航空电子产品研制中的“三化”设计

论述了“三化”的概念及其作用，分析了航空电子产品在研制生产的各个阶段如何推行“三化”工作，提出了开展“三化”工作的原则和基本思路。在航空电子产品设计中认真做好“三化”工作，可提高产品的设计质量，提升科研人员的设计水平。     

航空机载产品“三化”情况调研报告

国防科工委将“三化”作为“九五”期间标准化工作重点任务的决定受到了广大科技人员的欢迎。航空机载设备的“三化”已取得一定成绩。当前开展“三化”尚存在缺乏顶层“立法”和总体规划，技术基础薄弱，必须改进成果评价方法等问题。航空工业应把“三化”作为一项重要技术政策，并成立一个高层次的领导班子，精心组织，统一规划和协调，坚定不移地推进这项工作；当前宜把航空电子综合系统作为航空工业“三化”的重点；搞好“三化”还应解决好坚持与科研、生产和使用三结合，把“三化”与“九五”预研和型号研制相结合等问题。     

新一代民用发动机的"三化"

为了满足航空公司不断要求降低运营成本和环保部门日益严格的环保要求,发动机制造商必须研制性能更加优化、控制更加智能化和对环境更加友好的航空发动机。为此,GE、普惠、罗-罗和斯奈克玛等公司都制订了不同的研究计划以达到“三化”要求     

航空机轮的“三化”

航空工业在机轮通用化、系列化、组合化方面取得了可喜进展。如：制定了航空机轮系列型谱标准；研制了歼六、歼七各型飞机通用的ＬＳ１６Ｄ机轮；使歼八主轮和强五主轮使用同一种刹车片。“三化”取得了缩短产品研制周期，节省费用，便于外场使用、维护，方便供应和后勤保障等明显效果。航空机轮的“三化”仍存在型谱规格少，通用化不易落实等问题，今后应加强对“三化”重要性的宣传，完善结构要素标准，并建议将机轮作为推行“三化”的试点项目。     

把握时机、抓好试点、努力搞好航空机载产品的“三化”工作

把握时机、抓好试点、努力搞好航空机载产品的“三化”工作杨育中（航空工业总公司）根据国防科工委第四次军用标准化会议精神，＂九五＂期间武器装备研制的通用化、系列化、组合化（模块化）工作将作为重点任务，放在突出位置来安排。刚才汪副部长对＂三化＂的作用、意义...     

努力使标准化工作再上新台阶

介绍了613所标准化室在型号研制、技术基础研究、标准化自身建设、信息技术应用、信息标准化等方面的工作经验;提出了该所标准化室在“十五”期间要加强“三大规范”、“三化”、基础研究等方面的工作力度;畅谈了今后该所标准化工作的设想。     

中国一航2006年度十大新闻

一、“太行”航空发动机通过技术定型审查 2006年初，我国自行研制的第一台大推力涡轮风扇发动机“太行”通过技术定型审查，标志着我国在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。     

开式转子发动机面临的竞争

罗罗公司针对下一代150座级飞机发动机的竞争，提出了不同于传统涡扇布局发动机的两种新方案“推进式”和“拉动式”的开式转子。目前，罗罗公司正在为究竟应该采用哪种结构更为合理而开展研究。作为罗罗在开式转子领域的竞争对手，GE和斯奈克玛公司也在紧锣密鼓地推进研制工作。     

新机纵横

我国研制成功大推力涡扇发动机记者从日前召开的中国一航发动机事业部工作会上获悉,我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。“太行”航空发动机性能先进、技术成熟,可一机多用,有较大的发展潜力,是航空工业打基础、上水平的重点项目。它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举,也是我国在攀登世界科技高峰征途上迈出的重大一步,标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列,在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越,从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越,从…     

深入开展航空机载机电产品的“三化”工作

根据航空机载机电系统及附件的特点,在对国外"三化"工作研究分析的基础上,总结了50年来研制、生产机载机电系统及附件的经验,在更多类型产品中全面、深入地开展"三化"工作,明确新产品设计的"三化"目标,建立"三化"信息资源库的必要性,分析了阻碍"三化"工作的因素,提出了解决方法。     

为"音速巡航者"筛选发动机方案

波音公司已声称要研制Ｍ０．９５的“音速巡航者”，为此，ＧＥ、普惠和罗－罗公司都在研究各自有关的发动机方案和新技术，以便做好参预竞争的准备工作     

大力推行“三化”为发展国防科技和武器装备作出更大贡献

大力推行“三化”为发展国防科技和武器装备作出更大贡献国防科工委综合计划部副部长汪致远同志们：这次会议的主题是＂总结经验，统一认识，明确任务＂。通过这次会议，总结一些带规律性的经验，指导＂九五＂期间的＂三化＂工作，把军用标准化的这项重点工作做好，为更快...     

