载人飞船控制系统

简要说明了载人飞船控制系统的一般原理,仪器配置,控制规律及飞行程序。     

载人飞船

现今世界上,虽然有不少国家和组织在从事载人航天技术的研究、进行或参与载人航天器的发展,但只有俄罗斯(前苏联)和美国研制并发射了载人航天器。前苏联和美国在发展载人航天的过程中,都选择载人飞船(简称飞船)作为突破口。近十几年间,曾有些国家和组织试图跨过载人飞船去直接研制航天或空天飞机、空间站等高级、复杂的载人航天器,但经过几年的     

老当益壮的载人飞船

１月１０日，中国成功地发射了神舟二号飞船．向实现载人飞行迈出了重要一步。有人说，宇宙飞船已经过时：其实．它正方兴未艾。     

航天飞机VS载人飞船

航天飞机和载人飞船两者最显著的不同就是前者有“翅膀”,后者无“翅膀”,因而它们在功能上有很大不同,各有千秋。航天飞机之优势:1、有机翼,可以精确控制飞机返回。在再入大气层时可获得足够的升力,控制升力的大小和方向就能使航天飞机准确地降落在固定地点。2、其中的轨道器和助椎器可以重复使用。3、过载小。即从起飞到返回地面的整个     

俄罗斯的新一代载人飞船

新一代载人飞船是在原俄罗斯“快船”号基础上发展的,质量约为14500千克,是“联盟”号的近2倍,其中圆锥形返回舱质量9800千克,最大直径3．06米,长10米,最多可承载6名航天员。新飞船由基本型及其变型体飞船组成。其中,基本型飞船将主要用于为轨道站提供服务,包括与地面进行人员、货物运输及作为紧急情况下的逃生船使用等;变形体飞船将用于解决专业化太空任务,包括绕月飞行、对近地轨道上的卫星进行维护及修理、进行长期太空实验等。     

国外载人飞船发展概况

介绍载人飞船的特点、类型、构成和用途等，分别描述苏联／俄罗斯和美国载人飞船的发展历程，以及货运飞船的现状，展望未来飞船的前景。     

印度展示载人飞船设计

印度空间研究组织在2009年印度航展上首次对外展示了其载人飞船设计方案。飞船由可乘3人的载人舱和用于任务管理的服务舱构成,将由2型“静地卫星运载器”（GSLV）发射,执行7天的飞行任务。目前印度空间研究组织正在研制发射逃逸和生命保障系统。该组织主席奈尔称,飞船也可能由3型GSLV火箭发射。     

载人飞船的气体贮存系统

由于航天员的代谢消耗、密闭舱的泄漏以及应急情况下恢复舱压的需要,载人飞船必须设有氧气、氮气贮存系统。贮存方法有常温高压气态贮存、超临界压力单相低温贮存、亚临界压力两相低温贮存、固态贮存和化学贮存。     

载人飞船的返回轨道设计

文中主要论述弹道－升力式飞船返回轨道设计的基本概念和设计的依据、方法、内容等方面的问题。     

载人飞船返回舱再入着陆力学环境防护技术改进

文章对弹道-升力式载人飞船返回舱再入着陆力学环境及其乘员和舱载仪器设备的防护措施进行了理论分析和试验研究。适当的返回舱座椅安装角度有利于乘员承受再入过载。座椅缓冲系统是吸收着陆冲击能量、保护乘员最重要的环节,发挥返回舱结构缓冲吸能作用也是改善着陆冲击环境的有效措施。合理设计返回舱设备布局和安装形式可保护舱载设备免受着陆冲击损坏。防护措施的改进可有效保护乘员免受伤害,保证舱载仪器设备正常工作。     

国外载人飞船的GNC系统

制导、导航和控制系统简称GNC系统,它是载人飞船的关键系统之一。本文从GNC系统的任务、功能和设计准则的角度,介绍了美国阿波罗(APOLLO)飞船的GNC系统组成和前苏联的联盟(Soyuz)TM飞船的运动控制系统。     

载人飞船的返回轨道设计

文中主要论述弹道—升力式飞船返回轨道设计的基本概念和设计的依据、方法、内容等方面的问题。     

载人飞船舱内盲区电装操作方法

文章提出了载人飞船电装总装过程中遇到的盲区操作的问题,并根据作者多年的工作经验总结出了初步解决方法,特别介绍了工业视频内窥镜在航天器盲区总装电装工作中的应用背景和应用情况。     

俄罗斯全力打造新型载人飞船

2010年10月7日,俄罗斯向国际空间站成功发射了第1艘联盟TMA-M载人飞船。它是俄罗斯首艘数字化宇宙飞船,载有CC-101新型计算机。新飞船对制导、导航与控制单元以及船载测量系统做了改进;飞船功能得到扩展,通过多种交换链路,使俄罗斯段计算机系统与船载系统控制的制导、导航与控制进一步集成。为此减少了船载系统的质量,增加了70千克有效载荷运载能力。     

俄着手研发新一代载人飞船

8月31日，俄罗斯“能源”火箭航天企业副总设计师布留哈诺夫在俄《工业》周刊发表文章称，俄目前正积极准备研发新一代载人飞船。