“十—五”期间民航业对外开放的思路探讨

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，这是中国向全球经济一体化进程迈出的极其重要的一步。在世界经济全球化、一体化、自由化的大背景下，中国经济正在融入世界经济之中，而民航业则是其中不可或缺的部分。根据WTO的规则和我国所作的承诺，在积极、渐进、有序、有保障地实施航空运输自由化的过程中，推动我国民航业全面参与国际竞争，提高我国民航业的国际竞争力，将是“十一五”期间我国民航的重要任务。     

“十一五”期间民航业对外开放的思路探讨

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，这是中国向全球经济一体化进程迈出的极其重要的一步。在世界经济全球化、一体化、自由化的大背景下，中国经济正在融入世界经济之中，而民航业则是其中不可或缺的部分。根据WTO的规则和我国所作的承诺，在积极、渐进、有序、有保障地实施航空运输自由化的过程中，推动我国民航业全面参与国际竞争，提高我国民航业的国际竞争力，将是“十一五”期间我国民航的重要任务。一、民航业对外开放的意义当今的世界是开放的世界，经济全球化使区域经济融入世界大市场，极大地增强了资源和人员的流动，…     

2012年国内民航十大新闻

1.《国务院关于促进民航业发展的若干意见》发布"Opinions of the State Council on Promoting Civil Aviation Development"issued 2012年7月8日,《国务院关于促进民航业发展的若干意见》发布,明确了促进民航业发展的总体要求、主要任务和政策措施。这是新中国成立以来第一部全面指导民航业发展的重要文件,是民航业发展史上的一个重要里程碑,进一步确立了民航业的战略地位,标志着发展民航业上升为国家战略,建设民航强国战略构想被纳入到国家战略体系中。     

媒体集萃

充分竞争——民航业难以承受之重 3月3日，《解放日报》刊文《模式之争：充分竞争是民航业难以承受之重？》指出，长期以来，凡是谈论民航业的发展模式，总有一个问题无法绕过．那就是目前民航业正出于竞争不足的状态，还是已经出现了过度竞争的弊端。     

当前民航业的挑战与对策2009中国民航发展论坛侧记

当前，全球性的经济衰退导致民航业市场需求显著减缓，使得民航业遭遇空前困境。业界已经意识到。整个民航业是一个利益攸关摗要，需要共同面对危机、迎接挑战。在5月14日召开的“2009中国民航发展论坛”上，来自政府，国际民航组织、航空运输企业，大学等30余位领导和专家，     

发奋图强 再创辉煌

回首1997年，中国民航业有许多值得骄傲的成绩。飞行安全方面，虽然没有能实现第三个飞行安全年，但由于采取有力措施，很快稳定了安全形势，机群保险费率再次下降；机场建设年初确定的8大新建扩建工程全面投产，首都机场扩建进展顺利，浦东机场全面开工，广州新机场获准立项；空管系统现代化迈出重要步伐，年末北京管制区率先实现雷达管制；中国东方航空公司、南方航空公司成功实现海外上市，乐方航A股在上海的上市也取得成功……然而，1997年对中国民航业来说也有一些不尽人意处，如效益不好，客座率、载运率下降，尤其是运输总周转量的…     

马湘山“十一五”期间我国民航业产业政策思考

钱纳里和塞尔奎因认为，“把发展中国家的增长进程理解为经济结构全面转变的一个组成部分最恰如其分”，而中国自改革开放以来的经济巨大发展无疑印证了这个论断。身处国民经济高速增长中的中国民航业，无论在总周转量、客货邮运输量，还是这些指标的世界排名上，较之改革开放前有了质的飞跃。这个质的飞跃的背后，是政府在民航业发展中产业政策的正确实施。因此，对中国民航业发展的分析，不应仅仅局限于从总量角度，而且应     

放松管制 加速发展——谈中国民航放松管制政策的发展历程与作用

世界上绝大多数国家的民航业都经历了从受政府严格管制到放松管制的发展路径。中国民航也不例外。自1980年至今,中国民航业通过20多年体制改革和管制放松的发展历程,已初步具备了与外国民航业同样的特征,拥有了政企分开的管理体制;打破了国家垄断,拓宽了投资来源;建立了竞争性的航空运输市场;企业的市场行为逐渐向国际趋势接轨市场绩效得到全面提升。本文作者全面介绍了中国民航实行放松管制政策的过程和取得的成效,并在此基础上提出了进一步实行放松管制政策的几点建议。     

