Leap项目进展顺利

首台Leap-1A发动机于2013年9月4日开始试车，进入早期评估阶段，预计在2016年取得适航证并随A320neo投入商业运营。     

赛峰利用增强现实和机器人工具提高效率

正赛峰集团正在赛峰飞机发动机、赛峰着陆系统、赛峰短舱、赛峰座椅等多个制造厂和MRO业务部门利用法国初创公司迪奥塔(Diota)的增强现实(AR)技术和机器人专用工具,提高车间的工作效率和准确性。赛峰集团从2015年开始与迪奥塔合作,2016年赛峰集团下属的子公司赛峰企业投资公司(Safran Corporate Ventures)向这家初创公司投资了300万欧元(357万美元),     

赛峰集团将在2035年左右推出新一代发动机

赛峰集团正在与GE公司共同研发下一代发动机技术,新技术能够降低20%以上的燃油消耗,预计在2035年左右投入使用。为寻找高效减排的“可持续”解决方案,赛峰集团正在研究“颠覆性技术和颠覆性架构”,力求达到燃油消耗和排放的降低效果更为“显著”的要求。未来几年,集团研究和技术开支的75%都将用于实现“绿色航空”的目标。     

中国航空工业的重要合作伙伴

赛峰集团在中国的发展可以追溯到20世纪70年代初.当时,中国海军购买了"超黄蜂"直升机,并选择了透博梅卡公司的涡轴发动机装备该直升机——这是赛峰集团在中国获得的首份大合同.20世纪80年代,赛峰集团与中国航空工业集团签署了一项有关直9直升机阿赫耶1发动机和自动驾驶系统的授权生产协议,使双方合作的步伐加快.基于此,赛峰集团决定在北京开设办事处,以方便双方的交流.     

Leap发动机MRO市场新特点

<正>被誉为现今航空发动机市场最成功的机型,CFM56发动机的在役机队即将于2020年达到峰值23000台,其售后服务市场峰值预计将于2025年达到,但其已售的CFM56发动机中签订了长期服务协议的机队不到半数。其新一代替代型Leap发动机与之不同的是,Leap发动机的运营商更倾向于选择CFM国际公司的长期维护服务。迄今为止已售出的Leap发动机中有28%签订了长期服务协议,而且未来随着Leap发动机在役规模的不断扩大,这一比例将会增至65%或70%。这成为窄体飞机发动机售后服务市场的一大明显"转变"。     

国航启动最大规模飞行员英语培训工程

8月26日，赛峰集团代表，法国斯奈克玛服务公司总裁付能厚（Jean Lin Fournereaux）先生率赛峰集团代表团参加了中国民航大学55周年校庆暨更名落成典礼。赛峰集团向中国民航大学捐赠人民币10万元，同时捐赠一台CFM56-3B发动机样品实体模型。此次捐赠是基于赛峰集团和中国民航大学于2005年9月签署的一份合作协议。此外，四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司与中国民航大学签署了谅解备忘录（MOU），希望通过组织MRO技术方面的培训和研讨会，使中国民航大学的教员和学员从中获益。     

跨越未来——CFM的LEAP发动机

GE和斯奈克玛(赛峰集团)最新研发的LEAP发动机将按计划于2014年取得适航证。该产品在保持目前发动机的维护成本和可靠性的同时,其燃油效率将得到15%的提高,同时噪音及排放将更低。     

涡轴16发动机首次台架试车成功

阿蒂丹3C／涡轴16发动机首次台架试车成功标志着该发动机项目进展顺利,也体现了赛峰集团和中航工业良好的合作。     

CFM启动新时代,首台LEAP发动机开始进行地面测试

2013年9月6日,CFM国际公司开始了首台全尺寸LEAP发动机的测试,启动了一项范围广泛的地面和飞行测试认证项目,包括在未来3年中对60台发动机进行测试。该项目将于2015年结束并进行认证,2016年在空客A320neo机上投入商业运营。LEAP-1A发动机是空客A320neo的动力装置,比计划提前两天,于9月4日     

2020年窄体飞机发动机维修市场预测

随着新一代发动机及衍生型投入脚步放缓,如波音737MAX停飞后又停产,其选配的Leap-1B发动机的交付情况也有待考量,同时预计将会影响一系列发动机的售后维修市场。由于新一代发动机投入运营的步伐放慢,成熟型号的发动机服役时间一再延长,所以这些成熟型发动机MRO需求仍在增加。例如,近年来CFM国际公司的Leap发动机(CFM56的衍生型),以及普惠公司的PW1000G齿轮传动涡喷发动机(GTF)陆续出现各种技术问题。但CFM56和V2500等成熟机型的维修需求并未减少。     