对加快发展我国航空动力的思考

２０００年９月中国航空学会召开的２１世纪航空动力发展研讨会上，中国航空工业第一集团公司科学技术委员会刘大响院士的主题报告“对加快发展我国航空动力的思考”具有很大启发意义。 发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后，与世界先进水平的差距正在加大，已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制全过程，但通过半个世纪的努力，特别是近２０年的快速发展，已具备了一定的研制能力和技术基础。在目前的严峻形势下，如何抓住机遇，迎接挑战，加快研制，实现航空动力的“跨越式”发展，本文提出了几条措施建议。感谢《航空动力学报》杂志赐稿     

飞机发动外场滑油光谱问题的研究

滑油光谱异常是飞机发动机外场使用中遇到的主要问题之一。通过对“光谱”问题的研究，确定了发动机在外场出现“光谱”问题后应进行的检查工作和流程，并归纳出几种主要的“光谱”问题表现形式，结合返厂发动机分解检查结果，分析其产生的原因。由于存在“光谱”问题的发动机数量较多，必须按照流程规范地开展工作，进行系统完整的数据分析和实物检查，对每台发动机的状态进行综合评估，根据“光谱”问题的严重程度，发动机结构是否产生损伤和发动机其它参数情况，决定有“光谱”问题的发动机是否可以继续使用，尽可能避免或减少发动机返厂，以保证该型发动机外场持续使用。     

NASA修订“重返月球计划”

2006年1月，美国国家航空航天局（NASA）修订了“重返月球计划”，强调采用通用性更好的乘员探索飞行器（CEV）与乘员运载火箭（CLV）。NASA不再为这2种飞行器分别研制上面级火箭发动机，而将采用“阿波罗”时代J-2发动机的衍生型号。此前NASA曾计划采用航天飞机的主发动机作为乘员运载火箭的上面级发动机。     

改进型测功机油门执行器的研制

在发动机试验中突然停电，极易发生发动机飞车事故，为解决此问题，研制了改进型测功机油门执行器。本文介绍了改进型测功机油门执行器的研制方法、工作原理及消除发动机飞车事故的的原理。试验证明，改进型测功机油门执行器工作安全可靠。     

航空发动机强度设计系统建设与应用

结构强度设计是航空发动机设计、研制过程的重要组成部分。为了建立适用于航空发动机强度设计的体系平台,提升设计能力,依据航空发动机设计体系建设要求,结合航空发动机强度设计专业工作实际,提出“流程驱动、要素集成”的平台建设思想,并以流程模板的形式驱动工作任务的实施,实现强度设计系统的工程化应用。在系统建设过程中有效运用系统工程以及精细化工程等先进的方法,围绕“适用、好用、真用”的指导思想开展强度设计系统的建设与优化,搭建适合于强度设计专业的设计系统,重点解决工作流程、设计资源、工作任务、数据管理与型号及预研等实际工作相结合的问题,并将此系统应用于型号研制的强度设计工作中。     

遄达800发动机的研制经验

罗-罗公司面对民用航空发动机国际市场的竟争,在降低发动机成本与耗油率以及在提高发动机性能与可靠性方面做了大量工作,并取得了许多经验,特别在遄达800研制中取得了许多值得人们借鉴的经验。“德温特项目”经验为了研制遄达800系列发动机,罗-罗公司于1992年推出新的名为“德温特项目”,其目的是以比其竞争者的成本低和进度快的方式来发展先进的航空发动机,且完全符合技术规范。这个项目的基本方法是:为达到上述目标,     

我国弹射座椅"三化"研究

说明了我国飞机弹射座椅实现“三化”应从硬件“三化”和软件（管理）“三化”两方面进行;着重介绍了弹射座椅硬件“三化”实施方案的主要内容：弹射座椅系统的设备、部件、随机工具的“三化”,以及基本型、派生型、发展型弹射座椅方案的选取。     

多用途直升机卡-60的研制计划

俄罗斯国防部要求研制一种起飞重量为2．5～3t的轻型侦察直升机。“卡莫夫”和“米里”都想争取这项研制任务，经过一番激烈的竞争后，“卡莫夫”获胜。该集团最初方案是设计成共轴式旋翼系统，并配备燃气涡轮发动机。但是在设计过程中军方提出了很多要求，这样原有的方案作了很大调整，由于要提高有效载荷，就必须加大运输舱的容积、增加发动机功率及增大旋翼半径。