一种复合升力飞机模型的设计与飞行验证

针对一种复合升力飞机,建立了相应的研究模型,通过试验、CFD计算和工程估算的方法,研究了直升机和固定翼状态下的飞机性能特性,并通过制作一架模型验证机,验证了该种飞机飞行原理的可行性,并提出了一些意见。     

美国开始进行长航时无人机武器投放试验

诺斯罗普·格鲁门公司利用一架“普罗透斯”(Proteus)有人驾驶飞机用作无人技术验证机开展一系列飞行试验,以验证中空长航时(MALE)无人机的作战潜力。     

国外研究/验证机在飞机研制中的重要作用及发展方向(之二)

关键的新设计思想、新技术和新设备在应用于飞机型号设计之前,必须进行飞行试验验证,以确保它能够成功地应用,避免因盲目地采用新技术而造成型号项目的失败和人力、财力、物力的巨大浪费.这种飞行试验验证通常都是由改装而成的新技术验证机来完成的.近年来,新技术验证机在推动航空新技术应用发展方面发挥的重要作用包括:     

独自放飞——达索公司AVE-D无人验证机实现全自主飞行

今年6月30日,达索飞机公司的一架 AVE-D 无人驾驶验证机在法国土伦附近完成了首次全自主验证飞行,表明达索飞机公司在基本掌握了隐身技术后,又在无人机自主飞行技术方面取得了显著进展。在这些令人刮目相看的技术成就背后,AVE-D 验证机起到了非常重要的作用,同时也为神经元计划的发展铺平了道路。然而,它的研制背景和设计特点却一直鲜为人知,此次自主飞行的成功更是引发了媒体和业界的广泛关注。     

X—29A飞机结构载荷飞行试验

Ｘ－２９Ａ研究和技术验证机已完成了一项成果显著的飞行试验计划，主要研究目的是稳妥地开发、评价和验证许多气动、结构和飞行控制技术，所有这一切均高度地综合在该飞机的设计之中。本文概述了有关技术、飞行试验方法，主要结果和根据结构飞行载荷分析所得到的经验。     

NASA进行超音速层流试验

NASA’sSupersonicMaturalLaminarFlowTests美国NASA的德莱顿飞行试验中心目前正在用一架F－15B飞行技术验证机进行一种超音速层流机翼设计的试验。初步的试验表明，这种机翼在飞机超音速飞行时，翼上自然层流的覆盖率能够达到80％以上。机翼试验段采用的是一种被动式层流控制系统，而不是那种通过采用饮气系统或吸气翼套来进行层流控制的主动式层流控制系统。试验机翼段的尺寸为0．gXI．2米，直接装在德莱顿研究中心的一架F一15B飞行验证机的机身中央挂架上。中心共进行了4次飞行试验，每次飞行扣一的分钟，其中每次超音速飞行的时…     

波音公司的“环保验证机”路线图

波音公司2012年启动的“环保验证机”（EcoDemonstrator）试验计划分为三步实施,第一步是改装1架波音737-800作为试验平台,验证15项新技术;第二步将改装1架波音787飞机,验证35项新技术;第三步将改装1架波音757飞机,验证一些更为激进的先进飞机技术。     

F—15短距起落和机动技术验证机轴对称飞行试验结果

本文介绍了由Ｆ－１５Ｂ飞机改进的短距起落和机动技术验证机与它的飞行试验计划，试验目标以及飞行试验结果，为工业部门未来飞机设计提供有价值的数据。     

X一56A：美国空军主动颤振抑制技术的新型验证机

对轻结构、大展弦比机翼布局的飞机来说,控制机翼颤振是其走向实用化的关键。为此,美国空军研究实验室（AFRL）最近启动了“多用途气动弹性验证机”（MAD）计划,并以1架新的模块化无人驾驶飞行器X一56A作为主动颤振抑制技术研究的飞行试验平台。     

呼之欲出——萨伯公司精心打造“下一代鹰狮”

2008年夏天,是瑞典的萨伯公司又一个引起世界媒体和航空受好者广泛关注的季节。4月23日,一架经过改装升级重新包装的新鹰狮验证机在隆重的下线仪式上闪亮登场,公开展示在世界面前。紧接着,这架新鹰狮验证机就于5月27日顺利升空,成功地完成了首次飞行。目前,萨伯公司正快马加鞭,加速推进该计划的进程,希望尽快完成升级方案中的各项技术验证工作,力求早日打造出更具竞争力的下一代鹰狮战斗机,进一步扩大萨伯公司在国际战斗机市场上的范围和份额。     

一架“侍卫”(Outrider)无人机在飞行试验中坠毁

在今年8月事故发生时,这架无人机刚刚为美陆军完成了为期两年之久的飞行验证计划,开始它的进一步飞行试验任务.当操纵人员发现飞机发动机发生故障时,它正在约600米的高空飞行,机上的空中救援伞在飞机下降到150余米     

