某涡扇发动机分布式控制系统设计与总线性能

针对国内某型涡扇发动机,以该机目前采用的集中式FADEC为基础,依据地域分散原则,设计了一种发动机部分分布式控制系统结构,并对发动机控制系统中的传输信号进行了合理划分;对发动机采用分布式控制进行了总线通信需求分析;选择时间触发CAN总线作为发动机分布式控制系统通信总线,并进行了通信方案设计;利用TrueTime构建了分布式控制仿真系统,研究了网络时延、掉包对发动机性能的影响.研究表明:在250kbit/s和1Mbit/s带宽下,总线利用率分别为50%和12.34%,满足通信要求;250kbit/s带宽下所设计时间触发系统的网络诱导时延为12ms,高压转子转速上升时间延迟0.02s,而网络随机掉包使发动机响应明显变慢,设计时需要加以考虑.      

MATLAB/Simulink在R134a热力学性质计算中的应用

<正>符号说明h为比焓,kJ/kg;h1为饱和液体的比焓,kJ/kg;h2为饱和气体的比焓;Cp为比定压比热,kJ/(kg·K);p为压力,kPa;T为热力学温度,K;s为比熵,kJ/(kg·K);s1为饱和液体的比熵,J/(kg·K);s2为饱和气体的比熵,kJ/(kg·K);v为比容,m3/kg;v1     

液压振动台活塞面积的选择

一、活塞有效面积是液压振动台最重要的结构参数一个未加校正的液压振动台基本系统总的闭环传递函数可以简化为:W(s)=(K_wG_v(s)G_a(s)/1+K_wG_v(s)G_a(s)H(s)) (1)其中,K_w 为加法器、功率放大器的放大倍数。     

NT平台上扩频接收机和计算机之间数据通信的研究

为了满足遥测数据实时处理和联网通信的要求,选用了 Windows NT操作系统,制订了扩频接收机和计算机之间的通信协议,研究了 NT平台上 PIO和 DMA两种数据传输的方式,并针对数据传输率为4 0.2 6kbit/s的课题要求,实际编写了 NT设备驱动程序和用户检测程序,实现了总线插卡式的扩频接收机和计算机之间数据通信。     

射流伺服阀用放大型超磁致伸缩执行器建模及分析

为提高射流伺服阀的动态性能,设计了采用桥式微位移放大机构的射流伺服阀用放大型超磁致伸缩执行器(AGMA)。建立了计输入位移损失的放大机构模型以及非线性位移输出理论模型,并采用有限元法对所建放大机构模型进行了对比验证,结果表明:放大机构的输入刚度模型最大误差0.78N/μm,放大倍数模型最大误差0.22,放大倍数受输入位移影响较小。最后,试验研究了AGMA的静动态特性,结果显示:控制电流在-0.5A到0.5A缓慢变化时,AGMA输出位移约为78μm;当控制电流从-0.5A跃变到0.5A时,其峰值位移约为71μm,峰值时间约为0.014s,调节时间小于0.1s;当控制电流幅值为0.5A时,其输出位移幅频宽40Hz,谐振频率约为30Hz。     

基于64kbit／s PCM编码的四线音频信道传输B（AC）时间码失真问题分析

针对靶场中B（AC）时间码经64kbit/s PCM信道传输后波形有失真，有的B码接收终端不能解码的问题，进行了理论分析，并通过模拟试验，得出了引起失真的主要因素。提出只有深刻理解有关国军标，才能够制造出符合要求的B码接收终端。     

基于信息熵的飞机交流发电机异常检测

以交流发电机的仿真输出电压为参考信号,利用能反映符号序列总体特征的Shannon熵及二进制符号化方法,对仿真出来的正常电压信号及异常电压信号进行二进制符号化分析,并求取符号化后各自的Shannon熵,根据仿真计算表明Shannon熵能够体现由频率引起的电压异常特征。     

技术文件中数学公式的写法

1　数学公式应写在左右居中位置。较长的式必须转行时 ,只能在等号 ( =)或运算符号 ( +、-、×、÷、<、>)后断开转行。上下式尽可能在等号“ =”处对齐。2　为便于引用 ,应在公式后面以章为单位 (或与章无关 )用带圆括号的阿拉伯数字顺序编号 ,公式顺序号列一行最后一字位置。也可在公式和顺序号之间用符号“……”连接。3　公式中的字母符号代表不同的量值 ,其意义需要解释时 ,应写在公式的下面 ,用“式中 :”引出 ,“式中 :”左起顶格书写。每条注释均应另行书写 ,转行时 ,与其开始书写文字时的位置齐平。注释中不应再列数学公式。量的单…     

