复合材料设计软件减少了欧洲战斗机零件的加工时间

复合材料设计软件正在帮助英国航宇公司的工程师们大大减少欧洲战斗机 2 0 0 0中的复合材料的加工时间。美国马萨诸塞州复合材料设计技术公司 (ＣＤＴ)的制造工程师们在计算机上确定复合材料铺层 ,取消了过去在复杂表面上进行复合材料铺层的试车 ,消灭了误差。新技术保证制造能反映设计意图。通过取消不必要的补片可减轻重量 ,英国航宇公司也希望通过采用这个软件节省生产时间。复合材料设计软件减少了欧洲战斗机零件的加工时间@盛蔼伦     

性能、成本和重量促进航宇材料的研究和应用

性能要求的提高以及日益苛刻的成本和重量限制是最近人们重视航宇材料研究和应用的真正动力。提高性能不仅是长久以来航宇研究工作的主要目的,而且仍然是当前的关键问题。由于通货膨胀和政治上的权宜之计使得用于研究、发展和订货的经费日益缩减,因此可维修性、耐用性以及较低的使用周期成本已经成为当前研究工作的主要目标。目前政府下属和企业经营的研究机构正在下述两个重要而宽广的领域上开展的材料研究试验项目将为满足性能—成本—重量要求开辟广阔的前景:     

准备就绪的轨道飞行器复合结构

洛克威尔国际公司俄克拉赫玛州杜尔撒分部正在生产所有正式运用于宇航飞行器上的用石墨/环氧复合材料制造的最大主要结构。用于航天飞机轨道器101飞行体的约60呎长、15呎宽的载荷舱门的第一批配套件的最终装配,正在杜尔撒按严密计划进行,以便在三月三日交付给该公司在加利福尼亚州帕尔戴尔市的宇航分公司。国家航宇局委托洛克威尔国际公司杜尔撒分部着手设计、试验、准备及加工的石墨/环氧复合材料载荷舱门以代替基本方案铝     

节约吸引着材料研究人员

减轻和降低飞机、导弹、宇宙飞行器结构重量和成本是一种吸引力,它推动着波音公司的材料研究、发展和应用计划。该计划包括从熟悉的全属到先进的复合材料在全属和非全属材料两方面齐头并进地开展研究的目的是在于保证公司能够吸取和应用两方面成果:即铝、钢和钛等常用材料的逐步提高以及石墨—环氧复合材料等新材料研究工作所孕育着的根本变革。     

研制中的主要宇航飞行器结构

加里福尼亚州的帕罗-阿尔托-Aeronu-tronic 福特公司正在研究主要结构完全采用复合材料制造的宇航飞行器——可能是石墨织物,石墨短纤维和 Kevlar 纤维的混合结构。自1970年以来,Aeronutronic 西方研制实验室(简称 WDL)分部在宇航飞行器结构上已采用了石墨/环氧材料。在开始广泛使用石墨之前,WDL 为国家航宇局/国家海洋和大气局制造的同步气象卫星上,除使用了一些石墨来加强次要结构外,大部分采用玻璃纤维。后来生产的同类卫星,即现在的GOES(地球同步应用环境卫星)已用 Kevlar和石墨纤维取代玻璃纤维材料。     

飞机复材构件制造装备应用现状

复合材料作为现代先进飞机主结构用材已是明显的发展趋势,复材整体构件已成为现代先进飞机的最主要特征。因此,采用数字化、自动化生产工艺和装备,是促进复合材料产品降低成本,并使其得到更广泛应用的必由之路。新一代飞行器为了提高性能,降低成本,延长寿命,其零件与结构向大型化、整体化方向发展。轻质、高强的复合材料大型零件和整体构件成为了设计师的首选,复合材料的应用已从最初的次承力结构大幅扩展到机翼、机身等主承力结构。复合材料在飞机结构上的用量和由此带来的减重效果已成为衡量飞机先进性的重要标志,是世界强国竞相发展的     

飞行器表面电磁缺陷及雷达吸波材料应用

从飞行器表面电磁特性和电磁缺陷分析入手,就如何使用雷达吸波材料进行了探讨,提出了采用雷达吸波材料或特种良导电材料,针对电磁缺陷进行修复的雷达吸波材料应用思路。该方法可减少雷达吸波材料的使用量,从而减轻飞行器重量,提高其性能,降低成本,改善维修性。并进行了试验验证。     

临近空间太阳能无人机结构设计

临近空间飞行器的发展和应用将可能对未来整个作战体系和作战思维产生重大而深远的影响。临近空间环境的复杂性决定了临近空间飞行器的研制具有高难度性,存在诸多技术难题。考虑现有的应用需求和技术基础,针对临近空间飞行器的先进概念进行研究,提出具有技术发展可行性的临近空间飞行器的概念和方案,重点开展超高空长航时无人机的研究。采用可再生能源系统(太阳能),满足长达数月的抗风驻留飞行和机动,为持久驻留低速临近空间飞行器研制奠定技术基础。研究提出一种临近空间太阳能无人机设计方案,并对方案进行详细设计,包括总体设计、气动分析、结构设计、强度分析和天地往返设计,文章详细介绍结构设计部分。结构设计采用复合材料,在满足强度要求的前提条件下最大限度地减轻重量。研究表明:采用高比强度和比刚度的轻质复合材料能在满足强度要求的前提下减轻结构重量。     

