两种空管自动化系统中管制员可靠性研究

介绍了人的可靠性评估的发展,进而提出了雷神雷达系统和欧洲猫雷达系统两种空管自动化系统下的管制员可靠性研究方法和数据采集的形式,通过对采集样本数据的分析,计算出管制员从雷神雷达系统过渡到欧洲猫雷达系统可靠性的评估结果,进一步指出提高管制员可靠性的改进措施.     

欧洲猫系统视频图数据格式分析

目前中国民航北京、上海和广州三大区域管制中心使用欧洲猫自动化处理系统，欧洲猫自动化处理系统是一套功能十分完备的先进系统。该系统可适配性强，管制部门的大部分功能需求均可以满足。适配数据的维护是一项较为繁重的工作，其中制作管制员用视频图工作量尤为繁重。[第一段]     

欧洲猫2000系统中的多雷达数据处理

通过多雷达数据处理，不仅可以把雷达监视范围直接扩大到各台雷达所覆盖的全部空域，而且还能全面提高目标监视质量和系统自身的可靠性及抗冲击能力。多雷达数据处理是欧洲猫2000系统的重要功能，直接影响到系统航迹的质量。本文通过研究欧洲猫2000系统中的多雷达数据处理过程，为分析造成目标航迹丢失、航迹分离、虚假航迹等现象的原因提供参考。     

“欧洲猫2000”系统和MDSL的远程接口机理及实现

本文介绍了通过异步通信控制协议和独特的命令一反馈机制在“欧洲猫2000”系统和MDSL(多通道记录仪)中实现雷达图像数据和话音数据的同步回放，以及大幅度提高数据传送精确度的具体方法。     

基于M-W检验的管制员对自动化系统适应性研究

在对马丁和欧洲猫两种空管自动化系统各项功能操作进行深入调查研究的基础上,通过对管制员基本功能操作的测试,应用Mann-Whitney U检验分析评估了管制员对新的欧洲猫空管自动化系统的适应性,实际应用表明这是进行管制员对空管自动化系统适应性分析与评估的一种有效方法.     

一种改进的反舰导弹前置点射击方式目标捕捉概率算法

根据反舰导弹前置点射击的原理,分析了现有捕捉概率计算模型的不足,得到了反舰导弹自控终点合理的有效落点区,改进了反舰导弹前置点射击的目标捕捉概率模型,为准确计算前置点射击方式的目标捕捉概率提供一种更为准确的解析算法。     

F-16中期改进的模块式任务计算机

Ｆ－１６中期改进的模块式任务计算机模块式任务计算机是Ｆ－１６中期改进的核心，白得克萨斯仪器公司负责。欧洲所有参加中期改进的Ｆ－１６以及美国空军正在生产的第５０批２２３架Ｆ－１６，均改装或采用这种系统。模块式任务计算机能更好地提供飞机的任务状况，并在传...     

对蓝波转报机的几点改进

本文重点对蓝波转报系统的前置处理单元进行分析，提出了可行性升级改造；并对蓝波转报系统进行优化，提出了增加应怠系统、取消记录席和控制席打印等功能；还增加监控终端，做到了安全关口前移。     

大韩民国:实现的新合同和计划里程碑

AirsysATMtoProvideanATCSystemforKoreanKimpoAirportAirsysATM公司和韩国韩京信息系统和电信公司（HanjinInfor－mationSystemandTelecommunications）合作获得另一项为汉城金浦（Kimpo）机场提供一套空中交通管理系统的合同。新空中交通管理系统将采用AirsysATM公司的欧洲猫2000空管自动化产品，并完全和仁川国际机场的空中交通管制系统相兼容。AirsysATM公司已于2000年1月成功地完成仁川国际机场空中交通管理系统的全部制造、工厂测试和培训活动。该系统包括两台STAR2000固态S波段一次监视雷达、两台RSM970单脉冲二次监…     

A129的改进已获批准

意大利议会已批准意大利陆军把所有A129“猫鼬”反坦克直升机改进成多任务型的要求。意大利陆军航空兵订购了45架最初反坦克型“猫鼬”和15架多任务型战斗直升机,这60架订货中的最后一架预计不久将交付。新合同将包括研制、试验、生产和安装改进,预计该合同将在2000年年中签订,计划执行到2006年。     