计算机流程图规范

正对于流程图的符号,美国国家标准化协会(American National Standards Institute,ANSI)做了一些规定,且被世界各国普通采用。常用的流程图符号如图1所示。①起止框。椭圆形符号,表示一个流程的开始或结束,"开始"或"结束"写在椭圆内。②处理框。矩形符号,表示在过程中的一个单独的步骤,活动的简要说明写在矩形内。③输入输出框。平行四边形符号,用来表示数据的输入和输出,参数或数据写在平行四     

双带法快速凝固1050Al薄的成形试验研究

运用具有我国自主知识产权的双带法快速凝固技术将液态 1 0 5 0 Al直接制备成厚度为 1 mm左右的薄带。介绍了这一方法的基本原理、特点等。在可控冷却钢带线速度分别为 1 m/ s、2 m/ s条件下 ,制备了厚度相同的1 0 5 0 Al薄带 ,对所制备的带材进行了金相组织观察 ,可以明显看出 :可控线速度越大 ,组织越精细     

不确定双圆盘转子系统振动响应分析

采用基于随机矩阵最大熵法的非参数方法对不确定性转子系统进行动力学建模,研究了模型不确定性与参数不确定性对不确定双圆盘转子系统固有频率波动的影响,分析了转子系统振动响应在不同转速范围内对模型不确定性与参数不确定性的敏感度,从而将一般参数建模方法所无法考虑的建模误差考虑在内。结果表明:模型与参数不确定性对系统固有频率波动的影响大小不同,转轴弹性模量变异系数为0.04时分别使1阶固有频率产生了1.19%与3.58%的波动,2阶固有频率产生了1.82%与3.64%的波动;支承刚度变异系数为0.04时分别使1阶固有频率产生了0.01%与6.17%的波动,2阶固有频率产生了0.68%与6.18%的波动。不同转速范围内,转子系统振动响应对两种不确定性的敏感度也不同:在低于120 rad/s与高于430 rad/s的范围内,系统响应对两种不确定性均不敏感;在120～200 rad/s以及270～430 rad/s范围内,模型不确定性比参数不确定性对响应波动的影响大。该研究成果能够为复杂转子系统随机响应的预测提供一定的理论参考。      

发动机支点柔性圆周炭石墨密封材料PV值试验

根据高空长航时航空发动机支点柔性圆周炭石墨密封材料的实际服役工况,从高摩擦线速度（60～130 m/s）、轻载（30～400 kPa）和温度（25～600 ℃）的角度出发,自主设计动态试验测试台,评测国内部分现役机型用炭石墨密封材料的PV值,并通过装机论证PV值试验的可行性。试验结果表明:采用80 m/s恒速,逐级增加载荷测得XX1#-1、XX2#-1、XX3#-1、XX4#-1和XX5#-1的许用[PV]值分别为4.8、5.9、6.9、9.1、12.3 MPa·m/s。采用300 kPa定载,逐级增加线速度测得XX2#-2、XX3#-2、XX4#-2和XX5#-2的许用[PV]值分别为6.0、8.0、10.0、12.0 MPa·m/s。经某研究所装机论证发现当试验样的许用[PV]值小于发动机的许用[PV]值时,易出现异常磨损,并伴随燃气泄漏;当试验样的许用[PV]值大于发动机的许用[PV]值时,能为发动机支点炭石墨密封材料选型提供材料特性数据,为发动机炭石墨密封材料的研究提供鉴别方法。此外,该试验方法将大大节约发动机用石墨封严材料选型的时间成本、人力成本和上机论证经费的投入成本。      

干扰环境中的跳频技术

一、引言跳频就是传输信息的载波频率或它的频率组合的周期性变化。图1是一般跳频发射机和接收机的方框图。数据调制可以用多种形式,最初采用了二进制频移键控(F. S. K.)。当采用二进制F. S. K时,每一个编码比特(符号)用两个频率中的某一个来发射,其中一个频率代表逻辑“1”(mark),而另一个频率代表逻辑“0”(space),可能出现的频率对是伪随机码作周期变化的,每一变化形成一跳。     

