下一代运输机面临的障碍与发展现状

全世界的民机制造商正在研究下一代超大型客机和超音速客机。决定制造商们是否发展下一代运输机的主要因素是航空公司的财政状况、全球经济状况及技术水平。发展下一代运输机面临的障碍发展下一代运输机要解决如下问题。全世界大多数航空公司的财政状况不佳。自1990年以来,全世界的航空公司总共亏损约156亿美元(仅有几家航空公司例外),它们无法考虑购买,甚至无法考虑租用单价可能逾2亿美元的飞机;民机制造商自身(单独或组成集团)能否拿     

A380:二十一世纪的远见卓识

20世纪90年代初,几乎世界上每家飞机制造商都想建造“超大型喷气式客机”——下一代的长距离、大载客容量(载客多达800人)的大型客机,希望用来替代波音747成为大型客机市场顶端的新霸主,虽然当时还不能肯定这样一种新飞机是否必须比波音747更大、更快或者飞得更远,但是大家都相信,要使之成功,新     

超大型运输机发展展望

近来,超大型客机的发展问题成了一些航空公司和飞机制造商讨论的热门话题。新闻媒体关于超大型客机的报道也越来越多。其实,关于超大型飞机的设想早已有之,例如,道格拉斯飞机公司早在70年代就考虑过这种飞机,而且波音747-400全经济座布局就可容纳592名乘客。问题是,为什么经十几年的冷落之后,超大型客机的话题又热起来了呢?     

空客:超大型客机A380

相对于许多历史久远的公司来说相当年轻的空客公司,一直以来都以其现代的技术而自豪,这也是空客飞机的主要竞争力所在。由于几年前波音放弃了开发超大型客机的计划,使得空客的A380成为超大型客机市场的唯一选择。空客对于该型飞机寄予了厚望,同时也在它身上采用了最先进的     

空中客车A380飞机21世纪的远见卓识

20世纪90年代初,几乎世界上每家飞机制造商都想建造“超大型喷气式客机”——下一代长距离、大载客容量(载客多达800人)的大型客机。当时有多种计划,全部都针对B747,希望替代其成为大型客机目录顶端位置,虽然没有确定这样一种新飞机是否必须比B747更大、更快或者飞得更远,但是每个人都相信要使之成功,运营成本必须比B747降低20%。1994年3月,波音公司与空中客车公司签署了共同研究500￣800座、最大航程19000千米飞机的理解备忘录,但由于两大集团不能找到足够的共同点,1996年终止了合作关系。波音公司转而继续它的后备计划,包括两个747-400…     

A380结构的先进材料和技术--未来发展的技术平台

A380超大型客机是目前仅有的采用全机身长度双层客舱的4通道客机、能容纳555名乘客。本文简要介绍了A380机体结构所采用的先进材料和制造技术。     

超大型飞机设计中的一些考虑

当前很多航空公司和飞机制造厂商都在探讨对新的超大型客机(UHCA)的需求。近年来的一些报刊杂志也不断披露麦道公司、波音公司、空中客车工业公司以及其他一些公司联合推出的设计方案。其实,关于超大型飞机的设想早已有之,例如,道格拉斯飞机公司早在70年代就开始考虑这样的飞机,设想的客机是双层、600座混合级别布局,航程10000千米,巡航速度为M0.95。     

复合材料与A380客机

详细介绍了复合材料在超大型客机A380上的应用情况 ,简述了其应用原则和某些相关的技术问题。     

NASA将翼身融合体作为环保研究突破口

美国国会已经批准了NASA实施"环境责任航空"计划(ERA)。NASA将翼身融合体(BWB)作为计划的第一步重点发展,并认为这种布局的民用客机,可以有力地挑战空中客车的A380和它的未来加长型,有助于美国争夺超大型客机市场。     

新航新一代客舱产品精彩亮相中国

新加坡航空公司是世界上首家接收和运营超大型空客A380飞机的航空公司。作为首家运营人类建造的最大、最先进客机的先行者,新航开启了民用航空业的新纪元,并为乘客带来全新、优质的航空旅行体验。A380飞机拥有目前客机中最宽敞的机     

