俄罗斯的试飞员培训

由中国试飞员学校派出的3名试飞员及领队、翻译一行5人,在俄罗斯试飞员学校进行了为期一年的试飞员培训。笔者作为试飞员之一,亲身经历了这难忘的日日夜夜。这期间,我们共飞了6个机种,从大型喷气客机图-154到最先进的战斗机苏-27,从理论学习到模拟器训练,完成了俄试飞员学校规定的所有理论和飞行内容,取得了俄罗斯国家颁发的毕业证书和相应的国际试飞员等级证书,这在我国尚属首次。     

独特的法国试飞员学校

法国伊斯莱试飞员学校始建于1946年,是西方世界仅存的四个由政府办的试飞员学校之一。为国际主要权威机构所认可,这些权威机构包括了法国民航总局、英国民航总局与美国联邦航空总局。法国试飞员学校的初始目标是要提供有效花费的训练项目,以适应客户、政府与行业需要。考虑到需求,学校为学员提供了各种实验性飞行试飞教程,尤其长于短期培训。自该校建立以来,它就以试飞专业的最高标准,为22个国家培养了1861名飞行试飞员、飞行试飞工程师与特别空中交     

试飞员能力模型研究

在飞行器研制和人类飞行探索中,试飞员的能力至关重要。针对以往对试飞员能力的评价基本停留在"客观、正确、诚信、能力以及尊重他人"等主观、感性层面,分析了试飞员在飞行器研制试验与鉴定中的作用和任务,给出了试飞员能力模型和"百分制"对试飞员的计划、飞行、评价、报告和建议等基本能力的量化分配。将试飞员能力显性化,有利于试飞员能力的客观评价。     

论试飞员培训条件建设

试飞员培训离不开教学专用的航空器和地面模拟设施等教学条件.这些教学条件是试飞教学实施、保持和持续提高试飞教员教学水平所必须的.教学条件的完整性和试飞教学师资力量共同决定着试飞员学校的培训水平和能力.首先分析了试飞员职业生涯的特点,介绍了国外试飞员学校的培训条件,说明了试飞员培训条件与教学体系、师资的关系,最后结合我国实际给出了试飞员培训条件建设的内容,供从事试飞员、试飞工程师培训的管理、教学和研究人员参考.     

飞行品质准则与试飞员评述符合性探讨

通过对小型变稳飞机不同状态着陆时的纵向短周期飞行品质评价,详细分析了试飞员评定结果和准则评价结果,得到飞行品质准则评价结果与试飞员评述的符合性,初步探讨了飞行品质准则预测的品质等级与试飞员评分不同的原因,并对部分准则的适用范围进行研究。文中提出的分析方法可用于其他飞机飞行品质评价。     

首次试飞员技术讨论会在阳朔召开

中国航空学会飞行力学与飞行试验专业委员会试飞技术专业组,于一九八三年五月八日在广西阳朔召开了首次试飞员技术讨论会。出席这次会议的有空军、海军、民航、中国科协,航空工业部、空军试飞团、空军各试飞大队、六三○所、六二八所等单位。参加会议的代表中,有富有实践经验的老一辈试飞员,也有朝气蓬勃的中青年试飞员,还有不少院校的研究员、工程师和技术领导干部。     

俄罗斯飞机首飞前试飞员的准备工作

本文叙述了俄罗斯试飞员在试验机首飞应做的主要准备工作，其中包括参加飞机设计和研制工作以及地面训练，文中详细叙述了试飞员的准备工作中的作用，建议和咨询的内容，地面训练的内容，操纵动作及应注意的事项。     

基于试飞员操纵特性的试飞科目风险定量评估

基于"试飞员-飞机-环境"系统仿真,对飞行试验科目中的高风险动作科目进行风险定量评估研究,提出了一种基于试飞员操纵特性的风险定量评估方法。研究了试飞员操纵行为参数的随机性模型,对其进行分布假设检验后得到操纵特征参数的概率密度函数,运用仿真计算安全操纵裕度,求取试飞员的操纵风险概率。以GJB 626A-2006中的自动驾驶仪低限高度自动拉起科目为例,验证了该方法的可行性和实效性。研究结果可为制定特情处置方案、提出试飞员操纵建议和飞行安全改进措施提供理论参考。     

专业化培训——试飞员成长的必由之路

飞行是勇敢者的事业,而试飞员作为飞行队伍中特殊的一族,在航空事业发展中作出了突出的贡献。在新中国的航空史中,每一种新机的上天,都凝聚着试飞员的血和汗。王昂、滑俊、黄炳新便是中国试飞员的杰出代表。在航空事业发展的初期,一种新机的上天,一个边界数据的获得,往往要用试飞员的生命和鲜血去换取,可以说试飞的历史既辉煌又悲壮。随着航空科学技术的发展,以及各种先进理论和试验手段的产生,使得对新机的全面了解成为可能,试飞的“冒险性”越来越小,取而代之的是“科学性”,对试飞员的要求也更高。     

中国硕士试飞员的培养探讨

回顾了我国首届硕士试飞员培养所走过的艰难历程，总结了我国硕士试飞员培养的特点和成功经验，对今后培养高级试飞人才(试飞员和试飞工程师)提出了作者的看法。     

如何做一个合格的试飞员

试飞员的工作紧密地与航空工业连在一起,作为一个试飞员能多参加几种先进机型、发动机、电子设备、武器、装备的试飞,为我国四个现代化建设贡献出自己的力量而感到自豪。试飞员——在国外往往被人们称为冒险家,这是由于一种新的飞机设计出来后,它的性能如何,必须到万米高空、设计的边界速度、设计所能承受的过载、飞机与发动机的匹配……接受空中飞行的检验。任何事物的成长都不会一帆风顺,这样、那样的问题都有可能     

