技术文件中数学公式的写法

1 数学公式应写在左右居中位置。较长的式必须转行时,只能在等号(=)或运算符号( 、-、x、÷、<、>)后断开转行。上下式尽可能在等号“=”处对齐。 2 为便于引用,应在公式后面以章为单位或与章无关用带圆括号的阿拉伯数字顺序编号,例如:第二章的第1、2、……公式表示为(2-1)、(2-2)、……或(1)、(2)、……。公式顺序号列一行最后一字位置。在公式     

技术文件的层次划分及编号

1 报告论文以及各种书刊文件,我国的书写格式,过去常用章、节、条、款的编排序码,按作者各自的做法,分别冠以一、二、三……,(一)、(二)、(三)……,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……,1、2、3……,(1)、(2)、(3)……,A、B、C……,a、b、c……,甲、乙、丙……,等。既不统一,也看不出层次关系,感觉较乱。2 按GB/T1.1-1993、GB7713-87和GJB567A-97规定,文件的层次划分为章、条、条……、     

技术文件中数学公式的写法

1　数学公式应写在左右居中位置。较长的式必须转行时 ,只能在等号 ( =)或运算符号 ( +、-、×、÷、<、>)后断开转行。上下式尽可能在等号“ =”处对齐。2　为便于引用 ,应在公式后面以章为单位 (或与章无关 )用带圆括号的阿拉伯数字顺序编号 ,公式顺序号列一行最后一字位置。也可在公式和顺序号之间用符号“……”连接。3　公式中的字母符号代表不同的量值 ,其意义需要解释时 ,应写在公式的下面 ,用“式中 :”引出 ,“式中 :”左起顶格书写。每条注释均应另行书写 ,转行时 ,与其开始书写文字时的位置齐平。注释中不应再列数学公式。量的单…     

制图系列标准介绍(6) 表面粗糙度代、符号及其标注方法简介(二)

3　新标准内容介绍　　ＧＢ/Ｔ13193《机械制图　表面粗糙度符号、代号及其注法》等效采用ＩＳＯ13021992《技术制图———表面特征的标注》,规定了零件表面粗糙度符号、代号及其在图样上的标注方法,适用于机电产品图样及有关技术文件。其他图样和技术文件也可参照采用。3.1　表面粗糙度符号(1)图样上表示的零件表面粗糙度符号图样上表示的零件表面粗糙度符号见表1。表1　表面粗糙度符号　　(2)符号小结1)表1中的符号可用于对工业制品表面粗糙度的表示,例如金属表面(黑色金属或有色金属)或非金属表面(木材、塑料、橡胶、陶瓷等)。表面粗糙度…     

编制企标"规范性引用文件"一章应注意的问题

简述新国标 (GB/T1 .1 -2 0 0 0 )第 2章与旧国标 (GB/T1 .1 -1 993 )第 2章的主要差别 ;为了贯彻好新国标第 2章“规范性引用文件”提出了应注意的几个问题。     

技术文件中注的用法

技术文件中的注应尽量不用或少用。注只能用来对文件中某些内容作必要的简短解释和说明。1 页末注 页末注,也称为脚注或呼应注,《现代汉语词典》定义为“列在一页末了的附注”。正文中某些条文(词或句子)的内容须加以说明而又不适于作正文来叙述时,可用页末注在需要说明之处的右上角用带圆圈的阿拉伯数字①、②、③、……顺序编号。所要注释的内容按同样     

《航空发动机》2006年总目次

专家论坛战斗机发动机的研制现状和发展趋势……………………………………………………………林左鸣(1-1)燃气轮机分布式供能系统的特点和应用……………………………………翁史烈翁一武苏明(1-9)翁史烈院士访谈…………………………………………………………………………………………(1-13)发动机产品和新型航空动力发展分析……………………………………………………………李勇(2-1)中国航空发动机高压压气机发展的几个问题……………………………………………………陈懋章(2-5)陈懋章院士访谈…………………………………………………………     

