中国人民解放军空军组织安全检查员参加民航职业技能鉴定

4月12日，空客公司位于法国南特的一家工厂开始下料生产A380F的中央翼盒，从而拉开了A380F生产的序幕。这也表明空客开始生产世界最大的民用货机A380F。     

风满帆 船满舵 A380生产和土建全面启动

空中客车A380项目于2000年12月启动以后,在与A380生产有关的多个工厂里,已经创立了多项里程碑; 在法国,位于南方的南特的工厂2002年1月开始第一次金属切割,开始用铝制造翼根整流罩,并用碳纤维增强塑料制造翼盒。 在德国,不莱梅的工厂于2002年3月开始将二次成型的     

简讯

空中客车接收首架中国制造的A319飞机机翼翼盒2007年7月24日,第一架由中国航空企业制造的空中客车A319机翼翼盒完成制造并交付给空中客车公司。这架机翼翼盒将运往空中客车在英国布劳顿的工厂进行机翼总装以及系统集成等后续的工作。     

航空用缝编复合材料结构

复合材料日益广泛用于军民用飞机以减轻结构重量.结构重量的减轻就意味着燃油成本的降低或有效载荷的增加.以空中客车公司最新的大型客机A380为例,A380上3/4的结构用的是碳纤维增强塑料,主要用于中央翼盒、机翼的襟翼、整个后机身段(后机身段包括垂直及水平安定面和后压力隔框).压力隔框将座舱后端封闭,在飞行时承受内增压舱的力.     

简讯

去年12月9日,西飞举行了MD90-30首架机翼翼盒的完工签字仪式。这意味着长34米、最大宽度3米多的翼盒完成了所有的装配和架外工作。这是中方完工的干线机第一个大的核心部件,也是西飞公司迄今生产的技术水平最高、外形尺寸最大的国际先进飞机部件。在首架翼盒的生产过程,西飞职工解决了大量的技术难题,掌握了翼盒装配及整体油箱密封、干涉配合连接、压印强化、装配型架设计与制造、翼盒翻转、运输工程等重大关键技术,提高了我国航空工业的制造水平。     

有趣的A380特色数字

A380是目前民用飞机制造历史上最大的民用飞机,最大起飞重量达到560吨。A380于2000年1 2月启动,距波音747正式启动已有40年之久。A380的每位乘客每百千米的耗油量仅为2.9升。A380有220个舷窗,而波音747只有202个。有6000名工程师和技术人员共同从事 A380项目的研制工作。A380机身内部每3个组/部件的连接就需要10000个螺钉,而每个机翼的连接还需要8000个螺钉。A380所铺设的电线总长达到了500千米,而在飞行试验飞机上还要增加额外的350千米特种电线。每架 A380都由约400万个独立的部件组成,其中250万个部件由30个国家的1500个公司生产(而其中的800个部件由美国厂商生产,21个部件由日本厂商生产)。A380的机翼面积为     

复合材料结构件制造技术

作为大飞机关键制造技术之一,复合材料结构件制造技术已经广泛应用于飞机机翼、机身、垂尾、整流罩、中央翼盒等各个关键部位。随着国产大飞机项目的不断进展,复     

空客与中国一航签署单笔最大协议

2005年11月9日,在中国国家主席胡锦涛正式访问英国之际,空客公司与中国航空工业第一集团公司签署协议,继续扩大双方在A320飞机机翼合作项目上的合作---在中国制造A320飞机机翼翼盒。协议总额为5亿美元,这是迄今为止空中客车公司与中国航空制造企业签署的单笔最大合作协议。空客公司总经理伊恩·格雷与中国航空工业第一集团公司常务副总经理杨育中分别代表双方签署了协议。中国国家主席胡锦涛和英国首相布莱尔出席了签字仪式。协议包括了今年4月双方在北京签署的A320飞机机翼合作项目的启动合同,确认了双方在A320飞机机翼项目第三阶段的合…     

波音完成787梦想飞机翼盒的破坏性试验

日前,波音完成了787梦想飞机全尺寸复合材料翼盒的破坏性试验,这也是波音首次为民用飞机制造全复合材料的翼盒。此次试验是全新787飞机认证流程的一部分。翼盒是将机翼与机身相连接的悬臂梁,能支撑前缘和后缘装置、操纵舵面、发动机以及起落架。试验结构件为机翼段的一部分,长度约为15.2m。机翼上部、下部面板和翼梁全部由与机身相同的复合材料制成。翼肋为单块铝结构,     

CJ818中央翼盒复合材料结构设计及分析

中央翼盒是飞机主要的承力结构,承担着飞机起飞、巡航和着陆过程中机翼及机身传来的各种载荷。复合材料作为一种优良的航空材料,具有比强度高、比刚度大,材料力学性能可设计等优点;由于复合材料各向异性的特点,使其结构设计比金属结构更为复杂。对CJ818飞机的中央翼盒进行复合材料结构设计,强度校核后对复合材料结构设计进行优化。对比中央翼盒复合材料结构设计与金属结构设计,为我国大飞机中央翼盒结构设计做一些探索性的工作。     

