大力神34D上面级失败

1988年9月2日,大力神34D变轨级（Transtage）上面级在把一颗很重要的通信信号截获卫星送入地球同步轨道时失败,从而迫使美国国防部重新考虑其情报战略,即通过增加发射频率来确保在老的空间探测器损坏和不能再使用时有新的替补卫星。 美国空军一直贯彻在其卫星上采用高技术、长寿命探测器的     

第一枚民用火箭发射成功

3月29日,休斯敦空间服务公司(SSI)发射了第一枚私营民用火箭,进行空间微重力试验.SSI公司的两级固体“星火”火箭是从白沙导弹靶场发射作正轨道发射的,将有效载荷送至400km高空、下靶场距离80km,飞行时间14分11秒.有效载荷重285kg,试验项目有6项,包括微重力对电镀、分子色散、聚合物泡沫生产和聚合物分离的影响.此次试验在接近     

大力神34D/惯性顶级运载火箭首次飞行

1982年10月30日,在卡纳维纳尔角(Cape Canaveral)Complex 40试验场发射了第一枚载有惯性顶级的大力神34D 运载火箭,将两枚国防卫星通信系统飞行器,即 TRW 公司的DSCS-2卫星和通用电气公司的 DSCS-3卫星送入了同步轨道。大力神34D 是美国空军的大型运载火箭,主发动机是两级式液体发动机,在主发动机两侧捆绑了两台直径3.048米、推力共计为1179.36吨、各由5(1/2)个分段组成的固体火箭助推器。     

惯性上面级的发展过程

今后20年内,能把重型有效载荷射入地球同步轨道的高度可靠的空间运载系统将有广大的市场。发射同步卫星的业务不再为美国所操纵,因为“阿里安空间组织”已开始发挥欧洲航天系统的作用。即使在美国,虽然人们的注意力集中在巨大的第一级上,但十分贵重的惯性上面级在市场争夺中仍拥有一定的实力。     

美国研制的新型惯性上面级

一种新的惯性上面级(IUS)已由美国空军和航宇局联合研制成功(图1)。IUS的主要设计目的是为大力神34D和航天飞机提供一种新的通用上面级。与当前用来发射同步卫星的上面级相比,它的运载能力提高了三倍,可靠性也增加了三倍。IUS由电子仪表、推进系统、壳体和空间支持设备等四个主要部分组成。它可以根     

NASA确定CLV火箭上面级试飞时间表

根据4月19日在美国航宇局(NASA)工业日上公布的研制时间表,该局“机组运载器”(CLV)的上面级将在2011年第二季度开始进行飞行试验。该上面级将用于把乘坐4人或6人的“机组探测飞行器”(CEV)飞船从亚轨道弹道送入低地轨道。CEV/CLV第一级与上面级组合体高94米,总起飞重量909吨,低地轨道运载能力为25吨。飞行试验将贯穿2011和2012年。在CLV火箭10分钟的飞行中,第一级将在起飞后131秒在约60公里的高空分离,上面级发动机将在起飞后133秒点火工作463秒。在这段时间内,CEV飞船的发射逃逸系统将被抛掉。直径5.5米的铝-锂合金上面级将由从…     

美火箭工作台碰破半人马座上面级储箱

1987年7月13日,当通用动力公司的4名工作人员发现半人马座上面级有泄漏,在36B发射台准备卸下进行抢修时,工作台引桥碰破了在发射台上的这个上面级的液氢储箱。储箱破裂后,就像放了气的气球那样瘪了下来(见右图)。4名工作人员在逃离工作台时轻微受伤。     

轨道科学公司装配第一枚“金牛座”火箭

轨道科学公司(OSC)1992年8月底总装检测了第一枚全尺寸“金牛座”运载火箭,通过多次成功试验和模拟发射,确定了总装、检验及发射程序.目前正为首次发射做准备工作.首次发射将于1993年上半年由国防部高级研究计划局(DARPA)领导.     

液体火箭上面级发动机用超低比转数泵研究

为了研制出液体火箭上面级发动机用高性能超低比转数离心泵,采用变曲率复合离心轮、加大流量法等设计措施,设计了比转数分别为24和33的两种高速小流量高扬程离心泵,并应用Fluent流体计算软件对其内流场进行了分析计算。所设计的泵已参加了相关试验,试验结果表明泵性能稳定,扬程曲线无“驼峰”,功率无过载,达到了设计目的。     

法国着手火箭第一级的回收

由于液体运载火箭造价昂贵,所以多年来人们一直设想将一次性使用的液体火箭回收再用。美国航天飞机的多次回收给人们以有益的启示,液体火箭也可以回收。法国航天研究中心准备从今年开始着手这项试验。     

惯性末级火箭的可延伸喷管获得批准

美国空军和航宇局已决定在惯性末级火箭的两台固体发动机中较小的一台上使用可延伸喷管。这样,惯性末级将成为第一个使用近几年发展起来的可延伸喷管技术的火箭。这种较小型发动机的主喷管,从喉部到出口面长约0.80米,利用套装在一起的两个碳碳出口锥,喷管可分两步延伸。每次使喷管伸长0.6米,即第一步伸长到1.4米,尔后达到2.0米。经两步延伸,将使膨胀比从47.3增加到173.6。可延伸喷管将以成套组件的形式应用。如用于特殊任务,空军的兴趣集中于两步延伸喷     