基于参数化模型的大型民用飞机设计航程研究

航程和座级直接反映民用客机的市场定位,是飞机产品能否被市场广泛接受的关键因素。目前全球大型客机市场由波音和空客两家公司垄断,又细分为窄体客机、宽体客机和超大型客机等市场。其中,宽体客机的航程跨度较大,是否发展中、短程宽体客机的争论从未终止。伴随空客公司推出A330区域型客机,中短程宽体客机是否有利可图的争论更加炙手可热。有鉴于此,基于全参数化飞机模型,研究了特定座级下设计航程与机翼、发动机、特征重量、气动特性以及燃油经济性之间的关系,分析了设计航程对民用飞机总体设计带来的影响,从技术层面阐述了设计航程变化带来的收益及代价。     

A320/B737客机2020年后换代,开式转子发动机显露希望

尽管目前所有的预测都表明.A320租B737客机在2020年前不会换代,但发动机制造商们的热情却日益高涨,为争夺这一400亿美元的巨大市场.都在加紧发展效率大大提高的新产品. 在刚刚结束的2009年巴黎航展上,发动机公司纷纷为自己的下一代窄体客机发动机方案做宣传.普惠公司坚定自己的齿轮传动涡扇发动机是下一代     

未来大型客机气动布局设计

<正>安全性、经济性、环保型和舒适性仍然是下一代大型客机发展的主要设计要求,也是客机的评价准则体系。我国C919大型客机项目于2009年通过了工业和信息化部组织的专家评审,顺利进入总体设计阶段,主要部件和系统的供应商已基本确定,并采取合资、联合研发与研制、     

本月靓机

即将交付给澳大利亚航空(QANTAS)的 A380超大型客机。白色的机身,绘有白色袋鼠图案的橘红色的尾翼是澳航的特色。这架 A380尾翼上的袋鼠也许是世界上最大的袋鼠图案。     

下一代单通道飞机动力技术

下一代单通道客机对发动机燃油经济性和可靠性的要求催生了新一代商用发动机。发动机制造商应用新材料和新结构研制了适用的试验原型和发动机产品。     

基于经济性和环保性的下一代客机轨迹优化

针对提高民航客机飞行经济性和降低其对环境污染的问题,基于"下一代航空运输系统"的连续性飞行剖面,建立纵向飞行轨迹模型,综合经济性和环保性两类目标,对飞行轨迹进行了优化。以某型客机为例,优化目标分别为直接使用成本、总温室气体排放量以及两者组合的多目标,基于"下一代航空运输系统"的连续性飞行剖面,选用不同的航程进行了轨迹优化。结果表明,排放量受飞行高度的影响较大,而直接使用成本则对航时和油耗更为敏感。     

期待梦想成真——访波音公司

航空工业今天,当世界两大飞机制造商为生产超大型远程客机还是速度更快的中小型客机而争得喋喋不休时,有谁会想到100年前人类的第一次动力飞行的时间仅仅持续了12秒,航程也只有36米。而正是这短短的瞬间揭开了人类航空飞行的历史,也使人们享受到今天集高新技术为一身的飞机所带来的安全、快捷、便利、舒适的旅行感受。     

梦想能否成真──21世纪飞行展望

再有两年的时间，人类航空史将进入１００个年头。航空的边界已延伸至太空，航空技术也已趋于成熟，现代飞机的高效率、高可靠性和对环境的低破坏性正在通过大量的创新概念和技术的发展得以实现。现代客机正在越做越大、越飞越快、越飞越远。可载运５００～６００名乘客的超大型客机已经初露端倪，设计人员还在酝酿可载运８００～１０００名乘客的巨型“飞翼”式客机；虽然还有很多障碍，新一代超音速民用客机也一直在酝酿之中，它可以在几个小时内横跨半个地球；一种可重复使用的航天客机也已列入研制计划，人们将可以像乘坐常规飞机一样穿…     

推重比15一级发动机关键技术及分析

围绕下一代窄体客机发动机,介绍了目前国外飞机和发动机生产商方案选择的一些思路,叙述了传统涡扇发动机、齿轮传动涡扇发动机和开式转子发动机的最新进展,预测了发展趋势。     

波音和空中客车使用不同的水晶球

是否要发展超大型客机,反映了波音和空中客车公司在如何应对21世纪民用航空市场问题上的不同理念。《西雅图咨询邮报》最近发表了一篇文章,称这两家公司正在进行赌注极高的牌赌,读来饶有兴趣,特将原文翻译出来供大家参阅