敏捷制造模式研究

本文综述了国内外制造业市场变化趋势及其对制造模式发展变革的客观需求，论述了敏捷制造等现代制造模式诞生发展的历程，详细讨论了敏捷制造的基本原理、主要技术内涵和一些关键技术的实现手段、方法和途径     

现代制造系统主流生产模式的综合分析

本文对于现代制造系统叠见层出的新思想、新哲理、新模式加以扼要描述和综合分析，指出这些模式和哲理的共同点（共同背景、共同基础、共同目标、共同结构）和各自的可取之处，并给出生产模式具体应用的抽象模型。     

基于Clent／Server模式的敏捷制造信息系统方法

客户/服务器（Client/Server)采用并发服务器和socket编程方法，巧妙地解决了网络通信的同步问题。基于Client/Server模式，根据动态联盟的组织原则，提出了开放性的敏捷制造信息系统结构。这种结构实现实现动态联盟中分散的制造资源的共享；维护了联盟单元在解决问题时的自主性；通过联盟单元间的双向委托协议，可以保证信息数据的一致性；保证了联盟单元组织不同结构的兼容性。解决了在组织动态联盟时的几个关键问题，为进一步开展敏捷制造方法奠定了基础。     

实践的考验——始于波音787项目的民机模块化产业模式变革

波音公司在波音787飞机研发过程中,不断推进总集成商+主供应商的分工制造模式的变革,力图最终实现向大规模系统综合商的角色转变。这种变革的理论依据事实上就是产业的模块化发展思路。     

大型复杂产品网格化制造技术

分析了大型复杂产品研制生产过程的特点,提出了基于网格技术、构架在企业制造网格之上的大型复杂产品动态虚拟组织模式协同制造与协同商务系统--LCP-MG.研究了LCP-MG的体系结构,并对系统的部署和运行模式进行了探讨.     

MD—90—30飞机尾段结构工艺性分析

在中国干线飞机项目中，即中国和麦道公司合作生产ＭＤ-９０飞机的项目中，沈阳飞机工业（集团）有限公司负责尾段的制造。本文从结构、材料和工艺技术等几方面介绍与ＭＤ-９０-３０飞机尾段制造有关的一些情况。     

开拓进取的日本航空工业（二）：骨干企业及其制造技术（续）

开拓进取的日本航空工业（二）─—骨干企业及其制造技术（续）北京航空工艺研究所陈敬之２三菱重工业公司三菱重工业公司是制造船舶、动力设备、航空航天器、化工设备、工业机械及特种车辆的大型垄断企业，也是日本最大的航空航天产品（特别是战斗机）制造企业。截至１９...     

在摸索中前进——饿罗斯联合航空制造公司的第—年

一年前，俄罗斯迈出了国防工业整合的第一步，成立了联合航空制造公司（OAK）。经过一年多的时间，尽管存在阻力和困难，但OAK的产品战略和生产模式的发展思路已经成形，其组建经验也开始在整个俄国防工业中推广。     

制造企业正在跨入知识时代

制造企业正在从工业时代跨入知识时代，制（手）造正在转向智造。传统的生产组织必须转变为创造知识的组织，特别是面向全球的学习组织。高水平的智力资源是制造企业的最宝贵的资产。     

虚拟制造模式探讨

虚拟制造是对真实的制造系统的产品及过程的信息提取加工和逻辑功能抽象,是实现敏捷性的一种有效的手段。它包括两个方面的内容：产品生命全程仿真和企业行为仿真,阐述了虚拟制造的概念,对虚拟制造环境下的产品设计模式、生产模式和企业运行模式进行了探讨,并给出虚拟制造相关技术。     

建立现代制造工程系统模式的基础和途径

变革传统的制造模式,建立现代制造工程系统模式是制造企业在激烈的市场竞争中求生存和发展的战略性抉择。本文简要论述了几种典型的现代制造工程系统模式建立的基础;通过对波音公司建立和实施现代制造工程系统的案例分析,提出我国航空企业建立现代制造工程系统模式的途径和建议。     

基于服务商的敏捷制造企业集成模式研究

将敏捷制造理论与现有的商业模式——中间服务商结合起来，提出了一种新的虚拟企业集成模式，该模式的研究对推动敏捷制造的发展具有积极的意义。     

先进制造模式中的数字签名技术

重点讨论了数字签名技术在先进制造模式中的应用，提出了一种基于多表替代加密的数字签名新方法。实际使用表明，新方法能很好地满足先进制造模式的需要。     

基于FiberSIM的复合材料构件数字化设计与制造技术研究

通过FiberSIM软件进行数字化设计与制造改变了复合材料传统的制造模式,由依赖模线—样板进行制造的模拟量传递转变为由计算机设计数据直接转化为制造信息的数字量传递,信息更加准确,体现了并行工程的设计理念。针对复合材料设计特点,应用复合材料设计软件FiberSIM对涵道垂尾右侧蒙皮、波音737某全复合材料整流罩和主减平台进行了数字化设计与制造,打通了复合材料构件设计、制造的数字化流程。     

