民用航空将得益于航空卫星通信

一、引言自卫星通信问世以来,人们就开始研究将此技术应用于航空的可能性。早在1964年,美国首次进行了飞机与地面的卫星通信试验。但从60年代初到70年代末的10多年间,航空卫星通信一直处于初期的研究、实验阶段,其发展处于停滞不前的状态。另一方面,民用航空作为发展最快的高科技产业之一,自80年代以来得到了迅速发展。1987年,全球航空旅客人数第一次突破10亿人次大关,预计到     

把握市场特征 走出中国特色

从上世纪80年代领军中国民机开发公司,到90年代初期创建长安航空公司、执掌老挝国际航空公司,再到90年代中期开始致力于研究中国支线航空市场和发展政策,李大立教授亲历了中国支线航空发展的潮起潮落以及伴随其间的疑虑和争论,加之对中国支线航空市场进行了深入调查和审慎思考,她对中国支线航空的发展之路有着鲜明而独到的见解。     

低轨道卫星可用于航空指挥通信

低轨道卫星通信并非很新的通信技术，70年代初出现的卫星通信就是从低轨道卫星开始的，但在过去20多年中一直都没有受到很好的重视，它的发展远不及大功率高轨道卫星。随着高集成化半导体技术、微处理机技术的迅速发展和移动通信及航空指挥通信需求的急剧增长，低轨道卫星通信系统不仅可能成为现实，而且还将成为全球通信的新热点，特别是为航空指挥通信区域间的大面积覆盖，提供了一个最佳的通信方案。通信卫星按其运行轨道来划分，可分为高轨道卫星（HEO）、中轨道卫星（MEO）和低轨道卫星（LEO）3种，在一般情况下，低轨道卫星其运行…     

剑走偏锋——俄罗斯航空的“独门绝技”(上)

承袭苏联衣钵的俄罗斯也同时继承了前者强大的航空产业,在航空理论研究、设计、制造等领域仍在美国之下、他国之上。不过囿于经济条件,俄罗斯的航空发展步伐从20世纪90年代初期之后明显放缓,不仅第四代战斗机迟迟难以服役,甚至在某些航空技术领域已经被欧洲国家、中国等赶上甚至超越。那么,俄罗斯的航空产业是否真的一蹶不振、再难重现昔日辉煌?     

先进航空通信系统的飞行试验技术

介绍了几种先进的航空通信系统,详细阐述了航空超短波抗干扰通信系统、航空短波自适应通信系统、航空数据传输系统、航空卫星通信系统及航空光通信系统的飞行试验技术。     

建设有中国特色的航空机载设备制造业

航空机载设备制造业是航空工业的重要组成部分。我国航空机载设备制造业,完全是新中国成立后在独立自主、自力更生的基础上建立和发展起来的,从50年代初期试制出第一批产品开始,它历经了从修理、仿制、改进改型到自行设计的发展过     

ADS数据的处理和显示

基于航空卫星通信的飞行监视,即自动相关监视（ADS）,是航空卫星移动业务（AMSS）通信应用新领域,是建立在航空卫星通信基础上的一种新的飞行监视技术。该文介绍了基本ADS报告信息电文的组成及各部分的含义,着重阐述将所收到的ADS数据进行处理,并以直观易懂的表格及图象形式显示出来,便于确切地知道飞机的四维位置（纬度、经度、高度和时间）。     

波音中国学院启动

2012年12月7日,波音公司宣布正式启动波音中国学院。该学院整合了波音自20世纪80年代初期至今在中国提供的不同类别免费培训资源,涵盖了从入门级航空从业人员到高级管理人员的各种培训项目,包括维修工程、空中交通管理、项目管理、人力资源、航空公     

国际民航航空移动通信研究简介

最近国际民航组织航空移动通信专家组举行了第4次会议,就国际民航地空通信应用的有关新技术及发展进行了研究。现将有关情况介绍如下: 一、关于航空移动卫星通信经过近5年的研究和经国际民航组织航委会、理事会批准,并征得各缔约国同意,新制定的“标准和建议措     

CDMA和ATM在AMSS中的应用研究

研究了扩频码分多址在我国航空移动卫星通信系统中的应用，简单讨论了系统结构和必要的功率控制，以及和宽带综合业务数字网的接口。结论表明本系统的容量可满足二十一世纪中期的需求     

