NASA设立航天飞机和空间站管理处

美国国防部去年8月宣布,到1993年最后一次航天飞机军用飞行之后,国防部将不再使用航天飞机。另外为了加强对自由号空间站的管理,NASA经过几个月的研究,决定成立空间飞行处(OSF),集中管理NASA的航天飞机计划和自由号空间站计划。空间飞行处由威廉B.勒努瓦领导,管理四项计划:罗伯特·克里平领导的航天飞机计划;理查德·科尔斯管理的自由号空间站;约瑟夫·马洪负责的空间飞行;理查德·威斯尤斯基管理的人员机构和资     

美国筹建商用航天业联合会

今年1月退休的美国航宇局(NASA)前负责政策计划的副局长菲利普·卡尔伯特森,征得NASA的同意,成立了美国第一家代表商业航天用户利益的联合会——“全国商用航天业联合会”。成员将是进行商用航天业应用的工业界和学术界代表。卡尔伯特森说,他的想法一开始便得到了NASA的同意,并拨款36万美元,创立一个空间站商业用户联合会,对空间站的执行计划进行     

美国航天飞机STS—40任务

美航宇局(NASA)哥伦比亚号航天飞机STS-40飞行任务,执行SLS-1生命科学空间实验计划,以收集以前未曾获得的最全面的零重力人体医学数据,为未来载人登月/登火星及空间站载人长期飞行的研究提供基础。实验的主要目标是研究零重力条件下导致人体系统变化的机理,以及不同人体器官的变化如何互相联系。进行如此全面、深入的生命科学研究,在世界载人空间飞行中还是第一次。参加这次飞行的有D.奥康纳(指令长,海军陆战队上校),M.古铁雷斯(驾驶员,空军中校),E.杰尼根(飞行工程师,物理博士,女),任务专家雷亚·塞登(医学博士,女),P.巴吉安(医学博士),载荷专家德鲁·加夫尼(医学博士),休斯一富尔福德(化学博士,女)。这是历次航天     

航天飞机和空间站何以都错了

1 美国航空航天局领导人相关论述及反应 1.1 关于"航天飞机和空间站是错误的"主要论述 □□航天飞机和空间站几乎是过去30年中美国载人航天计划的全部,然而现在美国航空航天局(NASA)领导人认为都错了.《今日美国报》报道,2005年9月记者采访了NASA局长格里芬,当问到航天飞机是否是一个错误时,格里芬说,"我的看法是这样的,这种设计是极端冒险,公正地说几乎是不可行的途径".当记者问到空间站是否是一个错误时,格里芬说,"如果由我来做决策,我们不会再研制还在研制中、还在轨道上组装中的这种空间站".格里芬局长坦率承认,NASA这两个最大规模的航天项目是两个巨大的错误.他告诉《今日美国报》记者,过去30年几乎所有的美国载人航天计划都是错误的.     

航天简讯

美国有近30家公司推销航天运输业务美国航宇局(NASA)负责商业计划的副局长詹姆斯·罗斯说,“美国现有约15家商业性航天公司在向NASA推销航天运输服务”,另外还有13家公司在兜售运载器和其它业务。这些公司把NASA看成是航天业的最重要的客户,因为目前还尚未形成商业化的航天运输市场。罗斯负责的NASA航天商业机构,管理着有183家公司(主要是航     

另一种载人空间站的研究方案

据麦克唐纳·道格拉斯航宇公司为NASA马歇尔空间飞行中心进行的一项研究表明,一种永久性的载人空间站可能于1990年研制成功并在近地轨道投入使用。设计研究表明,积木式的载人空间平台所需硬件的大部分技术可以从其他空间计划(如空间实验室、航天飞机和天空实验室)的基础上修改成适合于未来空间站的技术。麦克唐纳·道格拉斯公司最初接受了一项合同,旨在评价一个无人     