流体推力矢量技术验证机研制及飞行试验研究

为验证被动二次流推力矢量技术的有效性,评估其飞行控制能力,研制了一架基于被动二次流推力矢量动力装置的验证机模型并开展了飞行试验研究。以完成筋斗机动动作的时间和半径作为流体推力矢量控制性能的评估参数。采用微型航姿传感器记录了验证机模型在有无流体矢量作用时完成筋斗动作的俯仰角和俯仰角速度数据,并通过无线数据传输装置传回地面加以储存和分析。飞行试验结果显示,在使用流体矢量情况下,验证机完成筋斗机动动作的半径由单独舵面控制时的约9倍机身长度减小为2倍机身长度、平均时间由4.93s降为2.28s、最大俯仰角速度的均值由114.5°/s提高到了270.3°/s。该结果证实了被动二次流推力矢量技术在急剧飞行状态下能够发挥作用,且具有较强的姿态控制效能。     

“神经元”和法国未来空中作战系统

由法国牵头，瑞典、意大利、希腊和瑞士等国参加的多国“神经元”无人作战飞机技术验证机项目已经有了很大的进展，最后的设计方案在今年4月通过了审查，这意味着飞机的外形设计已经冻结，一些部件已经开始生产，整架飞机预计在2011年第一季度下线，首飞预计在2012年3月，整个飞行试验计划可能要进行约18个月。     

全面、系统、严格的空中客车A380飞机认证计划

从第一架A380验证机2005年4月27日进行首次飞行拉开A380认证计划的序幕以来，目前一切进展顺利，认证工作有望于2006年年底在首架A380飞机交付之前按计划完成。空中客车的飞行测试组现在已经完成了部分试验阶段的工作任务，测试工作将贯穿整个2006年，以确保飞机在投入商业运营前，能够通过欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认证。     

BW—1变稳飞机纵向地面伺服弹性问题试验研究

本文介绍我国第一架变稳定性飞机纵向地面结构模态耦合试验。这架试验机上安装有我国第一套数字式气动变稳飞行控制系统,这类飞机上不允许地面共振现象存在。通过地面试验可以确定出系统的结构稳定性裕度,进而使用结构滤波器抑制飞行控制系统与飞机弹性结构之间的耦合,保证试飞安全.     

波音公司同时展示两种型别JSF飞行验证机

１９９９年岁末,波音公司在加州Ｐａｌｍｄａｌｅ举行的ＪＳＦ计划庆功会上,同时展示了它为该计划研制Ｘ－３２Ａ常规起降型和Ｘ一３２Ｂ短距垂直起降型。这表明：该公司参加ＪＳＦ计划竞争的研制进度已经基本达到了验证机生产阶段的重要行包括常规起降、着舰飞行品质的飞行试验验证。这部分的飞行验证工作计划用１．５个月的时间完成。同时展出的另一架Ｘ－３２Ｂ型验证机的发展进度比Ｘ－３２Ａ略晚几周,参加展示时该型机上并没有安装动力装置,而且机上的环控系统也还在等候交付,布线工作也有待完成。据公司介绍,目前Ｘ－３２Ｂ型机…     

X-43A高超声速验证机飞行试验

据悉,美国NASA的X-43A高超声速验证机计划在今年2月进行第二次马赫数7的飞行试验,本次试验成功后,还将进行马赫数为10的飞行试验。X-43A是NASA用来验证超声速飞行器动力可行性的一种小比例高超声速研究飞行器,X-43A验证计划是NASA制定的“超高声速X”计划的一部分。目前,NASA已经将这一计划纳入下一代发射技术计划中。X-43A高超声速验证机飞行试验     

结构约束下的验证机三维增升装置气动设计

为进行超临界机翼气动设计技术的飞行验证，将某教练机改装为飞行验证机，为此必须进行增升装置的重新设计。在保持原飞机襟翼平面参数不变、运动机构不变的条件下，完成了验证机增升装置的气动力设计工作。风洞试验表明，验证机增升装置具有良好的气动特性。     

波音的“蜻蜓”鸭式旋翼/机翼方案验证机

“靖蜒”鸭式旋翼／机翼飞机是波音公司“鬼怪”工作队目前正在发展研制中的一种方案验证机。它既具有像旋翼飞机一样的垂直起降和空中悬停能力，又能像固定翼飞机一样高速巡航飞行。在这种验证机基础上能派生出能满足不同军种要求的无人或有人驾驶的鸭式旋翼／机翼机     

掠过水面的“黑雨燕”：美国加快高超声速飞行器的研制计划

今年1月美国的“HyFly”高超声速巡航导弹在冲刺马赫数6的飞行试验中因发动机故障而坠落于海中,但是美国国防部预研局（DARPA）和美国空军并没有减缓高超声速飞行器研制的步伐,并宣布将一直秘密进行的“猎鹰”高超声速飞机验证机计划提升为“黑雨燕”高超声速验证机计划,目标之一就是要研制一种飞行马赫数6以上的SR-71“黑鸟”间谍飞机的后继机SR-72。