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1.
彭 《燃气涡轮试验与研究》1996,(4)
最近,GE公司59千牛推力级的CF34-8C涡扇发动机项目通过了技术和商业综合审查,发动机全尺寸研制工作正式起动。参与审查工作的部门除了GE飞机发动机集团处,还有日本的石州岛播磨重工业公司、英国的肖特兄弟公司和加拿大飞机工业公司。审查的项目包括CF34-8C的设计概念、成本目标、制造程序、保障设备要求以及发动机成功研制所需的其他要 相似文献
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加拿大庞巴叠公司的地区飞机分公司已选择美国GE公司的推力为57.8千牛的CF34-8C发动机装70座的CRJ-X地区喷气机,GE公司将投资2亿多美元研制这种CF34的派生型发动机。-8C具有推力提高到80干牛的潜力。现有的CF34的推力为41千牛。GE公司计划将新的-8C销售给地区喷气机制造商和远程商务飞机制造商。GE公 相似文献
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章弘 《民用飞机设计与研究》2010,(1):58-60
GE的CF34涡扇发动机,其推力范围为9220-0000lbs(41-88kN),用于公务机和支线客机。CF34系列发动机经过多年的发展,形成了CF34-3、CF34-8及CF34-10系列。首先对GEAviation的CF34系列涡扇发动机诞生的历史背景和研制过程进行了介绍。对CF34系列发动机的发展历程和技术创新进行了综述,罗列了装配CF34发动机的飞机型号。最后介绍了CF34系列发动机的最新发展趋势。 相似文献
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《国际航空》1999,(11)
庞巴迪公司推出CRJ加长型庞巴迪公司将向航空2公司推出90座的CRJ飞机,并在年底决定是否正式发起项目,飞机的交付将会自2002年开始,比其竞争对手90座支线飞机早两年投入使用。若能正式发起CRJ-900项目,庞巴迪的BRJ-X计划将会延期庞巴迪公司曾投资4.40亿美元在CRJ-100/-200基础上研制CRJ-700。其机翼尾翼和机体/客舱都作了改进。但CRJ-900将会是CRJ-700的简单加长型、所需研制费用为2800~2900万美元。由于50座的CRJ-100/200和CRJ—700所用动力装置均为通用电气公司的CF34发动机,因而庞巴迪公司正和该公司讨论CRJ-900的… 相似文献
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GE公司研制的CF34发动机于1992年在德国汉莎航空公司开始投入使用以来,到去年年底已总计飞行达1000万小时,迄今已有2400多台在世界上30多家航空公司和300多个团体用户使用。CF34在其性能、可靠性和维修性方面创建的新标准,已成为40~90座支线飞机的首选发动机。1996年CF34—3B1装庞 相似文献
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日前 ,CF34- 10A被选定为中国航空工业第一集团公司控股的中航商用飞机有限公司 (A CAC)在研的新型涡扇支线飞机ARJ2 1提供动力。这是ACAC在与美国通用电气公司、罗 -罗德国公司、加拿大普惠公司、法国斯奈克玛公司等著名发动机厂商进行了较长时间的发动机 -机体一体优化匹配研究并进行发动机选型招标后确定下来的。作为我国第一架立足于国内科研生产力量 ,掌握自主知识产权的支线客机 ,ARJ2 1为什么会唯独钟情于CF34系列发动机的新成员CF34- 10A ?本文试图从CF34系列发动机的简况和主要设计特点为读者给出答案 相似文献
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由于价格的激烈竞争,法国斯奈克玛公司正计划减少在GE90涡扇发动机未来改型中的份额。该公司是GE90计划的风险共担伙伴,占25.5%的份额,这家公司在商用运输机市场中正经受激烈竞争的影响。据斯奈克玛公司总裁达福尔说,大幅度降低飞机机体价格也对发动机制造商产生很大的影响。1995年,预计斯奈克玛公司亏损2.4亿美元,该公司正计划与GE公司协商,因为他们承受不了在GE90的法国份额上已批 相似文献
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小威廉姆·C·斯托里 《国际航空》2002,(5):58-59
大型商用飞机发动机市场由GE、普惠和罗-罗三大发动机公司垄断,他们之间的竟争激烈,普惠公司在这一市场竞争中的实力有所削弱。GE公司在支线飞机动力市场竞争中处于优势,该公司的CF34取得了较多市场份额。涡桨发动机虽然在民用飞机动力市场的份额正在减少,但在军用教练机上仍有一定的市场。普惠公司的F119已投入小批量生产,F135也已被选用作JSF的动力 相似文献
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GE公司曾投资10多亿美元研发CF34民用发动机,现已有适用多种支线飞机的改型。近期几款新的支线飞机都选用了这种发动机 相似文献
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GP72 0 0发动机是GE公司和PW公司联盟为A380飞机研制的大涵道比涡扇发动机。GE公司负责高压核心机和控制系统的研制 ,PW公司负责低压转子和附件齿轮箱的研制。GP72 0 0发动机充分吸取了GE90和PW40 0 0发动机的研制和使用经验 ,获得了较高的性能和可靠性。在设计过程中 ,GP72 0 0发动机采用了最新的先进的且经验证的技术 ,使发动机噪声水平大大低于噪声限制值 ,其降噪特性如图所示GP7200发动机降噪特性@梁春华 相似文献
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罗-罗公司的遄达1000发动机是全部三种波音787飞机的启动发动机,目前正在进行耐久性试车,按照计划将于2007年7月取证.同时,由于受到市场成功的鼓舞,GE公司将加速其作为波音787另一种可选发动机的GEnx涡扇发动机的发展,并计划于2007年初进行试飞. 相似文献
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《中国民用航空》1998,(2)
GE飞机发动机公司和其与法国Snecma公司的合资企业CFM国际公司在1997年赢得70%100座级以上商用飞机的发动机定单。在1997年,两公司共收到1600台发动机定单,与1996年的1298台和1995年的706台相比有了显著的增加。CFM国际公司的CFM56发动机市场前是继续被看好,1997年共赢得1314台定货。CFM56发动机不仅是B737系列飞机的唯一动力装置,还被72%的A320系列飞机的用户所选用。GE公司的CF6和GE90在1997年得到286台的定单。CF6-80C2发动机被所有的B767-400用户选为动力装置。进入90年代后,GE和CFM国际公司在大型商用发动机市场… 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》1995,(4)
据英国《国际飞行》995年6月14~20日报道,法国SNECMA公司透露将与美国GE公司合作研制CFM××涡扇发动机的早期构形,该发动机的推力为135~220kN,然而GE公司总裁说:“在着手前,我们至少需要有两个确定的应用计划”。 相似文献
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GE公司计划推迟GE90发动机的增推型的研制进度,这种发动机的推力为454千牛,是为波音777-200X/-300X研制的,无限期延迟该发动机的取证直到波音公司找到这种飞机的固定的启动用户为止. 相似文献