欧洲第三代战斗机改进改型

由于现代战斗机的研制周期越来越长，研制费用越来越高，使得对现役战斗机进行改进成为一种长期的趋向。本文比较详尽地介绍了欧洲对第三代战斗机改进改型的方法。     

欧洲的未来空中交通管理系统──EATMS和ATM-2000+

背景欧洲小国家众多，空域分散，各国已分别建立了自己空中交通管理（ATM）系统，要协调并综合成符合国际民航组织（ICAO）的CNS／ATM系统极其困难。欧洲共有ICAO成员国49个，其中参加欧洲民航会议（ECAC）的国家36个，参加欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的国家27个，参加联合适航管理局（JAA）的国家23个，加入欧盟（EU）的国家15个。作为民航政策制订当局，ECAC对欧洲各国民航具有相当约束力。Eurocontrol是航行管制联台机构，负责欧洲ATM的总体监督，也是欧洲CNS／ATM系统联合规划安排上的有力推动者。CNS／ATM…     

关于总体参数优化程序的前置与后置处理

在消化理解的基础上为POP程序编制的前置、后置处理程序，主要介绍了POP前置、后置处理程序的功能，以及对其依然存在的问题和未来的发展方向进行了探讨。前置、后置处理程序是将一个优秀的DOS程序向WINDOWS程序转化的一次尝试。     

有限元分析前,后置处理系统

本文介绍了一个基于几何造型系统的有限元分析的前、后置处理系统。前置处理系统的主要功能是对几何造型系统的二维域、三维实体及曲面进行有限元网格剖分、网格结点自动编号，后置处理主要功能是利用图形技术显示有限元分析的输出结果。     

赴英国参观范保罗航空展览有感

介绍了参观英国范保罗航空展览及顺道考察欧洲几家先进航空发动机制造公司的情况，指出了我国航机制造与世界先进水平的差距，提出了改进航空工业技术的思路。     

SESAR试验验证工作综述

为了实现空中交通管理（ATM）运行改进和技术变革，欧洲单一天空空中交通管理研究（SESAR）项目在交通同步、机场集成周转管理、4D航迹管理、网络协同管理和动态容量平衡、冲突管理和自动化以及广域信息管理（SWIM）等6个关键领域开展了新技术开发和验证，为欧洲空管总体规划提供了强有力的技术支持。     

突扩扩压器突扩间隙与压力损失间关系的研究

通过数值计算和试验两种方法研究了短突扩扩压器突扩间隙与压力损失间的变化规律探讨了变化机理，研究了前置扩压器结构和进口马赫保持不变的前提下，分别通过改变前置扩压器和火焰筒的位置两种方式改变突扩间隙，研究总压损失系数的变化规律，结果表明：在本研究参数范围内，当突扩间较小时，前置扩压器出口气流拐弯剧烈，流线是非光滑的，相反，则会导致前置扩压出口气流的二次分离，在突扩区形成两个涡，而且气流拐弯剧烈，流量分配不均匀，因而存在有最佳的相对突扩间隙（δ=1.8-2.0),使得总压损失最小而（1．6％－1．75％）。     

欧洲十家航空公司联合在线服务

英航、法航、汉莎、KLM及SAS等十家著名欧洲航空公司，年内将组建第一家欧洲在线旅行社，这也是欧洲最具实力的航空公司的竞争者之间的一次联合行动，目的是进一步拓宽旅客的订票选择，降低分销系统的成本。对美航而言，可减少成本的18％。目前，欧洲有30％的商务旅行是通过在线方式售票的，而在英国只有3％，这个数字有望在2年内增长。欧洲十家航空公司联合在线服务     

中国和亚洲／大洋洲区域WAAS系统方案建议

广域增强系统的概念已经被全球范围的航空界所接受．本文从整体上介绍了广域增强系统以及全球的发展现状．除了美国联邦航空局和欧洲的系统外，一些亚洲和大洋洲国家包括澳大利亚、日本、印度和中国等国家都在规划各自的广域增强系统。从技术、经济和地缘政治的原因考虑，建议这些国家应该合作建立一个区域性的广域增强系统。这个亚洲和大洋洲系统与美国和欧洲的两大系统最终形成一个全球的广域增强系统，为全球卫星导航系统提供无缝隙的增强。     

A-129“国际型”多用途攻击直升机——A-129“猫鼬”的新改型

本世纪末,在竞争激烈的世界武装直升机市场上,又增添了一个新的竞争伙伴——A-129“国际型”多用途攻击直升机。它是根据未来战争对意大利陆航的挑战与阿古斯塔公司为竞争荷兰对武装直升机的招标,而提出的A-129“猫鼬”直升机的最新改型。发展概述随着高技术的发展和未来对抗复杂威胁的高强度战争环境的挑战,意大利陆军对现有的A-129“猫鼬”提出了改进和增强战斗能