低温用复合材料

纤维增强塑料在低温下的比强度比金属高得多,其绝热性能和电绝缘性能也比金属好得多,且韧性好,容易制作成型,为节省运载工具和飞行器的重量提供了极大的可能,因此二十多年来一直受到航天工业部门的重视。 随着航天事业的发展,低温高能推进剂的使用,对低温用结构材料提出了新的要求,迫切需要适用于液氧(-183℃)和液氢(-253℃)温度范围的轻重量复合材料。其中,玻璃、硼     

碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用

先进复合材料在飞行器上的应用经历了从非承力结构到非主要承力结构再到主要承力结构的过程,在航空航天领域应用先进复合材料可以有效减轻各类飞行器的重量.以航空航天领域应用广泛的碳纤维增强复合材料为对象,简单分析了碳纤维增强复合材料的特点,总结了碳纤维增强复合材料在航空航天领域的应用情况,展望了航空航天领域碳纤维增强复合材料的...     

科技信息

１硼化钛颗粒增强钢基复合材料英国国防评价与研究局和航宇金属复合材料公司正在合作开发一种高模量、高韧性、低密度并具有中等强度的钢基颗粒增强复合材料。该复合材料将可用于航空航天、汽车发动机等领域。以往对钢基复合材料的研究重点在于提高材料的耐磨性，而本项研...     

法国研制高超声速UAV

法国航宇研究局（ONERA）正在研究一种用于高空情报监视的高超声速无人驾驶飞行器．由于它的飞行速度很高．即使面对先进的防空系统也具有很强的生存能力。     

高强度轻重量碳化硅-金属基复合材料

为了满足重量苛刻的结构部位和喷气发动机的需求,正在研制一种新的有苗头的金属基复合材料。其办法是用铝或钛基体包覆高性能低重量碳化硅,从而获得高强、高刚、低重量复合材料。     

浅谈复合材料整体成形技术

研究复合材料整体成形技术的意义是在满足结构总体性能要求的前提下,通过减少零件和紧固件数量减轻结构重量,降低成本,特别是降低制造成本     

航天飞行器热防护系统及防热材料研究现状

随着航天技术发展,飞行器的飞行速度更快,服役环境更加恶劣,有效的热防护系统是保证飞行器安全飞行的关键系统之一。本文综述了被动防热系统、主动防热系统和半被动防热系统3类热防护系统在航天飞行器上的应用现状,重点介绍了金属基复合材料、碳基复合材料、陶瓷基复合材料、树脂基复合材料和气凝胶材料,5类防热材料在航天领域的应用发展情况,并提出了航天飞行器未来热防护的发展趋势。     

协作优化在无人机概念设计中的应用

多学科设计优化（MDO）是当前飞行器设计研究中一个最新、最活跃的领域,而协作优化是解决多学科设计优化问题的一种二级MDO算法。将协作优化应用到无人机的概念设计中,建立了包含气动、重量、性能和稳定性四个学科的无人机系统优化模型。与传统的设计方法相比,该方法为无人机在概念设计阶段提供了更加合理的飞行器外形,降低了初步设计和详细设计阶段对飞行器外形修改的可能性,从而缩短研制周期和降低成本。     

轻量化复合材料压力容器研究进展

复合材料压力容器结构设计理论的发展,薄壁金属内衬成型技术的创新,缠绕成型工艺仿真技术的实现以及性能监测与评价体系的建立,为最大化地减轻复合材料压力容器的重量奠定了基础,有效地解决了新一代航天飞行器动力系统的减重技术"瓶颈".     

A330／A340的复合材料承力杆件

Ａ３３０／Ａ３４０的复合材料承力杆件法国航宇公司为Ａ３３０／Ａ３４０客机研制出复合材料承力构件，现已装机使用，主要用于机身段的结构连接处。承力杆件共有６种类型，采用碳纤维／环氧树脂的复合材料杆件可比金属的轻３０％。它们是在多轴缠绕机上用纤维缠绕技术制...     

寻求商机开拓新一代发动机谈21世纪的商用客机发动机及其新技术

目前，正在研制中的商用发动机主要有 ＧＥ９０—１１ ５Ｂ、 ＧＰ７０００、遄达 ９００和ＰＷ８０００等，这些发动机将在近期投入使用。展望末来，商用客机发动机的发展将由传统的降低油耗、减轻重量和增加推力转向保护环境和降低成本，为此，新技术研究和技术计划的制订都围绕这两个目标进行     

结构健康监测技术提高飞行器性能——访飞行器健康管理专家卿新林教授

():您是结构健康监测技术领域的专家,尤其是复合材料结构健康监测,请为我们简要地介绍一下结构健康监测技术在先进复合材料中应用的重要性和前景. 卿新林:飞行器结构正朝着大型化与智能化方向发展,结构的大型化与智能化对材料性能提出了更为严格的要求,不仅要求材料具有更高的强度和刚度以减轻结构重量,同时要求材料在特殊服役条件下具有特殊的性能.