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本文介绍了为了顺利地开展雷达管制的培训工作,完成培训任务,保证雷达管制的顺利实施,如何通过具体的培训来提高管制员的雷达管制技能。 相似文献
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在原有的航管雷达模拟机的基础上,我们试图引进实际的空中交通管制情况信息,形成飞行管制数据和模拟训练计划,利用客观的飞行活动来进行模拟管制,从纯雷达模拟培训过渡到实时雷达信号的互动式培训,进一步完善空中交通管制培训系统。由雷达实际的信号形成有用的飞行管制数据,是从航管雷达数据中读取相应的飞行数据,并自动生成培训计划。在引接实际信息信号中,有实时信号引接和历史数据引接两种方案,这两种方案各有优缺点。文章将两种信号引接方案作了一个比较。 相似文献
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随着中国民用航空的迅猛发展,中国的空中交通管制现代化进程进一步加快,空中交通管制方式由程序管制逐渐向雷达管制转变,雷达管制这种先进的管制方式极大地提高了管制员的工作效益,但同时也产生了新的问题。2004年1月27日某地区雷达突然出现故障,所有雷达信号全部丢失,成都管 相似文献
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管制模拟机训练是空中交通管制员养成阶段的必要学习内容,各国民航法规均对空中交通管制员各个培训阶段的模拟机训练做出了要求。高等院校在民航空中交通管制员的基础训练中起到了关键的作用,本文以美国肯特州立大学和中国民用航空飞行学院的空中交通管制学历项目为代表对中美管制员基础培训中的模拟机培训模式差异进行归纳分析,发现美方院校具有更规范的模拟机实验室管理办法和教学逻辑。笔者建议中方院校当改善模拟机课程设置和训练管理方法,以达到学员训练的最好效果。 相似文献
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为适应空中交通管制专业大量的培训业务,就雷达区域管制模拟训练系统的开发,在计算机模拟飞机飞行模型与数据库的建立方面进行了深入的研究,总结了该系统的使用情况。 相似文献
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DRS—93雷达模拟机主要用于对空中交通管制人员的培训、强化训练和业务考评,同时也可以用于空中交通管制、流量控制、空域管制、新机场设计等方面的研究工作。该系统采 相似文献
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本文介绍了美国航母的空中交通管制的有关情况,包括空中交通管制中心组织结构。以及主要的职务与席位配置,雷达管制自动化系统、舰载机离场与回收程序等。 相似文献
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本文首先总结了雷达管制在增大流量、管制员主动性、调配手段、安全性、空中交通运行效率和经济性等方面对比于程序管制的优越性。结合国内空管的现状,主要对程序管制向雷达管制过渡过程中存在的管制转换衔接、术语规范、管制员水平提高、空域规划等问题进行探讨,并提出了一些解决的办法和建议。 相似文献
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AnAnalysisoftheRadarGuidanceintheAreaControl根据国际民航组织对空中交通管制工作的划分,一架航空器从起飞到着陆通常由机场塔台、进近管制中心和区域管制中心这三类部门对其实施空中交通服务。区域管制以其范围广、高度层多、航路结构复杂等特点,在整个管制工作中占据了非常重要的地位。长期以来,我国在区域管制中一直采用程序管制的方法,即根据航空器飞越或预达某检查点的时间来推算飞机位置、调配飞行冲突。但是,随着我国东部地区飞行流量的不断增大,先进的雷达管制手段必将被各管制部门采用。因此,研究雷达管制的方法是非… 相似文献
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二次雷达(英文缩写为:SSR)作为现代航管监视系统,主要提供飞机的航班号、高度、方位、距离等信息,是空中交通管制员的“千里眼”,在空中交通管制中发挥着极其重要的作用。随着民航通信导航雷达事业的迅速发展,在飞行繁忙的地区和航线将从程序管制逐步过渡到雷达管制,雷达将发挥越来越重要的作用。 相似文献
