有效的库存管理

库存管理成功的关键并不是简单地减少在部件、原材料和供给方面的资金投入,而是要在对未来所需部件和非计划维修需求进行正确的预测之后做出合理的库存规划。     

成本管理的研究与实践

深圳机场将抓成本管理提升到优化企业资源配置的高度,形成了企业管理理念：“成本探底、配置寻优”,用科学理论指导成本管理实践,取得了成效。     

论人力资本的增值管理

物质资本的管理一直是企业与社会经济活动的焦点。随着经济活动的发展，人尤其是高素质的人成为企业与社会发展的核心动力：因此，人力资本的有效管理提上了日程。其目的在于实现人力资本的增值。本文分析了我国人力资本管理的现状与不足，并有针对性地提出了问题的解决方法。     

民用机场助航灯光备件库存控制与管理研究

在调研上海某4E机场助航灯光备件库存管理现状的基础上,分析其不足和存在的问题;并根据现代备件库存控制管理理论,提出对机场助航灯光备件实施考虑其消耗特性的两阶段ABC分类管理方法,并提出了基于零件使用寿命概率函数的助航灯光备件最低储备量计算模型;经依托工程的具体应用,验证了所建议的备件分类方法和储备量计算模型具备一定的合理性和适用性,可为机场助航灯光备件的库存控制与管理提供一定的技术参考。     

管理会计本土化的研究与思考

在我国经济转型、产业结构进一步调整的背景下,企业的管理模式也亟待变革。管理会计作为内嵌于企业的内部服务型会计,加强对其本土化、特色化研究日趋重要。然而,我国的管理会计学界的研究大多借鉴西方学说理论,缺乏根植于自身的研究。文章就管理会计本土化的概念、开展本土化管理会计研究的迫切性、可行性做出分析,并对如何加强管理会计本土化研究提出几点思考。     

体改过程中民航总局经济管理职能和管理体制研究

为了适应建立社会主义市场经济的要求,为了应对加入WTO后的挑战,自1987年以来民航历史上规模最大、深度和广度前所未有的新一轮改革已全面展开。民航总局作为行业管理部门,随着改革的深入,必将要求转变职能,依法行政。在每一改革阶段的经济管理职能将作怎样的调整?采取什么样的管理体制?要回答这一问题,要求我们必须明确国家体制改革的目标方向,分析我国在转轨期间传统产权结构中政府经济职能的内在矛盾,认真研究我国民航的行业特征和行业现状,全面了解发达国家政府在民航运输业发展的各阶段中管理职能的逐步转变过程,充分汲取相关行业(如铁道部、交通部)改革的经验与教训。为此本课题研究得出结论:民航总局的微观经济管理职能将逐步削弱直至消失,而对安全管理、空中交通管理、市场管理、宏观调控等职能则要不断强化和完善。     

知识管理与航空企业档案管理模式研究

本文从航空企业档案管理引入知识管理的必要性和可能性分析入手，结合企业档案工作，系统阐述了知识管理与档案管理的关系，分析了知识管理环境下航空企业档案管理模式的特点，提出了航空企业在知识管理背景下档案管理模式设想。     

民航企业信息技术人才配置与管理

随着全球信息化时代的到来,信息技术已成为当代先进生产力的代表,信息技术人才成为企业的重要人力资源。民航企业信息技术人才队伍     

经济寒冬中的最佳管理实践——Seabury对全球航空货运业者的调查报告解读

在经济寒冬到来之际，不同的企业表现各异。当一般的企业还只是出现感冒症状时，那些经营差的企业很可能已经在发高烧了。那么，什么样的企业能够摆脱不利处境、尽快转危为安？什么样的企业即使在全球经济复苏很久以后还在生死边缘苦苦挣扎？这二种类型的企业又各自具有哪些典型的特征呢？     

考虑温度环境下树脂基复合材料力学性能及模型研究

采用试验的方法研究了T300/QY8911-Ⅳ复合材料不同温度环境(室温、160,200,260℃)下的纵向拉伸、横向拉伸及面内切变力学性能,探讨了材料的模量、强度随温度变化的规律并提出了相应的力学模型.试验结果表明:在室温至200℃复合材料纵向拉伸模量、强度受温度影响较小,拉伸模量最大变幅为2.82%,强度为1.41%;当温度升高到260℃时,由于树脂基体变质,材料纵向拉伸模量与强度均下降,模量下降5.85%,强度下降7.01%(均相对200℃);横向拉伸和面内切变模量、强度受温度的影响较大,在160℃范围内,材料的平均模量分别下降了49.21%和70.34%,强度下降了38.49%和44.85%.当温度升至200℃时,材料的横向拉伸及面内切变模量与强度进一步下降,模量降幅为25.13%和38.30%,强度降幅为0.41%和15.95%.拟合结果表明:3个力学模型均适用于不同温度、载荷类型下的数据分布规律,但模型Ⅱ与模型Ⅲ对数据的拟合更准确.      

