“神舟号”载人飞船总体方案设计技术的发展

文章介绍了中国“神舟号”载人飞船系统1992年～1995年总体设计技术的发展,该发展包括了四个阶段,即：载人飞船系统技术、经济可行性论证阶段,载人飞船系统技术、经济可行性方案复审阶段,载人飞船系统方案论证阶段和载人飞船系统方案设计阶段。文章论述了“神舟号”载人飞船总体主要方案和技术状态的确定,包括载人飞船舱段组成的论证与设计、载人飞船轨道舱留轨利用方案的论证、载人飞船应急救生方案的论证和设计、载人飞船降落伞方案的论证和设计、返回舱构型和总体布局设计。最后,文章给出了“神舟号”飞船总体方案设计取得的成果。     

改设计后的“载人龙”终点线在望

正太空探索技术(SpaceX)公司创始人马斯克5年半之前首次对外展示了该公司配备3D打印发动机、内部空间宽畅时尚、具备触屏控制功能、造型也很优美的"载人龙"飞船设计。而现在,该公司已做了诸多设计调整、将真正载人的首艘飞船即将出厂,     

“三S”技术与载人航天

“三S”技术是伴随信息革命发展起来的遥感(RS)、全球定位系统(GSS)、和地理信息系统(GIS)三大技术,载人航天是一项技术比较复杂的航天任务,是综合国力的象征。“三S”技术已渗透到载人航天领域的方方面面,已成为航天领域中倍受关注的高科技手段,这三大技术的利用是载人航天工程成败的关键。本文对“三S”技术的发展进行了调查研究,并着重介绍了“三S”技术在载人航天工程上的广泛应用     

美国航天飞机固体助推器装药设计试验简介

美国的航天飞机固体助推器由赛奥科公司的瓦沙其分公司负责设计、研制、生产和试验。方案论证工作在1972～1974年进行,整机研制工作在七十年代后期展开,至一九七九年做了4次全尺寸静止试车,全部获得成功,确定了技术状态。航天飞机的动力装置有三台高燃烧室压力的液氢—液氧发动机和两台固体助推器组成。固体助推器与液体发动机同时开始工作,固体助推器先工作结束,分离脱落,减速回收。固体助推器设计时考虑了:(1)航天飞机是载人飞行器,对推力一时间曲线形状有较严格的要求(见图1);要求初始推重比为1.5,工作后期加速度不超过3g。(2)充分利     

美空军将研制小型载人航天器

美国通用动力公司已经和空军签订了一项论证小型载人航天器技术要求的合同。美空军借助这种小型载人航天器,能随时把有效载荷送入预定轨道。这种航天器(连助推器在内)大约30英尺长,采用三个大小象人马座级那样的并联助推器,航天器安装在芯级的顶部。这种航天器也能安装折叠翼,因而可以放在航天飞机货舱内作飞行训练或者进行日     

NASA向三公司签发商业载人计划协议

NASA8月3日宣布向波音和太空探索技术公司提供其"商业载人计划"第三阶段、也是最后一个阶段的研制经费支持。内华达山脉公司也将得到部分经费,以在波音和太空探索公司达不到要求的情况下顶替上来。"商业载人计划"旨在扶持私营厂家研制商业载人运输系统,以向     

新型钝头体返回舱空投试验总体技术研究

<正>“阿尔忒弥斯”1任务于2022年8月29日实施,正式拉开了美国重返月球的序幕,这次飞行试验也是美国登月飞船“猎户座”(Orion)和“航天发射系统”(SLS)组合体的首秀。美国近年来大力发展多种新型载人航天器,按照其发展规划,除美国航空航天局(NASA)的“猎户座”载人飞船外,还有商业乘员发展计划(CCDev)中的多个载人飞船项目,包括太空探索技术(SpaceX)公司的“龙”(Dragon)飞船、波音公司的“星际航线”(Starliner)和蓝源公司的“新谢泼德”(New Shepard)等。     

纵览美国载人航天经费管理体制及分配

美国航天活动按其目的和作用可分为三种类型,即军用、民用和商业航天。载人航天活动属于民用航天项目,是美国航天最重要的组成部分之一,由国家航空航天局(NASA)管理。成立50多年来,NASA在载人航天等领域取得了举世瞩目的成就。目前,美国将载人航天深空探索的目的地确定为"月球以远",但正在开发的技术和能力可用于载人登月活动。航天飞机退役后,美国将低地球轨道运输任务移交商业公司,这一举措可降低政府成本,培育新型航天工业基础。美国在载人航天领域开展一系列成绩显著的载人航天项目的同时,也积累了较成熟的工程管理经验,建立了系统的载人航天经费管理制度,值得我们借鉴。     

阿斯特里姆将设计货物回送型飞船

阿斯特里姆德国公司和欧空局7月7日签订了价值2100万欧元的合同。根据这份为期18个月的合同．该公司将开始设计用于在地面和国际空间站之间往返运输货物的一种不载人飞船。它将论证如何对欧空局现有的“自动转移飞行器”（ATV）货运飞船进行改造,     

波音和太空探索公司获NASA商业载人运输合同

NASA于9月16日向波音和太空探索技术公司签发了总额68亿美元的商业载人运输系统研制合同,从而结束了该局“商业载人计划”漫长且有时存在争议的厂商选定过程.按照所签发的“商业载人运输能力” (CCtCap)阶段合同,两家公司将继续研制最早可在2017年开始为国际空间站往返运送NASA宇航员的飞船,以结束美依赖俄罗斯联盟号载人飞船来运送人员的局面.     