中国试飞员学院在西安成立

中国试飞员学院于1994年4月1日正式在西安的阎良成立。 中国试飞员学院,内称西北工业大学试飞员学院,适应国家发展航空工业的急需,经国家教委批准,以培养高层次新一代试飞员和试飞工程师为宗旨的高等教育机构;它隶属于中国航空工业总公司,依托中国飞行试验研究院和西北工业大学的相对独立的办学实体. 中国试飞员学院的诞生,是推动和促进航空高科技高速度发展的重大举措,不仅对航空工业和航空教育,而且对我国整个国民经济发展具有     

中国空军试飞员:“三合一”的空中骄子

<正>盛夏,西北某机场,一架战斗机经过短暂的滑跑之后,拔地而起,直刺云霄。在它身后,一架"黄皮肤"的运输机启动螺旋桨,推动飞机缓缓滑向起飞线。机场上停放的飞机令人眼花缭乱:大块头的运输机,轻盈的战斗机、机身修长的轰炸机、涂着艳妆的支线客机、有棱有角的武装直升机,几乎中国最先进的飞机无一例外都在这里陈列着。显然,这里是一个特殊的机场,驾驭这些飞机的,是一群身份特殊的飞行员。他们就是空军某试飞团的试飞员。对于大多数人来说,对试飞员的理解是与死神共舞的人,但这只是试飞员生活的一小部分。就像试飞团团史馆里写下的文字:一名优秀的试飞员同时是一名理论的探索者、飞机设计的参与者,飞行的先行者。     

基于BP神经网络的试飞训练安全性量化模型

为提升试飞员在航空试验飞行过程中的飞行安全、降低试验飞行的风险等级,研究基于BP神经网络的试验飞行训练安全性分级量化分析模型。以人因工程的人、机、环为切入,分析试验飞行训练过程中影响试飞安全的因素,并选取人、试飞训练科目及环境三部分重要因素,建立试验飞行训练过程中的安全性分级量化分析指标体系。经人因工程指标量化处理后,由于融合的数据类型相似度较低,因此采用BP神经网络构建试验飞行训练安全性分级量化分析模型,经模型训练、测试后,输出试验飞行训练的安全性分级量化等级。利用定制的接触式采集设备和非接触式面部识别系统,采集试飞员执行试飞科目训练时身体节律数据,分析训练过程中科目复杂度和难度对试飞员心理特征和生理特征的影响,从而建立量化指标和预警指标,以此优化试验飞行训练课程、提高训练品质,保障试飞安全。试验表明,该模型所得试验飞行训练过程中的安全性分级量化模型输出偏差小于2%,模型预测结果与训练过程中实际风险等级基本吻合,可有效地用于试飞训练过程中风险预警,提高试飞员训练品质,为实际试飞安全提供保障。     

俄罗斯试飞员的新机首飞方法

本文叙述俄罗斯空军试飞员对试验飞机和完全新型飞机的首飞方法，包括气象条件，操作要领，应注意事项和首飞报告的内容。     

听试飞员讲述——我驾“新舟”600首飞

2008年10月9日,在中国飞机城阎良圆满完成了国产新舟600的首次试飞。担任这次首飞和保障任务的是试飞团副团长、特级试飞员邓友明,试飞团二大队副大队长、一级试飞员袁志鹏,该院副院长、试飞团团长、国际试飞员张景亭三人组成的首席试飞员小组。这次试飞标志着:新舟600飞机从此正式转入了适航验证试飞阶段。笔者有幸经历了首飞的整个过程,并在首飞后第一时间采访了担任新舟600首飞任务的首飞试飞员袁志鹏。让我们跟随试飞员一起,走进首飞,走进新舟600。     

数字式下显的试飞评定

本文以１９９４年底在俄罗斯飞行试验研究院的Ｔｕ－１５４Ｍ空中飞行模拟器上进行的数字式显格式评定演示飞行为依据，详细地介绍了先进民机和军机上广泛采用的数字式飞行参数下显的试飞评定，内容包括由机载数字计算机控制的下显的特点，试飞任务，试飞员评定方法，下显格式评定内容和数据处理。供从事下显飞行试验研究和飞行模拟研究的试飞员的试飞工程师参考。     

飞机的强度飞行试验—俄罗斯试飞方法简介

本文叙述俄罗斯试飞员进行飞机强度飞行试验的方法，介绍了飞机强度飞行２试验的目的，飞行试验的准备及试飞的问题。最后介绍评定飞机振动科技司的方法。本文可供有关试飞工程师和度忒员参考。     

EASA民机试飞员和试飞教员管理方法研究

深入研究了西方成熟的适航管理机构欧洲航空安全局(EASA)对于民机试飞员的资质进入条件、执照管理、资质培训和技术保持等要求,以及试飞教员的权利和条件等要求,总结出EASA最核心的试飞员和试飞教员管理思想。     

型号总飞行师在飞机设计中的作用——从波音公司重视型号总飞行师看我们的差距

为了解试飞员在研制飞机中的作用和试飞员的培养问题,笔者曾访问过波音总部,听取了波音777型号总飞行师关于试飞员在飞机驾驶舱科技开发中作用的介绍,并与之进行了讨论。相比之下,我们在这方面有相当大的差距。这很可能是我国航空器未能跻身于世界先进行列的重要技术性原因之一。