装新的地区喷气机的CF34-8C发动机

加拿大庞巴叠公司的地区飞机分公司已选择美国GE公司的推力为57.8千牛的CF34-8C发动机装70座的CRJ-X地区喷气机,GE公司将投资2亿多美元研制这种CF34的派生型发动机。-8C具有推力提高到80干牛的潜力。现有的CF34的推力为41千牛。GE公司计划将新的-8C销售给地区喷气机制造商和远程商务飞机制造商。GE公     

GE公司为支线飞机研制改型发动机

GE公司已正式着手CF34-8C涡扇发动机的全尺寸研制计划,该发动机已选装加拿大庞巴迪公司计划的CRJ-X,这是一种50座CRJ的加长型,有70个座位。-8C的推力为57.8千牛,是装CRJ的CF34-3B的改型。目前庞巴迪公司还未正式开始飞机计划,据飞机公司说,他们希望今年末启动这项计划。在5月份召开的支线航空协会会议上,GE公司小型商用涡扇发动机部的总经理汤姆森说,研制进度将保证发动机在1998     

CF34系列涡扇发动机介绍及发展历程

GE的CF34涡扇发动机,其推力范围为9220-0000lbs（41-88kN）,用于公务机和支线客机。CF34系列发动机经过多年的发展,形成了CF34-3、CF34-8及CF34-10系列。首先对GEAviation的CF34系列涡扇发动机诞生的历史背景和研制过程进行了介绍。对CF34系列发动机的发展历程和技术创新进行了综述,罗列了装配CF34发动机的飞机型号。最后介绍了CF34系列发动机的最新发展趋势。     

TrueChoice：重新定义GE航空发动机售后服务体系

GE航空集团近日推出的TrueChoice系列产品的服务范围覆盖GE航空集团旗下的所有商用发动机,包括CF34、CF6、GEnx、GE90和CFM56发动机,目标客户为飞机运营商、飞机租赁公司和独立维修企业。TrueChoice系列产品是对于GE航空现有商用发动机售后服务业务的延伸,重新定义了GE航空发动机的售后服务体系,主要包括四大系列的产品和服务选项。     

CF34发动机飞行达1000万小时

GE公司研制的CF34发动机于1992年在德国汉莎航空公司开始投入使用以来,到去年年底已总计飞行达1000万小时,迄今已有2400多台在世界上30多家航空公司和300多个团体用户使用。CF34在其性能、可靠性和维修性方面创建的新标准,已成为40～90座支线飞机的首选发动机。1996年CF34—3B1装庞     

范堡罗航展上GE收获颇丰

在7月举行的范堡罗航展上,GE飞机发动机集团赢得了价值2.8亿美元的订单,并且与多家客户签署了合作协议。印度喷气机公司订购了价值1.2亿美元的CF34—8发动机,用于EMBRAER 175飞机。另外,GE还同全日空签订了价值超过     

军用核心机加高新技术 CF34民用发动机的研发之路

GE公司曾投资10多亿美元研发CF34民用发动机,现已有适用多种支线飞机的改型。近期几款新的支线飞机都选用了这种发动机     

GE公司CF34-8C发动机整机试验开始

GE公司的新型CF34-8C涡扇发动机整机试验在GE集团设在马塞诸塞州林恩的试验厂成功进行。试验的初期阶段工作是鉴定性能、可操纵性、控制系统工作状况、发动机动力性及总体排污状况。整个试验计划中,核心机和发动机整机(15台)试验总计需4200小时。 近35小时的部件试验包括风扇包容、压气机性能优化、燃烧室排污和再点火、低压涡轮的气动性鉴定及尾喷口系统定     

发动机制造商为获得更多市场份额而战

大型商用飞机发动机市场由GE、普惠和罗-罗三大发动机公司垄断,他们之间的竟争激烈,普惠公司在这一市场竞争中的实力有所削弱。GE公司在支线飞机动力市场竞争中处于优势,该公司的CF34取得了较多市场份额。涡桨发动机虽然在民用飞机动力市场的份额正在减少,但在军用教练机上仍有一定的市场。普惠公司的F119已投入小批量生产,F135也已被选用作JSF的动力     

维修动态

正传承优秀回馈信赖海南航空、海航技术签署GE品牌服务协议6月20日,海航集团旗下海南航空、海航技术与GE航空集团签署了一项针对GEnx和CF34发动机的为期30年的GE品牌服务协议(GBSA)。该协议的签署使海南航空和海航技术成为GEnx-1B和CF34-10发动机的授权服务供应商,可为这些发动机提供OEM维护、大修工作包定制、部件修理以及全面的材料支持。上海波音与顺丰航空签署首份飞机维修协议     

GE和CFM国际公司1997年销售继续增长

GE飞机发动机公司和其与法国Snecma公司的合资企业CFM国际公司在1997年赢得70％100座级以上商用飞机的发动机定单。在1997年,两公司共收到1600台发动机定单,与1996年的1298台和1995年的706台相比有了显著的增加。CFM国际公司的CFM56发动机市场前是继续被看好,1997年共赢得1314台定货。CFM56发动机不仅是B737系列飞机的唯一动力装置,还被72％的A320系列飞机的用户所选用。GE公司的CF6和GE90在1997年得到286台的定单。CF6－80C2发动机被所有的B767－400用户选为动力装置。进入90年代后,GE和CFM国际公司在大型商用发动机市场…     