空天瞭望

印进行载人航天论证；日“军事自卫”指向太空；美商业卫星图像公司完成并购[编者按]     

ATK宣布研制私营载人运输系统

曾为美国航天飞机建造固体火箭助推器的阿联特技术系统公司(ATK)5月9日宣布要研制自己的私营运载系统,用于低地轨道往返载人运输。该系统包括火箭和飞船,可在大约3年内进行首次载人飞行。该公司是在洛杉矶首届航天器技术展览会上宣布该项目的。     

“载人龙”载人升空 美重拾自主载人航天能力

正太空探索技术(SpaceX)公司"载人龙"飞船2020年5月30日由"猎鹰" 9-1.2型火箭从卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心39A发射台发射升空,执行美国航空航天局(NASA)商业载人运输计划下的一次载人验证飞行任务,任务代号"验证" 2。火箭于美国东部时间15时22分45秒(北京时间5月31日03时22分45秒)点火起飞,12min后船箭分离。飞船于美国东     

“载人龙”做高空逃逸试验,首枚5型箭“捐躯”

正太空探索技术(SpaceX)公司的"载人龙"飞船2020年1月19日在肯尼迪航天中心进行了其载人试飞前的最后一项全船重大测试,以证明飞船确能在发射升空过程中出现突发情况时带航天员安全逃离。火箭于美国东部时间10时30分(北     

前景广阔的载人航天

2012年6月16日～29日,中国圆满完成了首次载人航天交会对接任务。按照中国载人航天“三步走”的发展战略,今后中国还将发射货运飞船、天宫二号和三号空间实验室,在太空建造60吨级大型空间站,并正在论证载人登月。     

先进信息技术在载人航天器中的应用探讨

在分析我国载人航天器信息技术发展的基础上,结合我国下一步载人空间站任务,提出了未来载人航天器先进信息技术需求,分析了智能家居技术、增强现实(AR)技术、语音识别技术及云计算技术在载人航天器中应用的可行性及应用模式。针对这些技术存在的可靠性、安全性等方面的问题,建议在应用中注意热环境与空间辐射等问题对设备的影响,同时对关键功能进行冗余设计,增强地面测试强度,在保持技术应用先进性的同时不影响系统整体的可靠性。     

载人航天器电动兼手动舱门的研究

舱门是载人航天器的重要组成部分,在分析了国内外载人航天器舱门特点的基础上,提出了电动兼手动操作的舱门锁紧与开锁机构方案,设计了电动／手动切换机构,进行了舱门机构运动学仿真。仿真结果与理论分析结果基本吻合。该电动兼手动舱门的研究对于载人航天器出舱活动(EVA)和交会对接(RVD)舱门技术发展具有促进作用。     

美国Shuttle-C运载器

自1987年11月以来,以马丁·玛丽埃塔公司、洛克韦尔国际公司和联合技术公司为首的几家宇航承包商工作小组对不载人的Shuttle-C货物运载器进行了18个月的系统方案论证研究,目前这一方案正在接受NASA的内部审查,可望在今年内作出决定。 Shuttle-C将是美国运载能力最强的运载器,它能把77吨     

“载人龙”地面试车出事故

<正>太空探索技术(SpaceX)公司的"载人龙"飞船在2019年4月20日的中止发动机静态点火试车中出问题,很可能会影响到该公司打算2019年晚些时候进行的载人试飞。SpaceX公司称这是一起"异常"。公司发言人证实,飞船在卡纳维拉尔角空军站1号着陆区进行的试验中发生某种问题,但未提供太多细节。1号着陆区通常用于该公司的助推器着陆回收工作。发言人当天在一份声明中说,"公司在位于佛罗里达州卡纳维拉尔角1号着陆区的     

“载人龙”飞船无人试飞和“星船”跳跃试飞双双铸就SpaceX公司重大里程碑

<正>太空探索技术(SpaceX)公司无疑是全球商业航天的引领者。作为私人经营和崛起的一条"大鲶鱼",其每一步行动都备受关注。2019年初,SpaceX公司又开始了创记录式的发展,"载人龙"(Crew Dragon)飞船和"星船"项目都正在经历里程碑式节点。"载人龙"飞船装载了携带传感器的假人,并进入轨道与空间站对接,宇航员还进入飞船短暂停