民航知识点滴

世界各国对飞机编号各有不同,有的是英文字母,有的是阿拉伯数字。我国用的是4位阿拉伯数字,并在此之前加上英文B组成,只要看到这些数字编号就可以判断是什么飞机。 编号的第一个数字表示飞机的驱动方式,喷气式飞机以2表示,螺旋桨式飞机以3、4、8表示,第二个数字表示机型,第三、四个数字表示这种飞机的序列编号。如喷气式的MD-82飞机从B-21OI开始编号,但从B-2171开始为MD-11飞机。福克100飞机从B-2231开始编号,在此之前的为三叉戟飞机,此机型在我国民航已全部退役,并永远不会引进。空中客车飞机的编号为B-23XX。波音7O7飞机从B-2402开始逢双编号,而波音747飞机则从B-2438开始逢双编号。波音737飞机的编号为B-25XX,但中间部分B-2551至B-2569为波音767飞机。波音737飞机目     

飞机气氧系统的设计和安装通用规范

1.范围1.1范围 本规范适用于飞机气氧(450和1800磅/英寸~2—表压)系统的设计和安装通用要求.1.2分类 飞机氧气系统可分为下列类型:I型——高压系统(1800磅/英寸~2—表压)Ⅱ型——低压系统(450磅/英寸~2—表压)2．能应用到的文件在招标或征求方案之日,下列文件的有效版本,在本规范规定的范围内构成本规范的一部分。     

MIS系统数据库设计基础

第１０章实体－联系模型的框架引言虽然一个实体－联系类型图描述了一个概念模型的许多重要特征,但它没有说明与实体和联系类型相联系的属性特征。这个附加的信息能够方便地用一组完全规范化的表类型的形式来表示。在原理上,我们能够对每一个实体和联系类型定义一个表类...     

《洪都科技》1990年1～4期主要目录索引

05工业、科学研究事业125摩托车生产线建设的决策与实施………………………………贾成贵(1—33)标准化网络管理在飞机型号研制中的 应刚………………………李继章(1—10)浅谈军民结合,多品种试制生产申 的生产准备工作…………诤礼门(2—34)制造和装掰己大纲在航空产品 上的应用…………………陈登聚(2—36)从实际出发进行技术改造,用科技 进步促进摩托车生产……陆应诚(4—32)结合企业实际,贯彻基础 标准………………………涂佑青(4—35) 17 电子技术谈谈示波器的新技术一一 双f]描显示………………俞洪捷(2—44) 20计算技术、计算机虚用C…     

AEDMS工程文件编号的生成算法

工程文件编号生成算法是国航工程文件管理系统（AEDMS）开发的难点。提出的．工程文件编号生成算法包括．工程文件流水号和改版号的指派算法与自动编排算法。前者解决了新旧系统．工程文件编号的兼容问题；后者是一种新的基于关系代数的自动编号算法，其利用元组序号，具有紧凑简单、可靠性好、可维护性好、执行效率高、适用面广的特点。实算结果和AEDMS运行实践表明，此工程文件编号生成算法是可行的。     

《宇航材料工艺》征稿简则

&#183;来稿要求1来稿不宜过长,著作稿一般不超过5000字,综述稿一般不超过7000字(包括图表在内)。2来稿应有100~300字的中、英文文摘、3~8个关键词,并附英文文题、作者姓名的汉语拼音、对外英文单位名称,英文图题、英文表题,同时标注中图法分类号及文献标识码。3来稿一律用Word文档的打印稿(电子文件在录用后通过Email发送),外文字母、数学符号请用铅笔标出文种、大小写、正斜体,上下角标要清晰可辩。4严格采用国家最新颁布的法定计量单位,数字后面单位均用符号表示(如100 kg)。5插图最大尺寸不超过160 mm&#215;120 mm,墨线及金相照片均为黑白图,且均放在首次提到该图的正文后面,用*.TIF(*.JPG)格式插入文中,在图正下方写出图号、图题和图注。物理量坐标标目以“物理量符号/单位符号”的形式表示,例如速度的表示方法应为V/m&#183;s-1,表格中的量和单位也用同样的方法表示。6表格一律用三线表,表中数据的有效数字应保持一致,表格应放在首次提到该表的正文后面。7来稿请附全体作者签署的《论文著作权转让书》(详见范本),默认所投稿为《宇航材料工艺》享有专有出版权,可在CA、IAA、METADEX等国内外文摘刊...     