技术文件中数学公式的写法

1 数学公式应写在左右居中位置。较长的式必须转行时,只能在等号(=)或运算符号( 、-、x、÷、<、>)后断开转行。上下式尽可能在等号“=”处对齐。 2 为便于引用,应在公式后面以章为单位或与章无关用带圆括号的阿拉伯数字顺序编号,例如:第二章的第1、2、……公式表示为(2-1)、(2-2)、……或(1)、(2)、……。公式顺序号列一行最后一字位置。在公式     

低压下V形火焰稳定器回流区流动特性研究

 符号表 x、y、z:坐标方向、大小（mm） y₀:零速度线纵向坐标 W:稳定器槽宽（mm） λ:微尺度（mm） P:压强（MPa） ρ:密度（kg/m³） V₀:来流速度（m/s） Re:雷诺数 :x向平均速度（m/s） u、v:x、y向脉动速度（m/s）uv、u²:速度相关量(m²/s²)m:回流量(单位横向宽度)(kg/s)ψ：流函数,钝体后回流区和主流强烈的紊流交换对燃烧室的火焰稳定性和燃烧效率起着有利的作用。     

液压作动筒复杂双油路腔流量偏小问题 仿真分析及验证

为解决航空发动机可调喷管液压作动筒工作腔流量偏小问题,对作动筒复杂双油路腔开展了CFD数值仿真分析,阐明了作动筒流量偏小原因,提出了增大流量的措施并仿真分析了改进效果。计算结果表明:仿真流量由465.5 m L/s增大到539 m L/s,增大了73.5 m L/s;流量实测值由443 m L/s增大到507 m L/s,满足设计要求,最终通过作动筒流量试验验证。     

一种低复杂度的极低信噪比高动态信号载波粗捕获算法

 针对传统的时域匹配平均周期图算法计算复杂度高的问题,对极低信噪比高动态信号的载波粗捕获算法进行了研究,提出了一种改进的带有补零的频域移位平均周期图算法。该算法采用多速率频域移位运算简化了多支路多普勒变化率匹配,与原算法相比,其计算复杂度降低倍数为匹配支路数与补零倍数之比,捕获性能几乎不损失。给出了算法中影响捕获性能与计算复杂度的关键参数设计方法。在信噪比(SNR)为－41 dB(载噪比C/N₀=18 dBHz)、载波多普勒频偏为－300～300 kHz、多普勒变化率为－800～800 Hz/s、码速率为20 bps条件下对两种算法进行了仿真,结果表明在基本满足后级载波跟踪需求条件下,即频偏精度均达±12 Hz时,多普勒变化率精度均达±25 Hz/s,捕获概率都在90%以上时,改进算法捕获时间比原算法增加了8%,计算复杂度降低了70%。     

关于比强度和比模量单位的使用辨析

主要介绍了材料力学性能中强度(刚度)、模量、比强度、比模量的概念,推导出比强度、比模量的单位。推算结果表明:比强度单位为106m2/s2;比模量单位为109m2/s2。     

直升机吊挂控制系统飞行品质分析

基于直升机指令模型、PID控制和动态逆控制理论,建立了三种直升机吊挂耦合系统控制模型以研究吊挂对直升机飞行品质的影响。依据军用旋翼飞行器飞行品质规范(ADS -33E)和直升机带吊挂飞行的飞行品质要求,对各控制模型进行了仿真和频域分析,并研究了吊挂质量和吊索长度对系统飞行品质的影响。结果表明:引入吊挂摆角状态反馈可提高系统操纵品质,系统幅值裕度达到126 dB,增益带宽为331 rad/s。而吊挂摆角的滞后反馈可使吊挂摆角在1 rad/s频率附近的幅值衰减减少一半,但系统操纵品质变差,增益带宽仅为062 rad/s。此外,较大的吊挂质量和较长的吊索长度将严重影响系统的飞行品质。      

信息与动态

<正>中航工业综合技术研究所开展GB/T 1.1-2009培训2010年2月25日,中航工业综合技术研究所开展GB/T 1.1–2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》培训,全所66名员工参与了培训。