美国空间计划今后走向何方

1990年12月6日,美国《巴尔的摩太阳报》社举行了一次空间专家座谈会,题目是“美国空间计划的未来”。与会者有著名科学家范·艾伦(发现地球辐射带)、科学院空间委员会主席M.多纳梯等人。他们就1990年12月份以马丁公司总经理为首的12人美国空间计划未来咨询委员会小组委员会撰写的一份报告进行了座谈,该报告是受国家空间研究委员会主席奎尔副总统委托写的,内容是评定美国今后的空间计划。现将座谈内容简介如下: 范·艾伦:我们国家宏伟的空间计划已大大超越了我们的国力。应该降低航天飞机     

美国加速新的航天飞行步伐

1987年12月初,美国航宇局宣布了90年代的两项雄心勃勃的航天计划。1989年,NASA将实施其业已耽搁很久的“伽利略”计划,即飞往木星的任务,该项飞行任务预计要持续8年之久。NASA还和美国4家公司签订了4项空间站的合同,该空间站将是美国在太空中的第一个永久性前哨站。尽管这两项计划雄心勃勃,但还没有达到许多航天专家的愿望。一是因为这两项计划都依赖于航天飞机计划的恢复,飞往木星的“伽里略”宇宙飞船要靠航天飞机发射出去,航天飞机要为空间站各部分提供运输。二是因为空间站和航天飞机计划的主要预算还没有确定下来。     

美航宇局最近再次变更空间站构型

美航宇局(NASA)大幅度地变更的1986年5月刚刚发表的空间站计划方案,比当初预定的规模更小。美航宇局放弃了开始运用的空间站构型——双龙骨型结构,而采用横向延伸的 H 型构型来代替它。H 型两侧的纵杆装有太阳能电池帆板,在横梁桁架的构造上,安装居住舱和实验舱。空间站的规模缩小反映了航天飞机飞行次数减少和预算削减。据美国航宇局的约翰逊空间中心的前空间站计划主任 N·哈钦森透露,空间     

可重复使用运载器前途未卜

1　美国1 .1　航天飞机□□美航宇局 ( NASA)将航天飞机作为第一代可重复使用运载器。目前仍在服役的航天飞机有哥伦比亚号、奋进号、阿特兰蒂斯号和发现号 4架。自从 1 981年航天飞机首次发射之后 ,美国的航天飞机已完成了 1 0 0余次发射任务。2 0 0 1年 ,航天飞机共执行了6次国际空间站发射任务。虽然航天飞机的发射价格昂贵 ,但它在国际空间站发射任务中占有绝对的优势。为此 ,NASA在开展第二代可重复运载器计划时 ,还继续实施了航天飞机安全改进计划。 2 0 0 1年 7月 1 2日 ,阿特兰蒂斯号航天飞机发射时 ,首次使用了2台改进的 BLOC…     

美国新增设空间站事业部

位于美国加里福尼亚洲的亨廷顿海滨的麦克唐纳·道格拉斯子公司,即麦克唐纳·道格拉斯星际航行公司,最近新增设了空间站事业部,这是美国航宇局(NASA)为了适应空间站计划的需要而设立的。NASA的元     

美国无人货运航天飞机C

自1986年挑战者号航天飞机爆炸以来,美国航宇局(NASA)一直在考虑把航天飞机的载人与运货分开,以确保安全。同时为配合自由号国际空间站构件的运送与组装,战略防御计划(SDI)的实施,行星探测等任务的需求,NASA决定研制无人货运航天飞机C(=Cargo)。一、研制机构与进度航天飞机C方案的研讨工作始于1987年中。同年8月马歇尔中心要求参与该项研究合同的竞争,由于它长期承担NASA运载器的抓总及负责航天飞机计划中的固体助推器(SRB)和主发动机(SSME)的研究工作,因此,NASA很自然指派它为航天飞机C计划的领导核心。并决定约翰逊中心、肯尼迪中心、刘易斯中心与之合作,共同完成该项     

NASA的综合航天运输计划

目前 ,NASA正在实施的航天运输计划名为综合航天运输计划 (ISTP)。此项计划是 NASA为响应美国政府 1 994年颁布的国家航天运输政策 ,于 1 999年秋季制定实施的一项内容广泛的综合航天运输计划。国家航天运输政策的主旨是号召 NASA与工业部门一起合作研制可靠性、安全性更高 ,且发射成本更加低廉的航天运输系统。NASA将所有的航天运输系统研制计划内容分为三个部分 :1载人空间探测与研究计划 ,其中包括航天飞机改进计划、X-38/国际空间站航天员紧急返回运载器研制计划等 ;2商业部门提供的一次性运载火箭发射服务计划 ,目的是政府支…     