《航空发动机》2007年总目次

专家论坛中国压气机基础研究及工程研制的一些进展…………………………………………陈懋章刘宝杰(1-1)无人机动力装置的现状与发展……………………………………………尹泽勇李上福李概奇(1-10)超燃冲压发动机性能初步研究…………………………………………………………………     

飞机液氧系统的设计和安装通用规范

本规范对国防部所有部门和机构是作为指令性文件使用的。1．范围1．1本规范包括对飞机液氧系统(70~300磅/英寸~2—表压)的设计和安装方面的通用要求.2．能应用到的文件2．1在招标或征求方案之日,下列文件的有效版本,在本规范规定的范围内构成本规范的一部分.规范联邦规范O-T-236 四氯乙烯(全氯乙烯)的技术等级O-T-634三氯乙烯技术等级BB-N-411工业用氮WW-T-700/4无缝拉制铝合金管,5052     

动态规划法在节点编号优化中的应用

本文在分析了Cuthill-Mckee节点编号法[1]以后,指出了该方法的缺陷,进而提出了选择最佳边界点,作为网络节点编号(或重新编号)的起点(即序号为1);提出了用动态归划法的思想逐步挑选下一个编点,从而达到节点编号优化目的;结合用有限元素法求解大型结构矩阵时进行节点编号中的需要,对图论中的网络节点有关定义作了适当修改和补充。     

关于HB/Z5027-78的说明

《民氰酸酯(JQ-1)胶液粘接工艺》部指导性技术文件经部批准,于一九七九年五月一日开始实施,编号为HB/Z5027-78。现将有关问题说明如下:     

2007年1～4期总目次

·专家论坛·民用航空发动机核心机技术发展研究…………………程荣辉,古远兴,黄红超,李美金,黄顺洲(1-1)航空发动机的新结构及其强度设计…………………………………………江和甫,古远兴,卿华(2-1)航空发动机设计体系的建设与发展………………………………王永明,卫刚,兰发祥,黄顺洲(3-1)·专访·同应力多危险部位轮盘寿命可靠性试验评估方法……………………………………陆山,唐俊星(2-5)·试验与研究·高超声速推进系统用单膨胀斜面喷管型面设计和流场模拟………………王占学,刘爱华,蔡元虎(1-8)发动机起动过程部件特性的一种改进描述……     

高空自动加压呼吸供氧调节器通用规范

1．范围1．1 范围 本规范适用于装置在救生包内的高空自动加压呼吸供氧调节器。2．能应用到的文件2.1在招标或征求方案之日,下列文件的有效版本,在本规范规定的范围内构成了规范的一部分。规范联邦规范BB-0-925 99.5%的气态和液态氧军用规范MI-P-116 贮存方法MIL-D-5028 图纸和资料一览表,生产准备(用于航空产品和有关设备)MIL-C-5541 铝和铝合金的化学薄膜MIL-N-6011 液态和气态氧MIl-P-7105 国家航空用的锥形管螺纹,代号ANpTMIL-S-7742 螺钉螺纹,航空用标准型     

双放行部件

在航空部件领域,无论是新的零部件,还是修理后的或者拆下后直接使用的二手零部件,如果没有提供正确的适航文件,都不能直接安装在飞机上.当前,被大多数国家公认的适航文件有两种:美国联邦航空局(FAA)表8130-3和欧洲航空安全局(EASA)表1.