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一、气温对航空运营的影响气温对航空运营的影响是多方面的。飞机发动机推力的设定、机场跑道的设计与建设、飞机载量与油量的配置等都受气温的影响。首先,气温影响飞机发动机的推力和燃油的燃烧率,气温越高,空气密度越小,在发动机转速不变的情况下,单位时间内进入飞机发动机的空气量减少,增压比相应变小,发动机的推力就会减小,飞机加速度和升力相应减小。气温影响飞机的滑跑距离。在飞机载量不变的条件下, 相似文献
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第一阶段:航空发展初期,人们发现航空事故多和人的个体行为有关,规范操作者个体行为的措施随之相继出台,如飞行规则、执照考核等,安全管理行为大多围绕着航空从业者个体来实施; 相似文献
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一、背景
航空电信网(ATN:Aeronautical Telecommunication Network)是CNS/ATM系统的重要组成部分,是下一代航空通信系统的全面解决方案,是一个全球化的提供数字通信服务的互联网络,主要用于空中交通服务通信、航空操作控制、航空行政通信和航空客运的自动控制系统。航空电信网由一个网络架构和其上的一系列应用系统组成,提供一种全球化的地地和地空通信服务。ATN路由器是ATN网络上的关键设备和核心结点,它将全球目前空管、航空公司、航空行政管理部门的各种地地、地空子网连接起来,组成一个无缝连接的整体。而ATN上的应用系统包括环境管理、管制员—飞行员数据链路通信、空中交通服务报文处理服务等。 相似文献
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由于航空燃油价格持续攀升,节油成为各个航空公司近期比较关注的话题,今年三月,太原空管中心接到海南航空公司山西运营基地的协商信,请求在航行管制方面对其的节油活动给予支持。太原空管中心对此做出了积极响应,本着“既要保证安全,又要节省时间”的原则,制定了《太原空管中心 相似文献
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一、ATN地空网络简介
航空电信网(ATN)是通信导航监视/空中交通管理系统(CNS/ATM)的重要组成部分,是实现新一代航行系统的基础。由于历史的原因,航空电信网采用了国际标准化组织(ISO)制定的七层通信模型。航审电信网主要由三个子网组成,即:地地通信子网、空地通信子网、空空通信了刚。目前ATN的地空通信子网主要由甚高频(VHF)数据链、航空移动卫星通信(AMSS)、 相似文献
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航空天气预报,是组织与实施飞行的重要依据。其主要任务有两个:一是通过搜集、整理、分析各种气象情报、资料,编制和发布各种航站、航路天气预报;二是为航空公司、航行管制、机场等部门提供天气咨询和灾害天气预警服务。由于天气变化过程的复杂性以及目前预报技术手段的限制,航空天气预报中各气象要素的预报值与实际观测值存在一定的差异,如何缩小这种差异,需要建立一套科学的质量管理与评价体系,来提高航空天气的预报准确率,以更好地为飞行提供气象保障服务。本文从实际工作角度出发,结合多年航空天气预报管理工作的经验,谈谈在改进航空天气预报质量管理与评定方面的几点体会。 相似文献
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引言
民用航空气象地面观测是指对本站及视区,尤其是机场跑道和进近着陆地带及起飞爬升区域的气象状况及其变化过程进行系统、连续地观察和测量。《民用航空气象地面观测规范》(以后简称舰范》)第六条“民用航空气象地面观测的主要任务”(二)规定:为航空气象预报、航空气象科学研究提供依据,为机场气候分析积累历史资料。第七条规定:按照本规范规定的格式和方法在相应的观测记录簿中进行记录。 相似文献
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航空电子系统作为辅机是为主机配套的,但航空电子系统对飞机的性能和综合作战效能的影响越来越大,作战飞机的先进性除飞机的飞行性能外,更重要的是看它的电子系统是否先进。从某种意义上说,作战飞机的整体性能的优劣取决于航空电子系统的水平,没有先进的航空电子就没有先进的飞机。国外战斗机上,航空电子系统的发展日新月异,航空电子在战斗机出厂成本中的比例也是直线上升。例如,20世纪60年代的F4飞机中航空电子占飞机成本的12%;90年代的F-16D的航空电子占飞机成本比例则高达35%;在研的RAH-66中航空电子在飞机出厂成本中的比例竟高达40%。从国外对航空电子的投资增加速度,可以看出航空电子作为飞机性能倍增器在飞机中的地位。 相似文献
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自80年代中期以来,航空运输工业一直在研究新的航空电子结构,目的在于研制出体积更小、重量更轻、成本效益更高的航空电子设备。软件呈现的优势也是促使重新定义航空电子设备的另一原因。下一代航空电子将采用一种新颖的设计方法,而且技术的发展也使航空工业部门有能力研究新的设计概念,从而得到由软件控制的高集成度的数字化航空电子设备。将这种方式统称为综合模块化航空电子设备(IMA),与早期的航空电子装置相比,该方式所采用的设计方法将大大节约成本。本文论述IMA的概念以及采用这种新的航空电子结构后,航空公司所期待的收益。本文重点强调了航空电子工程协会(AEEC)作为工业论坛负责研究这些概念的重要性。 相似文献