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轴承失效故障是CFM56-7B发动机的一个重要问题.本文介绍了如何通过AAVM组件监控CFM56-7B发动机轴承的健康状态,从而提高发动机的可靠性. 相似文献
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通过对一起CFM56-3发动机#4轴承失效的检查,分析轴承失效机理及损坏过程,由此提出改进的预防措施。 相似文献
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CFM56系列发动机的轴承,因为接触面积小,发动机转速高,工作温度高,负载大等因素,进入运营以来,由于设计、生产及安装过程中的缺陷,已经发生多起因轴承失效而引起的非计划换发甚至是空中停车。轴承安装在发动机内部,在翼时无法接近。如何尽可能早的发现轴承失效,避免进一步的损失,一直是困扰 相似文献
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CFM56-7B发动机是新一代波音737飞机即B737-600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56-3发动机的B737-300、400、500型飞机。到2002年末,中国将有160台CFM56-7B发动机装到80多架新一代737飞机上,高性能,高技术的CFM56-7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法,由于该发动机结构强度设计的原因,高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊,孔探检查时曾多次被拧断,影响了维护工作的顺利进行,本文对高压压气机(HPC)后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。 相似文献
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通过对CFM56-7B发动机起动机几种主要失效模式的分析,探讨了有效预防起动机失效的方法,以降低航班延误率。 相似文献
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一、CFM56发动机的结构特点天津航修厂从1991年开始维修B737—300型飞机。这是从“定时维修模式”到“以可靠性为中心维修模式”的转折点。B737—300型飞机的动力装置为CFM56—3发动机,该发动机是性能良好、低公害、便于维护、高函道比的涡轮风扇发动机,其耗油率低、运转费用低。CFM56在制造中采用了多种新技术、新材料,如采用抗裂纹的 相似文献
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