CFM获百架A320neo发动机订单

近日，CFM公司氲布，Pegasus航卒公司选择该公司的Leap-1A发动机，为其75架确认订单和25架意向订单的A320neo／A321rico飞机提供动力。     

赛峰集团:高科技的领导者

2005年3月18日,法国斯奈克玛集团和萨吉姆集团合并,新的集团命名为赛峰集团。两年过去了,业界依然有人问:"谁是赛峰?赛峰是什么意思?"近日,笔者亲赴巴黎,走访了赛峰集团旗下的斯奈克玛公司和梅西耶-道蒂公司,近距离地观察和了解,足以让人对这家新的欧洲航空工业集团刮目相看。     

维修动态

正传承优秀回馈信赖赛峰与中航材建立发动机短舱备件合作11月6日,赛峰短舱公司与中国航空器材有限责任公司(CASC)签署了一份谅解备忘录。基于谅解备忘录中的条款,赛峰短舱公司与CASC将为国内空客A320neo系列飞机的运营商提供LEAP-1A短舱成品件和备件的解决方案。     

AEMTC全力提升培训服务水平

<正>2014年将是四川广汉航空发动机维修培训中心(AEMTC)非常重要的一年。根据民航飞行学院与CFM国际公司在2012年珠海航展上签署的《发动机中心持续发展战略合作协议》,双方将共同出资1600万人民币升级该中心现有的硬件设施,项目预计于2014年3月动工,2014年年底完工。AEMTC成立于1996年,由CFM、中国民用航空局、中国航空器材集团公司、中国民航飞行学院、GE航空集团和斯奈克玛公司(赛峰集团)联合建立,主要为在中国运营的CFM56和CF6发     

行业消息

空中客车向美国申请新型三发飞机设计专利，美国达美与西北于近期合并，俄罗斯开始研制未来宽体客机，ARJ21飞机项目战略合作框架协议在京签署，赛峰集团加强对华合作。     

赛峰集团与MTU公司合作研制下一代欧洲战斗机发动机

欧洲战略防御计划--未来空战系统(FCAS)是由法、德、西班牙等国家主导的下一代空战体系,项目主要包含对下一代欧洲战斗机发动机(NEFE)、下一代战斗机(NGF)和下一代武器系统(NGWS)等的研制工作。赛峰集团和MTU公司达成合作协议,共同开展欧洲下一代战斗机发动机的研制、生产和服务保障工作。下一代战斗机将于2040年投入使用,以替代当前欧洲的“台风”战斗机和“阵风”战斗机。这一协议是FCAS项目向前迈出的重要一步。     

CFM国际公司公布Leap-X项目技术数据

CFM国际公司近期公布了关于下一代窄体客机发动机Leap—X项目的一些技术数据．包括降低16％的燃油消耗。为了减重,Leap—X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金,叶身将采用利用三维组合树脂转换浇铸法生成的复合材料。采用这种风扇叶片材料能够使叶片抵挡更强的冲击。     

AEMTC培训学员过万

2012年11月13日,CFM国际公司与其合作伙伴在珠海航展上共同庆祝航空发动机维修培训中心(AEMTC)培训学员突破万名。航空发动机维修培训中心成立于1996年,是由CFM、中国民用航空局、中国航空器材集团公司、中国民航飞行学院、GE航空集团和斯奈克玛公司(赛峰集团)联合建立的一所合作培训中心。在当时,该中心是国内第一家此类培训中心,也     

简讯

<正>2015年4月8日,中航工业-赛峰集团战略委员会第五次会议在贵阳召开。中航工业董事长林左鸣、副总经理李方勇,赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼、候任首席执行官帕蒂高兰,双方相关部门及下属子公司的领导参加会议。会上,战略委员会下设的飞机组、发动机组、直升机组和航电组汇报了当前合作项目的开展情况,并就未来继续深化合作提出了建议和行动方案。     

赛峰积极参与中国航空工业大发展——专访赛峰集团首席执行官让-保罗·赫特曼

作为世界著名的航空航天集团,法国赛峰集团目前正与一批国际飞机系统制造商密切关注着中国商飞的C919大型客机项目。集团首席执行官让-保罗·赫特曼先生最近在北京接受本刊记者专访时谈到,赛峰将积极参与该项目的部件,组件及系统的国际招标。