九寨黄龙机场地势设计方案技术探讨

飞行区地势设计方案设计的原则是在符合有关民用机场飞行区技术标准的基础上，结合场区的实际情况，在有利于配套设施的修建及满足场区排水通畅便捷的前提下，力求减少土方工作量，节省工程投资。九寨一黄龙机场作为山区高原机场，土石方工程量巨大，土石方工程的投资占工程总投资的比重很大，因此优化地势设计方案是节省工程投资的关键环节。     

川北某机场场区斜坡稳定性与植被关系初探

通过对某机场场区斜坡稳定性调查和对斜坡和植被关系在水文地质效应和力学效应方面的分析，获得了场区松柏，水杉等速生林在当前对斜坡稳定性起不良的影响，促使斜坡向不稳定方向发展，草和低矮的灌木是护坡的理想植被的结论。它运用于实践，对机场建设有较好的指导意义。     

数学模型在膨胀土膨胀等级判定中的应用

本文结合空军某机场膨胀土施工的工程实践，利用数学模型对膨胀土的膨胀强度等级进行了判定，为场区内膨胀土的合理利用及制定相应的处理措施提供了依据。     

软弱地基的松木桩处理

软弱地基是一种不良地基，软土具有强度低、压缩性高和透水性小等特性，因此在软土地基上修筑建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。温州机场位于滨海淤积平原上，东临大海。根据场区的工程地质勘察报告，场区地基属于典型的淤泥地基。在如此软弱的地基上修建建筑物，地基强度和变形往往不能满足设计要求，大多数工程均需进行地基处理。例如，机场一期场道工程采用袋装沙井超载预压的方法进行地基处理，     

宁波栎社机场软土地基处理方法探讨

宁波栎社机场的地貌类型为滨海淤积平原，场区内地势平坦，河道纵横，地面高程为2．20-2．50m(黄海高程)。场区内软土层分布广泛，工程影响深度范围内的1、2和3层均为软弱土层，具有厚度大、含水量高、强度低、压缩性高等特点，在工程荷载作用下将产生大量的总体沉降变形。为此，地基处理的目的是通过预先消除软土层的固结沉降变形，以尽可能减少工后沉降的发生，从而满足机场道面的正常安全运行。     

万州五桥机场跑道位置和方位的确定

跑道是机场工程的主体，其位置和方位确定是否合理是机场规划与设计的关键因素之一。在西南地区，由于地形起伏较大，不仅场区本身土石方工程量巨大，而且净空障碍物限制面中难免有山头超高，因此跑道位置和标高的优化，不仅是减少土石方工程量、节约工程投资的关键，也是保证飞行安全的需要。在万州五桥机场的前期工作中对于跑道位置和标高我们反复研究进行了多方案比选，在初步设计阶段，随着设计基础资料精度的提高，根据建设方提供的1：2000地形图，我们再次通过方案比选对机场跑道位置和方位进行了深入细致的分析。     

机场排水与计算机设计

机场排水是指水的性质与雨水类似,不需要经过物理、化学、生物的任何方法处理就可以排放的水,如山坡洪水、河道洪水、冰雪融化水、场区雨水、表面径流水和地下水。它不涉及生活污水、生产废水的处理和排放。机场排水主要是排出由于大气降水在机场表面所形成的径流。机场区域之外的排水应该归属于区域防洪范畴,由于修建机场而需要修改的部分,应该由当地政府组织,按区域防洪系统统一规划,具体实施。机场建成后,该地区原有的天然的水文和水文地质发生了变化,地表水和地下水就不能按原来的方式自然排泄,原有的植被     

首都机场飞行区排水新结构的使用

为了排除降落到机场飞行区地表的雨水,保证机场的正常运行,在机场场内需要一系列的排水设施,拦截地表径流,通过输水设备排泄到场外,这些设施构成了飞行区排水系统。由于飞行区地表径流通常采用明沟形式进行排除,因此,明沟结构形式的选用,对雨水排除的效率、对周边道路或道面平整性的影响均有密切的关系。     

上海浦东国际机场场道工程设计思路及特点

IdeaandDesignFeatureofPudongInternationalAirport’sInfrastructure一、概述新建上海浦东国际机场位于浦东新区江镇、施湾镇和南汇县祝桥镇境内的濒海地带。机场场区是近800年内新淤积而成。区内地形平坦，河网密集，原地面标高在3．7～4．0m左右（吴凇标高，下同），地下水位标高在2．5～3．5m左右。地基上强度低，且中深部土层底高压缩性软土。机场规划四条4000m×60m的平行跑道。一期飞行区工程建设一条跑道、两条平行滑行道、39个机位的站坪（含过夜机坪）、3个机位的货机坪以及3O个机位的维修机坪。机场场道工程设计包括飞行区…     

沙漠地区机场跑道基础设计与施工的探讨

一、场地概况榆林地区位于陕西省最北部,毛乌素沙漠的南沿。气候干旱,少雨多风,昼夜温差变化大,一望无际的沙丘沟洼是典型的内陆性沙漠,沙丘连片起伏,属全新世纪风成堆积沙漠。拟建的西沙机场位于榆林城西,榆溪河西岸的西沙梁上。机场场区整个置于沙漠上。根据机场总平面规划,机场占地1078.5亩,跑道呈南东——西北向布置。跑道设计长度为1800米,宽30米,面层为4.5MPa刚性砼道面。跑道     

