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高培仁 《民用飞机设计与研究》2013,(1):87-89
波音777是美国波音公司研制的双发涡扇宽体客机,早期称为767-X,波音777-200是其基本型。该机是世界上第一种采用100%数字化设计和虚拟装配的客机。在计算机上进行数字化预装配和设计更改,使返工率减少90%以上,装配问题减少50%~80%,开发费用和时间均降低50%。 相似文献
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随着复材零件结构的日益复杂,传统复合材料生产模式很难满足其精准化要求,复合材料数字化软件的开发使零件的制造过程更加便捷,同时能够满足对零件尺寸精准的验收技术要求。分别以某型号壁板蜂窝夹层件两类典型的零件作为研究实例,利用数字化软件对制造过程进行优化,开展数字化制造可行性研究,辅以数控下料机、激光铺层定位仪、自动铺带机等先进的数字化设备,更好地保障飞机构件外形的精度。复合材料制件实行数字化制造后,不但降低了生产成本保证了零件产品的质量,而且有效推进了复合材料零件制造技术的发展。 相似文献
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波音787系统上的跨越 总被引:1,自引:0,他引:1
在波音787系统招标时,波音公司就对各系统供应商提出了不同以往的要求,即在综合化、多电结构、飞控系统等方面,与其现有的波音系列飞机相比,要做到技术上的跨跃。但设计与制造过程中所遇到的困难也超出了它的预期。 相似文献
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风光无限:暗藏悬念2007年7月8日,这对波音公司来说,将是一个永载史册的日子。华盛顿州波音埃弗里特工厂——聚集了包括波音公司员工、航空公司代表、系统承包商、政府要员等各方来宾,举行该公司最新型客机波音787梦想飞机1号机的下线仪式。波音公司可谓不惜血本,为扩大影响,从世界各地邀请到了约1 5000名来宾,同时还利 相似文献
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在航空科学的“音障”、“热障”重要发展阶段,制造技术和材料科学起着举足轻重的作用。在未来超音速和高超音速飞行器的开发中,这种作用更会突出。先进的航空航天器及其推进系统的发展,不但促进了材料科学迅速的发展,表现为由宏观转向微观、由定性转向定量-采用无损检测与计算机模拟相结合方法以及数理化与高科技相交、复合材料倍加重视等特征,而且导致了制造技术的发展和更新;复合材料结构制造技术将成为21世纪的主要航空 相似文献
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用于波音787的新型复合材料机翼除冰系统 总被引:3,自引:0,他引:3
在机械系统方面,现代商业飞机通常采用一系列管道从发动机内部引入加热的空气,通过加热空气在结冰机翼表面内侧的流动加热附近的机翼表面,从而达到除冰的目的。但是这不仅会使设计变得复杂,同时还会降低发动机的有效推力。所以,多年来研究人员一直在开发一种替代技术,即向机翼前缘表层里面置入导电元件来直接加热机翼表面,使冰层不会聚集变厚。 相似文献
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空客公司在A350XWB客机上采用碳纤维复合材料,这一设计理念能够通过选择最合适的纤维覆盖层数和蒙皮厚度来减轻飞机的重量,同时更易于维护和修理;而且得益于全新的复合材料机翼设计,A350XWB客机的巡航速度可以达到0.85马赫,与A380客机的巡航速度相同。 相似文献
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波音787技术发展解析 总被引:1,自引:0,他引:1
《国际航空》2005,(5):25-31
波音在787项目中注重技术创新和供应商管理的改革。它一方面通过大幅度提高复合材料在机体结构中的用量,采用先进的发动机、新型航电和电气系统,使波音787的燃油消耗和座英里成本比现有飞机分别降低20%和10%;另一方面大大提高了系统一级供应商所要完成的系统综合化水平,使供应商数量从波音777项目的数百个减少到近50个,使之实现了向大规模系统综合商角色的转变。 相似文献
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优化技术以其天生的优势改变了传统的设计流程,这种全新的产品设计过程就是优化驱动的产品设计过程。Altair公司OptiStruct产品为工程师在概念设计这一产品开发流程中的关键阶段提供了先进的技术支持,从而真正帮助设计师设计出创新和可靠的产品。 相似文献
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进入新千年之后,空客迅猛的上升势头,极大地撼动了波音在业界保持良久的龙头老大地位。今天,凭借着波音787空前的市场成功,波音似乎又找回了它昨日的感觉。借助于为波音787下线精心策划的庆典活动,波音向全世界传达了一个重要的信息,它正在重返世界商用喷气飞机领导者之位。 相似文献
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波音787梦想飞机采用独特的无引气系统结构,依靠新型电气系统,降低燃油消耗,提高运营效率,可为运营商带来了很好的经济效益。 相似文献
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罗-罗公司的遄达1000发动机是全部三种波音787飞机的启动发动机,目前正在进行耐久性试车,按照计划将于2007年7月取证.同时,由于受到市场成功的鼓舞,GE公司将加速其作为波音787另一种可选发动机的GEnx涡扇发动机的发展,并计划于2007年初进行试飞. 相似文献
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波音787的复合材料构件生产 总被引:2,自引:0,他引:2
波音787复合材料构件重量占全机结构重量的50%左右,是迄今为止复合材料用量最多的一个机型:其机身、机尾翼采用碳纤维层合结构;而升降舵、方向舵却保留了过去采用的碳纤维夹芯结构;发动机舱除受力大的发动机吊架外均采用碳纤维夹芯结构;整流罩采用玻璃纤维夹芯结构. 相似文献
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去年12月6日,波音公司举行了庆祝波音787的"虚拟下线"仪式.它表明波音787团队的称之为数值工具包的软件包取得了成果.这套软件包是由达索系统公司开发的,包括一系列从零部件安装到总装的工程模拟和从波音公司到合作伙伴的整个生产过程的模拟.同时也表明波音787团队已经找出模拟中的差错并进行了校正,使计划能按进度进行. 相似文献