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俄罗斯民用航空部空中交通管制总局是俄民用航空最高管理机构.空中交通管制局行使的职能是:在全俄范围内对飞行器交通进行组织和管理,并确保其安全.俄空中交通管制的组织结构主要包括:机场区域空中交通管制组织处,地方航线空中交通管制组织处,航线空中交通管制及飞行状态组织处,统一空中交通管制系统研制和组织处,交通服务人员技能提高及培训处,空中交通管制无线电技术设备应用及管制员培训处以及飞行气象保障处.为了更有效地同跨 相似文献
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1997年12月30日,是一个中国空管史上值得纪念的日子,从这一天起,北京终端管制区正式实施雷达管制,这也是中国大陆首次实施雷达管制。在此前不久,本刊记者(以下简称“记”)就这一事件采访了北京终端区雷达管制建设的“总指挥”、华北空管局段始黎副局长(以下简称“段”)。记:现行的管制方法是什么?它有何弊病?段:自从40年代我国有民航飞行至今,中国民航空中交通管制工作的主要方法是程序管制。机长必须向管制员报告飞机位置和有关信息,管制员收到这些资料后,同飞行进程单的内容校正,通过计算时间掌握飞机的位置和间隔来调配… 相似文献
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我国空域的繁忙程度日益加剧,为了解决这一矛盾,民航局先后在全国建立了许多雷达站和管制中心,使我国空中交通管制的滞后状况得到了一定改善。近年来,几条主要航路已由军方 相似文献
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人的因素对空中交通管制的影响表现在:管制员的基本素质、心理素质、业务能力。要有效避免由于人的因素造成不安全事件的发生,管制员应当做到:按章办事、爱岗敬业、学会自我调节。要时刻牢记安全第一,责任重于泰山,要尽量避免人的因素造成飞行不安全事件的发生,为航空器提供优质、高效的空中交通管制服务,保证飞行安全。 相似文献
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随着中国民航体制改革的不断深化,航空公司同样得到了快速发展。在这样的背景下,航空公司降低成本的同时又保证取得收益的最大化,而实现这个目标必然是不断的增加对空中交通管制的难度:地面及空中流量将迅速加大,飞行冲突明显加剧,为缓解对空管制压力,雷达管制技术将在繁忙的机场及航路上得到使用,但雷达管制技术的作用要得到充分的发挥, 相似文献
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空中交通管制服务与航班延误 总被引:3,自引:0,他引:3
造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序… 相似文献
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多雷达跟踪处理在空中交通管制领域的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
高捷 《中国民航学院学报》1999,17(1):8-15
多雷达跟踪处理系统是目前国际上最先进的空中交通管制(ATC)系统,广州空中交通管制中心是国内第一家使用融合式多雷达处理方式的管制中心。描述了目前国际上实现多雷达跟踪的几种方法,并结合广州空中交通管制中心多雷达跟踪处理系统的建设,指出我雷达跟踪处理系统建设过程中需要解决的几个问题及解决方法。 相似文献
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空中交通管制服务的主要目的之一就是防止航空器的空中相撞。当空中同一区域有多架航空器时,要防止航空器相互危险接近和相撞,就必须保证任何两架航空器之间有足够的距离。由于航空器的航向不同,速度不同,高度不同,因此在空中交通管制过程中规定了航空器之间在纵向、侧向和垂直方向的最小距离,称之为间隔标准。 相似文献
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一前言近几年来,随着航空运输业和现代科学技术的飞速发展,特别是新航行系统(CN/ATM)计划的实施,空中交通管制系统将面临重大变革。通信、导航、监视、气象等空管保障系统将采用更新的技术,将具有更高的可靠性。我国的空中交通管制手段也将逐渐从程序管制过渡到雷达管制,营运的民航飞机近几年来在机型和性能方面也发生了较大的变化。这些因素对空中交通管制员培训将产生重要影响,在实施管制培训的过程中,不仅要求管制员掌握各种管制手段的技能和管制用语的标准化,而且要求他们掌握现代飞机、空管保障系统的基本性能。但现行的… 相似文献