以信息技术为基础建设西部航空枢纽

笔者受机场派遣于2003年2月8日—3月7日赴英国曼彻斯特机场学习机场业务及机场管理。在此期间我们由曼彻斯特机场培训部安排，学习了机场组织结构，安全检查，机坪交通控制，行李分拣，货物运输，信息技术，商业规划，环境保护，机场消防等机场业务。参观了利物浦机场，及同属曼彻斯     

关于快滑地势设计模式的探讨

机场地势设计是为了将飞行场区天然地面改造成一个较为平整的表面,并使之满足相应的技术标准而做的竖向设计。地势设计是场道设计中的重要一环,是完成土方计算和后续设计的基础,地势设计的好坏不仅直接影响到机场的使用性能,而且和土方工程数量息息相关。不论是整个飞行区地势方案的确定,还是一块站坪、一条滑行道,都离不开地势设计。通常的地势设计要考虑以下方面的内容：     

中国机场发展概况及未来规划

国内民用机场发展概况及面临的形势 发展概况 1990年以来，我国民用机场建设进入了一个高速发展时期。在这期间，机场建设总投资超过了1800亿元。新建、迁建了47个机场，并对90多个机场进行了改造或扩建。截至2008年11月底，中国内地航班运输机场达到156个，较2005年底增加14个，其中4E级机场29个，4D级机场37个，4C及以下级机场90个。     

关于欧洲和香港地区机场建设与管理体制考察的几点体会

AReviewoftheAirport’sConstructionandManagementSysteminEuropeandHongKong1999年11月24日-12月7日，我们分别对英国伦敦、挪威奥斯陆、法国巴黎及中国香港等地的5个机场进行了实地考察，并间接走访了西班牙巴塞罗那新机场。笔者认为他们在机场建设和管理体制方面有许多地方都值得国内同行借鉴。一、机场总体规划1．高度重视总体规划在所考察的6个机场，无论是新建的还是改扩建的，也无论是大型机场还是中小型机场，机场管理部门对机场建设的总体规划都非常重视，无一例外地把总体规划作为机场建设最重要的前期工作，投入大量时间和…     

高原机场应急救护及航空医学保障能力探讨

我国疆域辽阔，东低西高的地形分布，使我国目前17个高原机场（其中6个高高原机场）全部集中在西部地区。高原机场分为两类，一类为一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场；另一类为高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。高原机场海拔高，大气压力低，气象条件多变，地形复杂等特点，增加了机场、航空承运人的运行管理成本和运行难度。     

智能驾驶系统、无人驾驶设备在智慧机场的应用前景分析

<正>在民航业高质量发展进程中，以“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”为核心的四型机场发展目标，指明了未来中国机场建设的发展方向。其中，智慧机场是四型机场建设的基础及关键，也是未来机场发展的重要方向。不同于传统意义上的机场，智慧机场是指生产要素全面物联、数据共享、协同高效、智能运行的机场，可做到人、机、料、法、环等多项运营数据的实时全态势感知，可根据各项数据的变化实时调整运行方案，做到安全、高效、节能、环保，     

浦东机场场道地基处理试验

FoundationTreatmentTestofPudongInternationalAirport’sInfrastructure一、场区工程地质概况浦东机场场区内地势平坦，地面标高（吴凇高程）在3．7～4．0m左右，地表广布农田、果园，各类沟河洪和暗浜尤为发育，场区具有滨海平原和被众多纵横交错的沟河溪切割的双重地质特征。场区内土层构成（除填土层外）属第四纪上更新世（Q3）以来的长江入海处、河控三角洲环境下的松散堆积物，主要土性有粉质粘土、粘质粉土、破质粉土、淤泥质粘土、粘土、粉砂等，常呈不等厚似互层状产出。场区地下水位埋藏较浅，标高变化于25O－3．SOm之间，…     

1997年机场建设八大工程概览

回顾1997年，中国民航的机场建设形势喜人，先后完成了一批重要新建、扩建项目，例如，新建贵阳龙洞堡机场、福州长乐国际机场、南京禄口机场、郑州新郑机场、银川河东机场及改扩建合肥骆岗机场、呼和浩特白搭机场、南宁机场。本文就这八大机场工程的建设背景、特点、具体新建／扩建项目及投入使用后的运营情况作一综合介绍。贵阳龙洞堡机场贵阳龙洞堡机场自1994年10月起进入全面施工，1997年5月28日正式通航。该机场属我国肮空运输网中的4D级现代化干线机场，位于贵阳市东郊龙洞堡；占地6000余亩，总投资达人民币13亿元；跑道长3200米，宽…     

民航机场场道工程技术经验交流会在沪举行

11月29日至30日,民航总局在浦东机场召开了为期两天的全国民航机场场道工程技术经验交流会。民航总局机场司和民航专业工程质量监督总站,7个民航地区管理局,北京、上海、广州等15个机场以及15个设计(咨询)、施工、监理单位的领导、代表出席会议,集团公司和指挥部领导吴念祖、李德润、王其龙、刘武君出席了会议。机场集团常务副总裁、指挥部常务副总指挥李德润说,浦东机场第二跑道工程由于地处长江三角洲冲积平原的前缘,场区具有地势低洼、地下水位高、地基软弱等特点,场道工程需要解决大面积深厚不均匀软土地基问题。作为国内软土地基上第一…     

强夯法在济南机场地基处理中的应用

济南遥墙机场飞行区扩建工程，新建跑道、滑行道及站坪地基处理均采用了强夯法，强夯法具有施工机具简单、工效高、造价低等特点，在济南机场场道地基处理工程中取得了良好的效果。下面结合济南机场特定地质条件下，浅谈强夯法在济南机场地基处理中的应用及应注意的几个问题。