2002年国际民航十大新闻

1．最大民机A380开始投入生产A380 Started Manufacture2002年1月24日 欧洲空中客车公司开始制造Ａ380型大型喷气飞机，这种当今世界上最大的民用飞机将于2006年投入运营。 空中客车公司在一份声明中说，飞机开始制造的传统标志——“切割第一片金属”，当天在法国西部城市南特的一家工厂进行。 声明说，尽管自 “9·11”后，国际航空业陷入低谷，空中客车公司也裁员20%，但这种设有555个座位的客机仍将如期在4年后升上蓝天。2． 欧洲商业飞行垂直间隔进行重大调整Europe Made Big RVSM Reduction on CommercialFlights欧洲航行安全组…     

CJ828中央翼盒复合材料结构设计

中央翼盒是飞机主要的承力结构,承担着飞机起飞、巡航和着陆过程中机翼及机身传来的各种载荷[1].复合材料作为一种优良的航空材料,具有比强度高、比刚度大、材料力学性能可设计等优点;由于复合材料各项异性的特点,使其结构设计比金属结构更为复杂.对CJ828飞机的中央翼盒进行复合材料结构设计,强度校核后对复合材料结构设计进行优化.对比中央翼盒复合材料结构设计与金属结构设计,为我国大飞机中央翼盒结构设计做一些探索性工作.     

机翼盒段结构优化分析

机翼在飞机飞行过程中产生升力,是飞机能够飞行的根本保障。翼盒是机翼的主要承力部件,承受机翼上产生的所有载荷。所以翼盒的结构设计,对机翼甚至整个飞机的影响有着至关重要的作用。好的结构设计不仅能够保证机翼产生正常的气动升力,以及机翼内系统的正常运作,而且能够充分发挥材料的性能优势,减轻结构重量。因此,结构优化设计技术开始广泛被使用。总结翼盒优化的工作,包括不同的结构布局形式,不同的气动压心位置,不同的发动机吊挂位置以及翼盒不同位置的结构尺寸优化,分析影响翼盒结构设计的因素,为机翼结构的初步设计打好基础。     

首个A380发动机吊架已于1月底完工

2月19日,首个空中客车A380飞机发动机吊架已于1月底在法国图卢兹的工厂完工并交付罗-罗公司进行测试。作为将发动机连接到飞机机翼的结构件,A380发动机吊架将首次采用钛合金制造(一些零部件除外,如一些管道由复合材料制成)。该装置的后吊架整流罩和后部次结构件由豪富公司提供,电缆由福克后勤工程公司提供。与过去的机型相比,A380的发动机吊架要更高更宽,并采用了梯形底座。这种大型部件通常采用一次铸造成型,但A380的发动机吊架则是由3个部件用电子束焊接而成,可以节省大量的成本。A380吊架工作包同时还包括发动机架连杆和发动机连接件。…     

民用飞机金属/复合材料中央翼盒结构设计方案对比

中央翼盒与外翼及机身相连,承受和传递重要的飞机载荷。中央翼盒又是整体油箱,也是机身增压舱的气密线之一,是中机身客舱地板的支持构件,所以中央翼盒设计的好坏直接决定着整架飞机设计的成败。随着材料科学及制造能力的提升,现代民用飞机的翼盒设计也出现了不同的思路和方案。下面就以相同座位级别的不同时期的方案一飞机和方案二飞机的翼盒设计对比,来展示复合材料在飞机设计中的应用。     

大型飞机复合材料主结构的设计与发展

近几年,国外对低成本、高性能复合材料结构在大型飞机上的工程应用进行了广泛深入研究,取得了大量有工程应用价值的研究成果,具体体现在新设计飞机主要承力部件大量应用先进复合材料结构,如A380复合材料中央机翼、A400M复材翼面与机身、波音787复合材料机翼等。     

简讯

西飞新支线关键项目研制取得突破性进展首架机翼翼盒实现总装下架作为整个新支线项目中难度最大的机翼翼盒关键项目的研制取得突破性进展。2007年1月9日,新支线首架机翼翼盒在西飞集团公司实现总装下架。这一节点目标的实现,为整个新支线项目研制的按期完成提供了重要保障。新支线机翼采取了超临界机翼设计,其研制涉及大型机翼壁板的数控加工、数控喷丸成形、化铣、自动钻铆和钛合金滑轨零件加工及火焰喷涂、组件装配等一系列关键技术和重大攻关技术课题,是整个新支线项目中研制周期最长、难度最大的项目。1     

超高速EtherCAT助力空客高升力系统

<正>位于德国不莱梅的空客工厂测试并生产A380的机翼,在其测试系统中采用了倍福(Beckhoff)的工控机和EtherCAT系统。空客测试平台的尺寸与系统的原始几何大小相匹     

A350 XWB机翼开发上的创新

A350X W B目前已从总体布局冻结阶段进入与供应商联合开发的阶段,普遍认为机翼是该机的关键.综合来看,A350XWB的机翼有三大特色:先进的机翼外形设计代表了未来的方向;卓越中心(CoE)负责制下的设计制造成为从金属向复合材料转变的分水岭;生产组织管理由分散转向统一,是革命性的突破,可避免A380出现过的麻烦.     

空客开始组装第一架A321XLR

根据simpleflying报道,空客工厂近日正在组装首架A321XLR的前机身、中机身和后机身部分以及机翼的主要部件。与A321neo和A321LR飞机相比,A321XLR在设计和制造上的主要区别在于中和后机身,以及A321XLR采用的后排中心油箱(RCT)系统,这套系统也是该产品的关键所在。这套系统可以使A321XLR航程达8700千米,与A321LR相比,航程增加了15%。