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近几年,我国民用航空业随着国民经济的增长,每年正以10%的增长率发展。空运业的繁荣也促进了民航维修业的发展。据统计,国际航空维修市场营业额每年高达300多亿美元,国内维修市场每年的营业额也达到100亿元人民币。特别是加入WTO以后,随着国内航空维修市场的逐步开放,越来越多的国外维修厂商开始进入中国市场,并且像波音、空客、罗·罗公司等许多原设备制造商在出售产品的同时,也涉足航空维修业,例如:罗·罗公司推出了全面维护计划,可以为客户提供从使用到维护的系列服务。由此可见,国内航空维修市场既有诱惑力,又充满激烈的… 相似文献
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Elyse Moody 《航空维修与工程》2011,(5):28-28,30;31
世界航空维修企业在上一个市场周期中触底反弹,获得相对成功。开业和停业、发展和停滞、战略转移和联合重组等因素,对维修市场产生较大的影响。 相似文献
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为了满足国内及亚洲民航发动机维修市场的发展趋势,近年来珠海保税区摩灭宇航窄发动机维修有限公司大力提升产能和效牢,积极拓展第三方市场,紧贴客户需求提供全方位的发动机维修服务。 相似文献
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多年来,航空发动机维修一直是航空维修市场中最大的一项业务板块。根据评估,2009年全球发动机维修费用预计为195亿美元,占整个MRO市场的40%,而且未来十年内其综合年均增长率(CAGR)为4%。 相似文献
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国内提供航电维修的企业主要有三种类型:专门的航电附件维修企业、综合性维修企业以及国外原始设备制造商(OEM)的维修服务站。在维修市场全球化趋势明显、OEM进一步加强客户服务等背景下,中国本土的航电维修企业将何去何从? 相似文献
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Henry Canaday 《航空维修与工程》2014,(4):34-35
<正>近年来,墨西哥的航空运输业一直保持稳步的发展。然而目前该国最大的独立维修企业陷入破产程序,新成立的维修企业维修能力有限,航空维修市场亟待发展和完善。据统计,墨西哥国际航空公司(Aero Mexico)的乘客数量相较一年前增长了20%,而且有两家低成本航空公司(LCC)的规模也在快速壮大。墨西哥拥有稳定的中产阶级旅游市场,所以预计未来这一市场还将会呈稳定增长趋势。有人担心墨西哥国内的维修设施是否与机队规模所匹配。两家主要的LCC已经开始使用或即将使用空客飞机进行 相似文献
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叙述了国际民用航空发动机维修市场的发展趋势、战略以及将遇到的挑战。重点对国内维修市场进行了分析并针对该市场所面临的困难和问题提出了建议,为即将进入航空维修业的企业提供了较为实用的参考依据。 相似文献
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Sean Broderick 《航空维修与工程》2013,(5):47-47
GP7200发动机白投入运营以来,不仅占有较大的市场份额,而且几乎包揽了未来十年内的维修市场,留给其他维修商的机会可谓凤毛麟角。 相似文献
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目前国内航空附件维修仍然有很大的市场,测试设备的落后是限制附件维修发展诸多原因之一,自制测试设备应该是迅速开发附件的捷径,要保证附件的维修质量,自制测试设备的各要素必须得到有效控制。 相似文献
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本文对航空维修业新兴的专业化服务市场发展特点进行了概述,列举了若干具有市场发展潜力比较典型的专业化服务项目,指出航空维修企业对此应引起关注,在维修业务、资源整合中注意对新兴的专业化服务市场的开发和生产要素准备;关注市场专业化细分对航空维修市场的影响;在工作项目转包、分包、交换等业务决策时应综合考虑此因素对整体成本和工作质量的影响。同时指出,管理当局、航空公司在相关工作方面也应对此市场予以关注。 相似文献
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在全球经济持续低迷的环境下,老龄飞机的市场可谓一片冷清,但老龄发动机维修企业的业务不会在一夜之间消失殆尽。事实上,普惠的JT8D、CFMI的CFM56-3、GE的CF6-80A和-80C2等这些老牌发动机仍在服役,在其可预知的未来投资于这类发动机的维修仍是有利可图的。 相似文献
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受经济衰退的影响,大型飞机停飞、航空运输量锐减,使全球MRO市场发展受阻,近期内无法达到预期的增长速度。预计2009年航空维修市场总价值457亿美元。但市场分析人员认为.尽管存在诸多不确定因素,中国MRO市场依然是全球增长最快的 相似文献