育理总经理和张彦仲副总经理均在会上讲了话。现将他们的讲话摘要刊出。     

中国燃气涡轮研究院第四届科技大会

本次科技大会再次重温了科技是第一生产力的理念和创新的重要意义。创新需要基础，通过数十年坚持不懈的预先研究，我院打下了坚实的技术基础，为祖国航空事业的发展奠定了牢固的根基。     

对发明创造教育的认识和实践

一、开展创造教育的目的和任务“教育要面向现代化,面向世界,面向未来”,邓小平同志为教育改革指明了方向.在教学改革中,如何提高学生的创造力已经成为教育界最为关注的重大问题.科学技术迅速发展,经济建设突飞猛进,国内国际竞争更加激烈.经济竞争实质是科技竞争,而科技竞争实质又是人才的竞争,确切的说是创造人才的竞争.我国要实现2000年宏伟目标和2010年发展纲要,要在世界发展的浪潮里站稳脚跟,不断前进,就必须造就一大批创造性人才.     

新的技术和战略规划将重塑MRO市场格局

据《航空周刊》预测,2016年全球民航维修市值将达632亿美元,但受新技术发展和各地区、各公司战略规划转变的影响,全球民航维修业的市场格局正在悄然发生着变化。     

我院有四项科技成果获中国民航总局科技进步奖

从中国民航总局１９９９年科技进步奖评审会上获悉,我院有四项科技成果获得中国民航总局科技进步奖,具体如下：另外,由中国民航总局安全技术中心主持,中国民航学院、中国民航东方航空公司合作研究的项目"飞行品质监控和飞行图形仿真系统",获得中国民航总局科技进步一等奖。我院有四项科技成果获中国民航总局科技进步奖@邓明     

《上海航空枢纽战略规划》获通过

11月1日,推进上海航空枢纽建设联合领导小组第二次工作会议在北京召开。国家民航总局局长杨元元、上海市市长韩正、副市长杨雄、民航总局副局长杨国庆、总参空管局局长兼国家空管委办公室副主任张耀宽、南京军区空军副司令员虞志学及联合领导小组成员参加了会议。会议由杨雄主持,杨国庆致辞。会议审议通过了《上海航空枢纽战略规划》(以下简称《战略规划》),总结了2004年推进上海航空枢纽建设工作,明确了2005年工作重点。2005年推进上海航空枢纽建设将以《战略规划》为指引,加快制定《推进上海航空枢纽建设2005年行动方案》和《推进上海航空…     

应重视军用计算机软件可靠性

目前,从国外软件可靠性技术的经验数据表明,军用计算机系统可靠性的薄弱环节往往不在硬件,面是软件。例如,70年代美国军用计算机硬件MTBF约为2000小时,而软件的MTBF仅有4-8小时。1986年秋IBM3080系列CPU的MTBF达8000小时,而当时新开发的软件MIBF只有160-200小时。1980年“爱国者”导弹的控制软件重写后,测试结构表明,原硬件的MIBF为2000小时。但与重写后的软件结合以后,MIBF只有若干分钟。因此,有人认为系统可靠性取决于软件可靠性。     

首都机场集团与航科院签署战略合作框架协议

<正>4月30日,中国民航科学技术研究院与首都机场集团公司正式签署了战略合作框架协议,宣布成立"民航机场群运行监控联合实验室",并举行了实验室授牌仪式。根据协议,此次合作包括战略规划、运行及监控技术、科技创新、安全技术、法规标准制定及创新生态圈建设六大领域。     

国际燃气轮机协会及其第39届年会

国际燃气轮机协会(IGTI)是美国机械工程师协会(ASME下属的一个国际性学术机构。创建于1944年,至今已有50年历史。最初名为燃气轮机协作委员会(GTCC),1947年改名为ASME燃气轮机分会(GTD),到1986年,GTD学术活动的发展超出了分会的规模,于是正式成立国际燃气轮机协会。IGTI致力于燃气轮机和航空发动机的设计、制造、运行和应用方面的国际交流活动。该协会由10个成员组成的董事会领导,协会总部设在美国佐治亚州的亚特兰大。协会的经费来自其独立倡办的科技和教育培训事业,即通过举办学术会议、展览、专题学习班以及自学教育,筹措其活动经费。IGTI每     