缩比模型遥控飞行验证技术的研究及展望

缩比模型遥控飞行验证是飞行试验技术的重要组成部分,本文研究了国内外相关技术发展状况和未来需求,初步分析了需要解决的关键技术,简要介绍了自身团队相关工作进展,并对于该项技术与多学科发展的关系进行了概括。研究表明：缩比模型遥控飞行验证技术是未来飞行器设计研发中的一项重要技术验证途径,在新概念飞机布局设计及飞机新技术应用等方面具有指导作用。     

基于可靠度预测模型的导弹贮存寿命分析方法

针对导弹在进入正常贮存周期前经历状态不详的情况,论文基于导弹贮存可靠度预测模型,提出了一种贮存时间投影估计方法,获得了贮存时间这一关键参数,为进行贮存寿命分析奠定了基础。     

基于XML的飞行仿真气动力模型存储格式

飞行仿真获取气动力/力矩的传统方法主要是将气动力模型硬编码在仿真程序进行求解。由于气动力模型和求解程序耦合,一旦修正或更换气动力模型,需要花费大量代价来重新构建仿真过程,无法满足现代飞行器仿真的需求。根据气动力模型树形结构的特点,提出了气动力模型树的概念并基于XML语言的特点设计了一种模型存储格式（MBX）来存储气动力模型树。MBX存储格式不仅提高了飞行仿真系统更换和修正气动力模型的效率,而且提高了气动力/力矩解算的通用性,使得气动力/力矩的求解能够被标准化。MBX存储格式作为气动力模型交换标准不仅能把不同部门交换气动力模型的时间从几周/人缩短至几天/人,也能加快气动力模型逼近飞机真实气动特性的进程。     

新借款费用准则的主要变化及其应用效果

科学地确定借款费用应予资本化的资产范围和借款范围，是借款费用准则的一个核心问题。在对新旧借款费用会计准则进行对比分析的基础上，重点论述了修订后的《企业会计准则第17号——借款费用》在应予资本化的资产范围、借款范围、借款费用资本化金额的确定等方面的主要变化及其对企业业绩报告的影响，以帮助会计信息用户更深刻地理解企业相关报表信息。     

高精度数值方法与非线性扰动研究

通过数值模拟扰动波在平板边界层中的传播,考察了格式对T-S波传播过程计算的精确性。本文还研究了波-波与涡-涡两种典型的非线性扰动模型,结果表明:在自由剪切层中,波-波模型能加快扰动的增长速度,并激发出了λ结构,但仍然经过了线性失稳阶段;在钝体头部的超声速边界层中,涡-涡模型通过涡-涡相互作用,产生“发卡”结构,进而出现湍流斑。在此过程中,没有线性失稳的迹象。     

基于基本飞行模型的ADS-B航迹修正研究

为有效提高飞机的监视精度,获取准确的飞行航迹,针对ADS-B监视过程中的航迹异常问题,提出了基于基本飞行模型的ADS-B航运修正方法.该方法充分利用ADS-B丰富的飞行数据信息,建立了飞行计算模型和航迹识别模型,最终结合真实数据通过程序仿真验证了该方法的可行性.实验结果表明,该方法能准确、快速修正平飞、转弯、爬升过程中的航迹信息,可以有效提高航迹监视的实时性.     

美国共同基金费率变化趋势研究

基于ICI各年有关基金费率的研究，从美国共同基金的费率水平和组成结构、费率水平下降的动因，以及费率设计创新趋势三方面总结了美国共同基金费率体系自1980年以来的变化。在市场竞争机制约束下，美国共同基金的整体费率水平下降，免费基金大量崛起，其中传统的前端费用逐渐被后端费用替代，12b-1服务营销费用比重上升。同时，美国共同基金的收费方式和费用补偿机制的创新也正在向组合灵活、适应投资者多样化需求的目标发展。     

基于任务单元模型的研发流程验证

为了解决研发流程设计与需求的不一致性问题,提出了一种基于任务单元模型和线性时序逻辑的研发流程验证方法.方法应用任务单元模型分解研发流程,采用Promela语言描述模型,线性时序逻辑表示抽象的研发过程规则,通过模型检测器Spin完成验证工作,从而实现了对流程正确性的判断.     

在职管制员培训方式研究

<正>根据民航局的运输发展预测,到2010年,我国民航机队规模预计超过1500架,机场规模将由现在的140个左右增加到180个以上,国内航班年飞行量将超过400万架次。