大民航的数据观

数据标准化水平是衡量一个行业国际竞争力的重要标志。民航业管理者要善于引导和支持民航业内各单位通过技术创新，提高信息化水平，提升行业内部信息支持系统。同时，民航业管理者也应站在行业的高度，制订全行业通用的数据标准。大民航的数据标准化工作是民航强国建设的重要内容，并将极大程度地提升全行业的结算效率。     

美“9．11”事件对我国民航业的影响及应对建议

“9· 11”事件对世界经济特别是民航 业形成巨大冲击。随着时间的推移，这一冲击的严重后果越来越明显地显现出来。这对于本来就不景气的世界民航业无疑是雪上加霜，同样也影响到我国民航业的发展。无论是从近期还是从中长期看，都将对民航的安全、效益和服务等工作产生深刻的影响。 对世界民航业的影响 从今年年初开始，世界民航业就出现了不景气的状况。“9·11”事件后，全球范围的金融、股市、汇市以及石油市场剧烈动荡，造成市场恐慌，使本来就萎靡不振的民航业面临更为严重的危机。旅客需求急剧下滑、收人大量减少、航空类股票暴跌，…     

航空运输的好消息与坏消息

国内民航业全面复苏 上半年我国民航全行业累计实现利润48．6亿元，其中航空公司盈利38．5亿元。运输总周转量月度同比增速由负转正，5、6月份同比增速分别达到7．6％和12．1％，企稳回暖趋势明显。     

对“东上合并”的解读与思考

金融危机的冲击无疑给国内民航业并购重组创造了机会，“东上合并”在众人的瞩目下终于轰轰烈烈地成为现实，这一桩政府指导下的企业并购案为我国民航业带来了什么？     

论竞争情报在中国民航业的应用

在分析加入WTO后中国民航业所面临的机遇与挑战的基础上,构建了民航业的竞争平台,把竞争情报理论引入民航业,提出了民航业开展竞争情报的策略.     

借力航空租赁 拓宽融资渠道

2008年的全球金融危机对于我国民航业来说，可谓雪上加霜。为了应对危机，促进民航业持续发展，适时采用航空租赁手段，可以拓宽航空运输企业的融资渠道，为航空运输企业的未来发展打好基础。     

组建民航三大航空集团切勿揠苗助长

中国民航组建三大航空集团的战略无疑是完全正确的。可是，就目前中国民航业的现状，急切的想仅以量的方式来组建航空集团是不合适的，这只能是揠苗助长，对于中国民航业未来的健康发展也不能带来正面帮助。中国民航业的当务之急，是建立起规范的空运秩序与游戏规则，所谓“没有规矩，无以方圆”     

民航业管制放松的思考

分析了民航业受到政府管制的原因,在指出政府管制存在问题的基础上,说明了中国民航业管制放松的必然性,并提出了未来中国民航业管制放松的对策.     

美国治理航班延误的方法及对我国的启示

航班延误的治理是维护旅客和航李运输企业利益的重要方面，也是提升航空运输企业竞争力、促进民航业健康和谐发展的主要动力。美国的机场虽然很多，但由于航线和航班的密度较大，航班延误的问题一直以来也比较严重。为此，美国政府和运输部采取了一系列措施来治理航班延误，相对于我国来讲，美国的航班延误治理措施比较全面。     

民航非税收入的管理

本文通过对民航非税收入在我国民航业发展中的积极作用和管理中存在的问题的分析，提出建立健全民航非税收入管理体系具体对策的政策和理论依据，借鉴国际上成功的经验，结合我国民航业的实际情况，按照公共财政的要求，确立了规范民航非税收入管理体系的基本思路，提出了改进民航非税收入管理的具体对策建议。     

真诚合作 共同应对入世的挑战

历经了１５年的风雨，世界贸易组织终于向中国敞开大门。自今年１１月１１日起，中国成为世贸组织的正式成员。在世界经济日益一体化的今天，任何一个国家都不可能游离于世界经济体系之外，因此，中国加入世贸组织是世界经济发展的必然。　 中国民航业作为国家经济的重要服务产业，在这种背景下，也将面临着迎接经济全球化带来的一系列机遇与挑战。加入国际化的竞争活动为民航业带来空前的机遇，竞争能力要达到国际水平则是对我国民航业的重大挑战，现阶段，我们的民航企业在致力内部整合的同时还要应对外部冲击的共同压力，迫切需要借助于…     

论中国民航业的竞争战略走向

随着世界航空业竞争日趋激烈，越来越多的业内人士认为：竞争战略的选择已成为航空公司竞争成败的关键。本文从分析中国民航业现状入手，介绍了波特的竞争战略理论及该理论在国际航空公司的运用，最后结合波特的竞争战略理论，提出了有关我国民航业竞争战略走向的三点建议。