大型工程装备可拓制造模型研究

在大型工程装备快速变批量生产需求环境下,基于可拓协同制造资源概念,提出了装备可拓制造"超网络"链制造模式,研究了可拓制造能力单元的RKCQ流模型,构建了可拓制造"超网络"链的参考模型与组建过程模型,并指出使能技术框架体系,可拓制造"超网络"链模式提出的目的在于为大型工程装备制造系统应对不确定性的需求提供制造能力储备.     

零件表面微观工艺特征性研究 ——产品(零件)工艺技术基础科学问题机理探索

通过研究产品(零件)制造过程、方法、参数等工艺因素,给零件表面及表层带来(留下)特有的微观特征性,首次在高精度惯性仪表和高可靠电磁继电器(机电类)产品制造体系中引入了零件表面微观工艺特征性概念,提出了制造阶段的产品工艺可靠性设计和微观工艺特征(性)分析方法,提出了该类产品制造中的工艺设计更应该关注零件与产品设计原理匹配性和性能特性符合性观点,提出零件制造要从单纯的控制几何精度向控制性能特性转变,从宏观、单一采标的几何参数评价向微观、综合采标的非几何(非尺寸)参数评价模式为主转变的建议.零件表面存在的这种微观特征现象与零件几何精度一样,将对产品制造的合格率、稳定性、可靠性的实现起到至关重要的作用,尤其对产品的合格率影响极大,有必要开展更深入、更系统的研究,以建立起我国自主的高端产品(或零件)制造基准工艺平台.     

发展集成制造技术的若干问题

近20年来，柔性制造系统（FMS）得到了快速发展和应用，并大大推动了计算机集成制造系统（CIMS）的研究，开发和发展，CIMS已成为未来制造技术的发展方向，本文就将CIMS，FMS技术在发展和实践中面临的若干问题及技术观点的变化做一论述。     

精益制造管理模式在转包生产中的应用

通过对精益管理模式的探析，指出精益制造的思想精髓所在，阐述了精益制造这种被称为“21世纪制造模式”的管理理念，以及对转包生产管理的指导性作用。     

增材制造钛合金微桁架夹芯板低速冲击响应

增材制造技术能够制造复杂点阵结构。相比于传统的加工工艺,可以一次成型,克服了低速冲击下传统工艺芯层与面层在连接点处易发生脱粘的问题。利用低速落锤试验装置对增材制造面心立方（FCC）夹芯板和体心立方（BCC）夹芯板进行了低速冲击试验,获得了两种微桁架点阵夹芯板的破坏模式和冲击响应曲线。低速冲击下,微桁架夹芯板上面层在冲击部位产生局部凹坑,并出现裂纹,其余部位没有大变形。试验结果表明在相同能量冲击下,BCC夹芯板的凹坑深度要小于FCC夹芯板,BCC夹芯板的抗冲击性能要优于FCC夹芯板;建立有限元模型,较好地表征了低速冲击过程中微桁架结构的损伤。发现在低速冲击过程中,对于两种微桁架点阵夹芯板,冲击能量主要由上面层和芯层吸收;冲击能量改变,夹芯板各部分吸能百分比变化较小。BCC夹芯板和FCC夹芯板结构稳定,整体性好;低速冲击下,FCC夹芯板最先发生破坏的部位是上面层与芯层连接处;而BCC夹芯板最先发生破坏的部位是中间竖直桁架。     

基于ASP的网络化制造服务研究

数字化和网络化已成为当前制造业最为显著的生产特征。为解决目前制造企业设备低利用率与企业得不到快速成形与制造 (RP&M)技术服务的矛盾 ,必须将数字化服务有机地集成到企业产品的设计和制造环境中。应用服务供应商 (ASP)促进了先进制造技术与模式的新发展 ,而基于ASP技术的网络化分散制造是以服务商为中介的新的先进制造模式。文章分析在国内外网络化制造服务研究的基础上 ,结合国内制造业的生产实际需求 ,提出了基于ASP的网络化制造应用服务的模式及其对策 ,对促进网络化分散制造信息服务提供新的思路和实现途径。