GE飞机发动机集团为全球提供动力

从宽体飞机到小型的公务喷气飞机，GE飞机发动机集团生产的系列产品几乎被现在生产的各种民用飞机所采用，成为世界上从事宽体、标准型和小型飞机用发动机生产的最大、最成功的厂商之一。一、GE90为了建立一种满足90年代及以后年代需要的新的发动机系列，GE飞机发动机集团与法国斯奈克玛公司、意大利的菲亚特航空公司（Fiatavio）和日本的石川岛播磨重工业公司（IHI）一起合作研制了双发波音777宽体飞机使用的GE90发动机（推力70000至100000磅）。此联合研制小组综合了来自美国航空航天局（NASA）计划、先进的军事计划以及CF6和CFM…     

50年“工龄”的CF6-6发动机正式荣休

正截至今年6月,CF6发动机家族中的初始型号——CF6-6发动机正式全体退役。CF6-6是GE航空集团最早投入运营的一款商用喷气发动机,是GE航空集团首个大获成功的宽体商用飞机发动机项目,为GE在商用发动机领域的行业地位奠定了坚实的基础。自1971年首次亮相以来,CF6-6发动机累计飞行超过92000个飞行小时和超过34000个飞行循环,机龄最长的一台服役时间达到了49年零6个月。     

工业动态

<正>ARJ21-700飞机获颁型号合格证2014年12月30日,配装了CF34-10A发动机的ARJ21-700飞机获得了中国民航局(CAAC)颁发的型号合格证。作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机,ARJ21-700飞机于2002年6月14日立项,2008年11月28日实现首飞,并接受了CAAC的全面审查。CAAC在审查过程中共检查了300项地面试验,审查和批准了共计243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲,审定试飞累计761架次、1141小时57分钟,审查和批     

2012航空维修年鉴

通过观察机队的变化,可以把握MRO市场的走向。空客A320和波音737-800的机体大修,将成为体机大修市场的主导,这些飞机的起落架也需要进行翻修。空客A330和波音777将成为宽体机大修市场的主导。通用电气(GE)公司的CF34-8、CFM国际公司的CFM56-7B和IAE公司的V2500等发动机的维修业务,在未来几年推动发动机维修市场的增长,普惠公司的PW100系列仍是涡桨发动机大修市场的主体。     

中国新支线选择CF34-10A

日前 ,CF34- 10A被选定为中国航空工业第一集团公司控股的中航商用飞机有限公司 (A CAC)在研的新型涡扇支线飞机ARJ2 1提供动力。这是ACAC在与美国通用电气公司、罗 -罗德国公司、加拿大普惠公司、法国斯奈克玛公司等著名发动机厂商进行了较长时间的发动机 -机体一体优化匹配研究并进行发动机选型招标后确定下来的。作为我国第一架立足于国内科研生产力量 ,掌握自主知识产权的支线客机 ,ARJ2 1为什么会唯独钟情于CF34系列发动机的新成员CF34- 10A ?本文试图从CF34系列发动机的简况和主要设计特点为读者给出答案     

GE：我们相信中国市场的潜力——访GE航空事业部小型商用发动机总经理查克·纽津

记者：GE为ARJ21-700飞机提供的发动机在设计上、性能上有哪些明显优势？ 查克·纽津：CF34系列发动机已有超过5000台投入使用，飞行小时累计超过4000万小时，而CF34系列发动机以极高的可靠性著称，统计数据显示，每10000个起降中仅有不到2个起降是由于发动机问题而被延迟的。     

GE与海航集团成立CF34-10发动机大修合资公司

2010年11月16日,GE航空集团和海航集团签署了谅解备忘录(MOU),成立一家合资公司为CFM34-10A和CF34-10E发动机提供维护、修理及大修(MRO)服务。合资公司将设在天津并由海航集团运营,GE航空集团提供技术支援及材料。     

航空新闻

中航第一集团公司承担研制的国产喷气支线客机进展良好日前，中航第一集团公司表示，具有我国自主知识产权的新型涡扇支线客机项目建议书，已获得国家计委的正式批复，进入全面预发展阶段。按照计划，ARJ21飞机可于2007年正式交付用户。中航商用飞机有限公司与鸟克兰安东诺夫航空科技综合体合作进行ARJ21新型涡扇支线客机先进机翼联合研制工作，并已取得实质性的进展；动力装置已选定为美国GE公司的CF34-10A。目前，国内许多航空公司对ARJ21飞机表示了浓厚的兴趣，市场前景看好。中航第二集团公司涡扇支线飞机项目启动日前，国务院正…     

老龄发动机维修市场前景

在全球经济持续低迷的环境下，老龄飞机的市场可谓一片冷清，但老龄发动机维修企业的业务不会在一夜之间消失殆尽。事实上，普惠的JT8D、CFMI的CFM56-3、GE的CF6-80A和-80C2等这些老牌发动机仍在服役，在其可预知的未来投资于这类发动机的维修仍是有利可图的。