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文章夹叙夹议,对干线飞机项目(国际合作生产20架MD90-30飞机)在8年推进过程中所遇到的许多重大问题或决策进行了历史的回顾和反思。 相似文献
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我国生产的首架MD90—30飞机在完成了全部试飞项目后,于11月9日在上海获美国联邦航空局(FAA)颁发的单机适航证。在我国生产MD90—30飞机的合作项目起始于1992年3月,中国航空工业进出口公司与原麦道公司签订3架MD—82、门架MD—82及20架MD—90四轮主起落架飞机项目合同。1994年11月4日,与美国商务部正式签署了MD90—30飞机生产合同修改协议,由原航空工业总公司(现中国航空工业第一集团公司)负责组织生产20架MD90—30飞机。这是继上海航空工业公司与原麦道公司成功合作生… 相似文献
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在中国干线飞机项目中,即中国和麦道公司合作生产MD-90飞机的项目中,沈阳飞机工业(集团)有限公司负责尾段的制造。本文从结构、材料和工艺技术等几方面介绍与MD-90-30飞机尾段制造有关的一些情况。 相似文献
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(接上期) 工厂取得了“资质证明”,产品也取得了“国际通行证”,但并不意味着就有了销路。目前,这两架中国造的具有90年代先进水平的飞机,仍停在大场上飞厂试飞站,无人认领,还要让财务早已捉襟见肘的上航公司负担维护费用。人们会问:不是民航早就答应认购5架自制的MD90了吗?怎么又不要了? 按现行体制,是由民航总局统一审批各航空公司的购机申请,据说,这几架MD90飞机,总局指定了某地方航空公司购买。但该公司属于股份制公司,争辩说本公司主力机型是波音系列,规模又偏小,无法买MD系列的飞机,但上面维持原判。… 相似文献
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MD90 - 30 干线飞机的机翼部件划分为14 个互换协调部位,本文从架外安装、部件对接、组件装配工序分析了其互换协调特点,并同我国传统做法进行了对比分析 相似文献
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首架MD90-30型飞机机头在成都交付由成都飞机工业公司转包生产的首架MD90-30型飞机机头于6月26日在成都交付,并于7月15日由上海港运往美国麦道公司。MD90-30型飞机是美国麦道飞机公司研制的具有90年代国际水平的大型民用客机,该机启用了先... 相似文献
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(上接74期) “三步走战略”的失败— 中国航空工业的后盾不在美欧 进入90年代,航空部制订了通过国际合作发展航空事业的“三步走计划”。第一步是部分制造和装配MD80/90系列,由麦道公司提供技术;第二步是与国外合作,联合研制100座级客机,约在2005年投产;第三步是自行设计、制造180座级客机.2010年实现投产──十分不幸的是,到1998年秋季,这些目标全部落空。 从80年代起,中国的民航运输超常发展,干线飞机需求迅速增加.引起世界航空列强的垂涎和对于中国市场的激烈争夺。我国的对外合作方案如能… 相似文献
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有50年历史的AERONAVALI主要从事军民用飞机的改装、维修。通过十几年的努力,该公司已成为DC-8、DC-10和MD-11客改货的领先供应商,目前正与波音公司共同开发波音767-200SF客改货项目,并成为ATR涡桨飞机客改货的指定供应商。今年的北京航展期间,本刊记者采了访该公司的销售主任Mr.Gianni Tritto 相似文献
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从 6 0年代到 80年代 ,许多民用飞机的结构件都采用了碳纤维复合材料 ,如 196 8年麦道公司制造的DC10的方向舵 ;1979年由达索公司制造的空中客车A310的垂尾翼盒和 1984年达索公司的空中客车和CASA的A32 0的水平安定面。目前 ,如果没有很高的制造费用 ,飞机碳纤维复合材料构件就不可能减轻重量和有耐久性。液体和树脂薄膜压膜的新工艺目前只被证明对于复杂的高成本零件是合理的。这是由于在模压前制造碳纤维预成形需要高成本的材料和劳动力。通过RTM法加工零件 ,纤维用量达到 5 8%。制造各种规模蒙皮部件的成本模型表明采用这种工… 相似文献
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1999年12月28日,北京飞机维修工程有限公司为美国宝塔航空公司(TowerAir)的一架波音747—200飞机成功地进行了“D”检+发动机吊架改装及整机喷漆。这是AMECO的飞机大修进入国际市场后,首次为在美国注册的波音747飞机实施“D”检。自1997年开始,AMECO已分别为德国汉莎货运公司、沙特阿拉伯航空公司、科威特航空公司及美国阿特拉斯航空公司的波音747飞机成功地实施了“C”检、“D”检+发动机吊架改装和41段改装。维修质量得到了国际客户的一致好评。基于AMECO在国际客户的良好声… 相似文献
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全球公务机制造业经过几十年的发展,取得了长足的进步。截至2014年7月1日,全球在役喷气公务机约有19200架,包括涡扇支线飞机、干线飞机改装的公务机,以及制造商用于试验用途的测试机(不到100架)。其中,20世纪90年代以后生产的公务机占绝大部分,数最达到14600架。 相似文献
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中国民机产业的出路在哪里 总被引:2,自引:0,他引:2
随着中国入世的临近,航空工业长期 以来受到的政策和资金上的扶持必将削弱,航空工业要更加独立地面对市场,面对国外强大的竞争者。而2000年以来上海飞机工业集团MD-90干线客机项目的下马以及更早一些中欧合作的AE-100客机计划的胎死腹中也给中国民用飞机工业带来了更大的压力。中国民用飞机工业将何去何从? 要分析中国民用飞机工业,首先应对世界民用飞机工业的现状及特点作一个总体的分析。 民用飞机中最引人注目的带来高利润的三种飞机是干线客机、支线客机以及行政(公务)机。 民用飞机是资本密集、技术密集型产业,… 相似文献