飞机发动机的租赁

在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修     

发动机租赁公司正逐步放宽退租条件

正随着新一代数字发动机的投入运营以及发动机租赁市场竞争日趋激烈,严苛的发动机退租条件正在变得宽松起来。租赁双方开始更加关注发动机的价值和剩余寿命,退租时开展的维修也更多地取决于技术状态,而非合同原因。而且可以预测未来全数字发动机的数据分析与状态监测能力将会进一步     

发动机租赁企业调整商业模式应对市场变化

在过去几年内,发动机租赁市场悄然发生着变化,相应地,发动机租赁企业也在调整其商业模式,以适应航空公司运营方式的新变化以及行业竞争加剧的现状。     

如何审查租赁发动机修理资料

本文根据有关适航规章的要求，结合GAMECO历年来飞机/发动机退租经验，提出了国内航空公司在审查租赁发动机修理资料时应把握的几点要求，以保证飞机发动机持续适航性要求和满足租赁合同要求，最大限度地保障航空公司的经济利益。     

工银租赁为新飞机订购V2500发动机

9月25日，中国工商银行股份有限公司的子公司工银金融租赁有限公司（下称“工银租赁”）近日与国际航空发动机公司（IAE）签署了发动机购买协议。IAE的V2500发动机将为工银租赁确认购买的17架及意向购买的3架A320系列飞机提供动力。迄今为止，工银金融租赁有限公司已经订购了37台V2500发动机。     

GE航空与AerCap公司两飞机租赁巨头合并

3月10日,GE航空与飞机租赁商AerCap公司达成飞机租赁业务合并协议,该项目价值逾300亿美元。根据协议,通用电气将把GECAS价值340亿美元的净资产转让给AerCap,包括飞机发动机租赁和直升机租赁业务。此外,GECAS的400多名员工将在交易完成后转移到AerCap。     

飞机融资租赁的若干影响因素——爱尔兰飞机融资租赁的发展

<正>2007年3月,中国银监会发布《金融租赁公司管理办法》,允许银行设立金融租赁公司从事融资租赁业务,中国的融资租赁市场迎来了新的转折。这些银行系的金融租赁公司虽然绝对数量较少,截止目前只有12家,但是因为其优厚的发展条件,自成立起迅速成为中国租赁市场上的主导力量,尤其在飞机、发动机、船舶等大型高价值资产的租赁方面领跑中国租赁市场。随着首批获批的金融租赁公司迎来成立五周年纪念日,国内的法制、税收、会计和监管等大环境对     

飞机租赁公司对PMA件的禁令还能持续多久?

越来越多的运营商开始接受 PMA 件,这使得飞机和发动机租赁公司的压力日益增加,要求放松对使用 PMA 部件的限制,特别是对动力装置的呼声更是日益高涨。PMA 件的推广使用促使租赁公司做出新的选择。     

发动机租赁业逐渐开始接受数字化维修记录

<正>一直以来,发动机租赁行业因缺乏兼容的标准化软件,数字化维修记录的应用步伐缓慢。但从目前来看,一些大型租赁公司已经开始重视这一问题,并逐渐开始接受数字化维修记录,也算是一个不错的开头。科技引领航空售后服务市场发展,数字化正在推动行业变革。近年来,随着数字化技术的迅猛发展,越来越多的跟踪飞机、发动机和部件全     

维修储备金的问题变得灵活起来

正收取维修储备金(MR)是飞机出租方与承租方双方关系中得到长期认可的传统做法,但随着飞机租赁行业竞争的加剧、发动机维修合同的演变以及航空公司财务话语权的增强,这一现状正在改变。奥纬咨询公司认为,近年来租赁行业维修储备金的规模呈下降趋势,因为不断有新的飞机租赁企业做出让步以赢得业务。与此同时,航空公司的财务状况变得越发稳健,这也让租赁企业更难向航空公司要求以维修储备金作为保障。