我院又有五项科技项目获民航总局资助

根据中国民航总局下发（1999）190号文“关于下达民航1999年第三批科技项目计划的通知”，我院有五项科技项目列入资助计划，总局所拨款55万元。具体列表如下：我院又有五项科技项目获民航总局资助@刘社宣     

SR科技公司改装波音MD-10驾驶舱

1998年3月3日,波音公司选中瑞士航空公司服务的瑞士SR科技公司为其MD-10项目承担驾驶舱改装任务,这一项目将把DC-10改装为先进的货机。SR科技公司将在2000年至2002年间在其瑞士工厂为15架飞机进行改装。 SR科技公司承担的安装波音统一驾驶舱的工作是这一改装项目的第二阶段,前期工作包括把机身改装为货运结构,目前这项工作正在亚里桑那州的固特异工厂、阿拉斯加的Mobile工厂和意大利的威尼斯工厂进行。     

迎接新世纪的曙光

新世纪的钟声敲响了，这钟声送走了人类社会历史人类文明高速发展的百年，把我们带进一个更加崭新的时代。世纪之交，放眼展望，首先看到的是世界日新月异的变化。科学技术的发展达到了一个新的起点，面临新的机遇与挑战。一些发达国家正纷纷调整和制定面向新世纪的高新技术发展战略，并将发展高新技术列入了自己的战略规划。而技术的发展关键在于创新，因此，对于包括我国在内的广大发展中国家来说，要想进入国际市场，必须形成自己的创新能力和科技竞争能力，这在世界经济发展中的重要性越来越突出。但是，我们必须冷静的看到，我国在技术…     

中国民航如何发展,邱连中教授语惊四座

中国的航空运输业如何走出低谷？一次为期两周的培训课程给低迷的国内民航思想界带来了一缕和煦的春风。1999年4月16日，加拿大国际开发署（CIDA）1618B项目“航空运输市场预测及航空公司规划”培训课程在北京中国民航管理干部学院圆满结束。这门课程由加拿大国际航空公司战略规划和航线网络部主任、中国民航管理干部学院客座教授邱连中（LianQiu）先生主讲。首次也门则。学的邱人1不但个航上运转经、学方面有很深的造诣，而且拥有在航空公司航班计划,市场营销,航线规划、国际发展规划、战略规划等部门十年的宝贵的工作经历,在讲课过程中…     

李建榕发动机设计专家

( ):作为空天发动机研究院总工程师和中航工业沈阳发动机设计研究所高级专务、副所长,请您为我们介绍一下近年来我国航空发动机的自主研制情况. 李建榕:航空发动机作为高尖端的科技工程,是一个国家军事实力和科技能力的重要体现,是大国崛起的重要标志.我国航空发动机产业经过50余年的发展,逐渐形成了能够自主研发运输机、歼击机、直升机等各种军用飞机动力的能力.2000年以来,航空发动机的研制受到各级领导的重视,遇到了前所未有的发展机遇.发动机研究领域已扩展到民用动力和空天用动力的研究,技术进步及形势的发展变化都很大,对我们这些从事航空发动机行业的人来说这是巨大的鼓励和鞭策.     

面向经济建设 开展科技服务

高等院校的科技服务,是近年来适应形势的发展而兴起的一个新生事物.这种主动积极地面向经济、面向市场、面向社会的态势,对于加速科技成果转化为生产力,促进经济发展,推动高校科研工作改革和各项工作的开展,都具有十分重要的作用.近三年来,我院的科技服务工作发展较快,取得了一定成绩.全院承接社会委托科研和成果转让项目371项.目前,通过横向科技合同承接的在研科技协作项目有二百多项,合同总额达三百五十多万元,其中八六年承接的项目接近一半.在承接的这些项目中,从军民项目比重看,民用项目数量较大,占总项目数的81.73% 从项目来源看,直接由地方企事业单位委托的项目占84.77%;从项目性质看,技术