小消息

美负责制订航天飞机飞行计划的官员易人　合众国际社８月１０日报道，美航宇局宣布，自１９９３年３月起负责制订航天飞机飞行计划的布鲁斯特·肖将于今年１１月初退休，其职务由原负责制订航天飞机同俄和平号空间站对接计划的汤米·霍洛韦接任小消息@一航     

美国航天飞行第76次飞行

1996年3月22日东部时间3时15分，美国阿特兰蒂斯号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空。这是美国航天飞机的第76次飞行，飞行任务代号为STS－76。这次飞行任务乘员组共有6名航天员，他们是：指令长凯文·奇尔顿、驾驶员理查德·西尔福斯、1号飞行任务专家罗纳德·塞加、2号飞行任务专家迈克尔·理查德·克里福德、3号飞行任务专家琳达·戈德温（女）和4号飞行任务专家香农·露西德（女）。香农·露西德将留在和平号空间站上，作为空间站上的一名研究人员，然后在阿特兰蒂斯号航天飞机下次飞行（任务代号STS－79）时返回。图1显现了这6位航…     

美国Shuttle-C计划出现分岐

美国国会与航宇局(NASA)近来在研制货运航天飞机Shuttle-C的计划上出现分歧。国会要NASA把Shuttle-C计划放在优先地位。众院空间科学应用委员会的成员们正敦促国会,指示NASA把研制Shuttle-C放在先进固体火箭发动机(ASRM)计划的前面,以满足自由号空间站建设的需要和确保宇航员的安全。该小组委员会主席尼尔森对NASA负责空间飞行的副局长勒努瓦说,NASA的咨询委员会已经得出Shuttle-C是极其重要的结论,所以,应推迟其它计划,保证Shuttle-C的研制资金。     

日本向西方的航天领先地位挑战

日本正在研制三种新型火箭以及先进卫星、空间平台和可在1990年投入使用的日本航天飞机,开始向美国和欧洲的航天领先地位挑战。日本还打算参与美国的航天飞机计划,在美国及国际性空间站、以及在飞到月球背面的不载人计划的试验设备方面发挥作用。一、新型运载火箭日本宇宙开发事业团(NASDA)研制的     

美拟用火箭向空间站运送物资

美航宇局(NASA)积极研究利用美国、欧洲、日本的一次性使用火箭(ELV)向空间站进行物资运送的方案,这正是日本宇宙开发事业团(NASDA)的H-Ⅱ火箭和阿里安空间公司的阿里安火箭应用方面需要研究的项目。现计划空间站上有8名乘员驻留,用航天飞机每年飞行5次运送总     

美国几个研制阶段的划分和功能

中国空间技术研究院赴美空间站考察团一行7人,在1987年9月21日至10月12日考察期间,通过与马丁公司的座谈以及约翰逊空间中心和马歇尔空间中心的介绍,对美国研制阶段的划分有了较为清晰的认识。美国研制阶段一般分为如下6个阶段: ·零阶段主要是确定目标有什么需要和要求。一般由NASA和军方共同负责,私人公司大部分不介入。但有时NASA会邀请一些科学家来帮助决定目标。·A阶段通常是可行性研究。在目标确定后,为了得到不同的构思,NASA让几个公司,一般有四、五个承包商来做这一工作。做完     

加拿大研制空间站移动服务中心

加拿大承担空间站计划研制的移动服务中心(MSC),不仅可用于空间站的装配,而且航天飞机与空间站对接时也可使用它。在日欧等空间站计划参加国所提供的装置中,它担任着最为重要的角色,MSC的研制如果不能和美国的研究计划取得一致,它将影响空间站的整个计划。美航宇局(NASA)的现在计划就象苏联的那样,未考虑把航天飞机自动地对接到空间站上,在空间站装配时,当航天飞机靠近空间站16～18米处,采用MSC捕捉进行软对接(soft docking)。此外,MSC在用于空间站的建设中能发挥重要的作用。