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《中国民用航空》2001,(9)
中国,包括香港和澳门,在今后20年将成为除美国之外的最大的民用航空市场.2001到2020年期间,中国将需要大约1764架民用喷气飞机,价值1440亿美元.本文是波音对中国航空市场的预测,是对《2001年当前市场展望》的补充除个别地方特别声明以外,本文数据均包含香港和澳门在内。本文引用的资料来自Airclaims、美国运输部第41号表格(DOT Form 41)、麦克劳。希尔公司、喷气机信息服务公司、航空公司官方指南(OAG)、国际航空运输协会(IATA)、国际民航组织(ICAO)、亚太地区航空公司协会(AAPA)、沃顿经济预测协会(WEFA)、中华人民共和国国家统计局、中国民航总2000年年度报告和波音的主要研究资料(包括波音公司的《2000/2001世界航空货运预测》) 相似文献
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一年一度的美国通用航空2000年技术会议及展览于5月9日在堪萨斯州威奇托开幕。应会议主办单位美国汽车工程师协会(SAE)的邀请,“中国通用航空发展研究”课题组代表团参加了此次展览。威奇托地处美国中部,是雷神飞机公司、赛斯纳飞机公司、利尔喷气公司等美、加通用航空制造业的大本营。本次会议被认为是21世纪美国通用航空界的第一次盛会。鉴于近年美国通用航空产销连创新高、各种新产品层出不穷、“部分拥有”(一种购置飞机部分产权、交由业主统一经营的制度)销售方式异军突起,本次会议以“未来的部分拥有”为主题,加拿… 相似文献
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“Traffic Rights”这一英文词,是航空运输中的一个十分重要的术语。它源于1944年国际民用航空《芝加哥会议》,指的是运送两个地点之间的旅客、行李、货物和邮件业务的权利,因此定名为“业务权”。这一概念的另外称谓是1944年《国际航班过境协定》中所指的两大“空中自由”(Freedoms of the Air),1944年《国际航空运输协定》中所指的“五大空中自由”。对此,台湾民航界称之为“航权”。 随着航空运输的发展和国际管理体制的演变,将“Traffic Rights”一词的概念扩大… 相似文献
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6月29日,美国国家公务航空协会(NBAA)与上海机场集团(SAA)在上海签署合作协议,亚洲公务航空会展(ABACE)将落户上海,2012年亚洲公务航空会展(ABACE2012)定于2012年3月27-29日在上海虹桥机场举行。 相似文献
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通用航空的基石FBO--北美通用航空考察报告之四 总被引:2,自引:0,他引:2
FBO是设在机场的通用航空服务站,它起源于美国,是为通用航空,尤其是为私人飞机和公务飞机服务的产业。一架通用航空飞机要出行,首先要考虑的是获得航行和气象信息,还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项。FBO正是提供这些服务的机构。因此,FBO就是通用航空发展的基石,它是和通用航空一起发展、共荣共衰的一门产业。FBO的由来与发展在航空发展的早年,那些以飞行为生的人,大多数像游牧民族逐草而居那样,从一个机场转展到另一个机场,巡回飞行表演、带人飞行并为其他飞机使用者提供维修服务。这些勇敢的特技飞行表… 相似文献
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6月29日,美国国家公务航空协会(NBAA)与上海机场集团(SAA)在上海签署合作协议,亚洲公务航空会展(ABACE)将落户上海,2012年亚洲公务航空会展(ABACE2012)定于2012年3月27-29日在上海虹桥机场举行。 相似文献
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中国与欧洲联合航空局适航管理体制的异同分析 总被引:1,自引:0,他引:1
李同泽 《航空标准化与质量》1999,(3):21
在对欧洲联合航空要求(JAR)21部和中国民用航空规章(CCAR)21部进行逐条分析的基础上,总结出了欧洲联合航空局(JAA)和中国民用航空总局(CAAC)在适航管理体制之间的主要异同点。 相似文献
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中国成都航空仪表公司(CAIC)于近日取得英国飞行加油公司(FRL)编号为FR/0002的器件制造合格供应商认为证书(有效期至2001年12月1日),开始批量为FRL公司供应液位传感器和“V”形夹持器。FRL公司是空中客车公司的供应商,成仪公司提供的液位传感器和“V”形夹持器将通过FRL公司用于空中客车。目前,成仪公司已与FRL公司签订了供应31500只液位传感器和30000只“V”形夹持器的5年期合同,按合同要求,成仪公司每月批量向FRL公司供应500余只液位传感器和“V”形夹持器。成仪公司成… 相似文献
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NONLINEARPREDICTIVECONTROLFORTERRAINFOLLOWINGCuiHutao(崔祜涛),GengYunhai(耿云海),YangDi(杨涤)(HarbinInstituteofTechnology,P.O.Box137,... 相似文献
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《飞机设计参考资料》2006,(2):64-64
美国国家研究委员会(NRC)最近发布了题为“民用航空技术十年综合研究”的报告。报告紧急呼吁国家航空航天局(NASA),在内部各研究中心与外部工业界和院校之间分配航空研究经费时,“创建一个更为平衡的分配比例”。报告说:“到2006年1月,NASA似乎仍坚持将93%的航空研究经费分配给内部各研究中心”。 相似文献