将要来临的移动卫星通信

虽然早在60年代美国就用航空航天局的应用技术卫星ATS-1、3和5号作了固定地球站和移动终端之同的通信试验(当时第一个用户是商业航班),可是移动卫星业务的历史基本是国际海事卫星系统(Inmarsat)的历史。在联合国机构“政府间海事咨询组织”(IMCO)的鼓动下成立了Inmarsat。随后获得更多的权威性,就象国际海事组织(IMO)一样(相当于海运部门的国际民航组织(ICAO))。IMCO密切注视着由ATS卫星试验获得的成果,以及美国海军经由舰队卫星通信系统(FLTSATCOM)为     

通用航空发动机的特点、现状和市场分析

通用航空飞机种类繁多,有农业机、公务机、娱乐旅游机、运动机和直升机等。这类飞机占世界所有民用飞机数量的90％,而农业机又占通用航空飞机总数的50％。通用航空飞机用途广,所装发动机的种类多,从40年代发展的活塞式发动机,60年代发展的涡桨发动机,到70年代和     

多媒体技术在"航空概论"课程教学改革中的应用

通过现代多媒体技术对“航空概论”课程进行改革，构建了包括飞机图片库、飞机影片库、飞机结构拆装仿真实验、航空发动机原理仿真演示、飞机液压传动装置仿真演示和电子教案库五大部分组成的航空概论电子教学平台，实现了传统教学方法向现代多媒体教学方法的转变。     

航空电子发展的新纪元

本文以军用航空电子为中心，阐述了90年代及21世纪初期驱动航空电子发展的三个主要动力；继而以鸟瞰图方式考察了近期已卓有成效且在未来将得到充分发展的几个领域。最后，笔者对长期关注的预研工作给出了几点看法。     

航空发动机气路故障诊断研究现状

航空涡轮发动机诊断学伴随着航空涡轮发动机的产生而产生.20世纪60年代后期,Urban将气路分析引入发动机故障诊断,从而使航空发动机故障诊断学产生了很大的发展.此后,人们发展了各种各样的诊断方法并运用于航空航天和工业应用领域.本研究对当前发动机的主要气路故障诊断方法,如基于线性模型的故障诊断、基于非线性模型的故障诊断、基于人工神经网络的故障诊断等方法进行了综述.     

国外高空台发展的现状与趋势(下)

前苏联动手较英、美晚.艰苦的航空发展,也使前苏联认识到没有高空台,绝难发展高水平和高性能的航空发动机.从60年代开始,前苏联中央航空发动机研究院开始兴建一系列高空台.     

实用中的航空移动卫星通信及其发展

AMSS顺利发展航空移动卫星通信业务(AMSS)由国际移动卫星组织(INMARS-AT)从海事移动卫星通信业务(MMSS)扩展而来,始用于1990年.首先提供航空旅客通信(APC)用的空中电话(一种数字卫星电话),后来扩展到传真,直至数据链应用,从向航空公司提供航务通信(AOC)、管理通信     

基于因特网协议的空地一体化通信网络

因特网协议(IP)技术正逐步进入航空无线电通信领域,成为航空电信网(ATN)的重要组成部分。它以Gatelink、Inmarsat Swift64和宽频卫星通信方式作为传输媒介,可为乘客、机组提供多种网络服务。     

辉煌与成就源于半个世纪的不懈奋斗——与香港共同成长的国泰航空公司

国泰航空公司创立于1946年,初期公司只有6架DC-3和2架Catalina飞机,仅经营东南亚的几条航线服务。到1948年,受航空运输业的发展和来自其他航空公司的竞争威胁,国泰航需要大量资金用以更新和扩大机队。这时,具有远见卓识的太古集团下属Butterfield＆Swire商行加入国泰,成为主要股东。进入50和60年代,国泰一直紧跟世界航空运输潮流,不断更新机队和拓展航线网。70和80年代,国泰开始超越亚洲,迈向世界,成为一家     

中航总科研院所领导视察金航工程

元月15日,中国航空工业总公司的科研院所领导约50人,在总公司张彦仲副总经理带领下视察了设在中国航空信息中心的金航工程网络运行中心,总公司毛德华总师、石川副总师和科技局何怿晋局长,崔德刚副局长和华俊副局长一起参加了视察.金航网络运行人员向各位领导演示了北京、上海、沈阳、成都、西安和闫良六大航空基地主干网联通情况,演示得到了各位领导的好评.