美1995年前使用的大力神4火箭

美国空军准备在今后6年内为大力神4计划投入100亿美元,加上已经投入的50亿美元,总共将为美国的这种发射能力最强的运载火箭投入150亿美元。美国空军实际上已放弃利用航天飞机而只使用一次性使用的常规火箭(其中包括马丁·玛丽埃塔公司的大力神4)来发射有效载荷。     

美一创企要3D打印整枚火箭

正3D打印(又称增材制造)无疑已成为航空航天业的一项重要技术。越来越多的厂家正在采用这项技术来制造卫星和火箭部件,因为它能造出比用传统工艺更轻或更省钱的部件,甚至能造出采用传统工艺造不出的部件。而有一家初创企业正在把这项技术运用到极致。最近才走出隐身模式的这家企业名为相对论空间公司,位于洛杉矶。它打算利用3D打印来生产整枚火箭,声称这样做的效费比将高于采用传统制造工艺。在该公司只有20多岁的共同创始人和首席执行官埃利斯看来,整箭打印绝对有其道理。他最近接受采访时说,这是3D打印技术     

美国上面级的研制概况

一、美国上面级的发展史 运载火箭发射不带近地点发动机的高轨道通信卫星时,都需要采用轨道转移级作为其上面级。美国在50年代末到70年代中期研制的早期上面级有艾伯尔、艾伯尔星、阿金纳、阿金纳B和D、博纳2、半人马座1D、转移星和土星4B等。艾伯尔和艾伯尔星是其中最早研制的上面级,     

采用改进型固体发动机的大力神火箭首飞成功

采用改进型团体火箭发动机（SRMU）的第一枚大力神-4B运载火箭,于1997年2月22日成功地发射了一颗导弹早期预警卫星．这次发射成功,标志着美国自1986年"挑战者"事故以来,在推进系统方面取得重要进展．由阿里昂特公司制造的改进型固体火箭发动机有以下几个主要特点：（1）发动机分段较少;长约34m的新发动机采用了3段式纤维缠绕石墨复合材料壳体,而大力神-4A用的发动机采用7．5个分段的钢壳体。（2）现场接头较少而且性能较好。大力神-4B用的改进型发动机只有3个关键的现场接头,而大力神-4A有物发动机有7个接头．另外,新发动机的现…     

大力神4的改进型固体火箭发动机候选方案

由于马丁·玛丽埃塔公司的大力神4的改进型固体火箭发动机在研制和试验中出现了问题,该公司将在今后两个月内对其候选方案进行评估。这家公司将把候选发动机方案数量减少到4种,经研制后,再从中选择两种。这几种方案中有一种是性能更强的固体火箭发动机,一种是派生的航天飞机固体助推器,还     

阿里安5的EPS上面级

本文描述了阿里安5的上面级EPS的技术要求、结构和未来的潜在用途。EPS上面级的主要设计特点是可容纳7200kg可贮推进剂(四氧化二氮/一甲基肼)的4个贮箱和一个推力为27.5kN的可以多次起动的发动机。EPS方案也将适用于阿里安转移飞行器(ATV)和使神号计划。     

阿里安-5的上面级发动机

欧洲阿里安-5运载火箭的上面级和使神号航天飞机的推进装置将使用一种真空推力为27.5千牛的发动机,这种压力输送式发动机的预研工作已经结束。热试车表明,用于喷注可贮推进剂的共轴喷注器在性能、燃烧稳定性以及热相容性等方面都能达到设计要求。本文介绍了这种发动机的性能、结构设计和试验等情况。     

大力神液体火箭发动机的过去、现在和将来

本文主要介绍了1956～1982年间研制的8种型号大力神火箭(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ/双子星座,Ⅲ,ⅢA,23B,ⅢC,ⅢD,ⅢE)所使用的12种液体火箭发动机(LR87-AJ-3,-5,-7,-9,-11;LR91-AJ-3,-5,-7,-9,-11,AJ10-138,-138A)的特点,性能,研制周期,飞行试验,生产和使用概况;并简要地介绍了现有大力神34B和D两种火箭发射极地轨道航天器的情况;最后还对今后将用大力神34D改型作为航天飞机补充的一次性使用的运载火箭,以及修复13枚大力神Ⅱ用作航天运载器的情况作了简要介绍。阅读本文可全面了解大力神导弹和运载火箭以及它们所用的发动机的整个发展过程。     

美国的未来上面级技术研究

本文对空间转移飞行器(Space Transfer Vehicle)方案及在可行性研究中得到的有关技术和设计构想进行了论述。通过组件的模块化、提高通用性,并采用所设想的分系统,如推进/控制系统舱(P/A)和一体化的模块式发动机组(IME),可以降低发射系统的费用。一体化飞行器的健康管理(IVHM)技术和现代化的技术开发环境可以降低未来上面级的费用和运转维护费用。本文最后对采用这些设想、从近期的小型上面级到月球转移入轨级(TLI)的系统结构进行了描述,并推荐了利用这些设想研制未来上面级的发展途径。