军用航空电子设备的局部网络将采用光纤技术

建议采用的军用数据总线的新技术规范(MIL-STD-1773)旨在鼓午为先进的飞机研制光纤数据网络。目前,把局部网络用于军用飞机所要急待解决的问题是MIL-STD-1553B总线结构间的通讯。不过,正在制定改进设计方案的标准,这些标准是在原数据总线标准的基础上增加光纤技术,具体地说是通过建议采用的MIL-STD-1773来实现的。     

光纤数据总线实验系统

本文通过分析美军标MIL-STD-1773,采用现有光纤通讯的元器件,构成1773机载光纤数据总线的实验系统,成功地实现了MIL-STD-1553B标准的通讯格式。     

MIL-STD-1553B VME/VXI接口

BUS-65522 Ⅱ/66523 Ⅱ/65524在串行双冗余 MIL-STD-1553B 数据总线和并行 VME和 VXI 总线之间提供一个接口。软件控制允许该板以 MIL-STD-1553总线控制器(BC)、远程终端(RT)或总线监控器(MT)运行。该板有一个机载8K×16的双缓冲、双访问的 RAM。它防止部分地修改数据由 VME/VXI 主机读出或传输到1553数据总线。除此之外,CPU 还可按需要访问共享 RAM 的任何部分。不需主机干预,     

多总线分析仪的研制

介绍了研制中的一种以嵌入式PC-104为控制系统,将ARINC429和MIL-STD-1553B航空数据总线的分析和仿真功能综合在一起的多总线分析仪.     

多路数据总线通信系统消息传输的优化设计

在综合航电系统的设计中,利用计算机等先进手段模拟多路数据总线(MIL-STD-1553B总线)的通信过程,完成对多路数据总线通信系统消息传输的优化设计,对提高整个系统的效率有着重要的意义.文中讨论了多路数据总线通信系统消息传输的优化设计.     

1553B数据总线接口芯片设计

本文讨论了我们设计的一种符合美国 MIL-STD-1553B 和我国 GJB289-87数据总线标准的总线接口芯片,投片后已获得所要求的功能。该芯片采用全定制设计,约有一万晶体管,芯片面积5.9×6.7mm~2。芯片设计全过程均在我们自己开发的 NPU VLSI CAD 系统上完成的。     

航空电子系统MIL-STD-1553通信网络接口验证测试

MIL-STD-1553数据总线为航空电子系统提供了一个系统支撑数据交换网络,它是航空电子系统集成的纽带,其通信完成的质量直接影响航空电子系统设计的成败。本文首先介绍了航空电子系统MIL-STD-1553基于OSI模型的通信终端的基本结构;然后给出了对网络接口执行测试的内容,包括MIL-STD-1553标准协议验证测试、应用网络通信协议验证测试和实时通信验证测试。这三种类型的测试将全面验证MIL-STD-1553通信终端的设计是否满足MIL-STD-1553标准通信协议及航空电子系统通信协议的要求。     

先进的MIL—STD—1553B协议处理芯片比较分析

本文综合分析比较了八十年代至九十年代初,美国四家集成电路公司生产的面向 MIL-STD-1553B 协议处理的四种典型芯片的功能和性能特点,为多路数据总线接口的优化设计提供了参考依据.     

MIL—STD—1553B多路总线接口（MBI）模块简介

1 引言1973年,美国国防部颁发了第一个机载信息传输数据总线标准 MIL-STD-1553。其后不久,该标准已改进为 MIL-STD-1553B,其应用范围也已从航空扩大至航天、航海、装甲兵乃至工业控制系统。在世界范围内,许多国家也先后采用这种信息传输标准,其优越性已被广泛的应用所证明。     

机载数据总线拓扑结构的数学描述

机载数据总线作为现代作战飞机的神经中枢,主要用于数据传输,以达到信息共享的目的.规定了总线线路传输模式、差分传输、多总线和余度的数学符号表示,分别分析了RS-232、RS-422、RS-485、ARINC429和MIL-STD-1553B总线的拓扑结构,并结合实例给出了相应的数学描述.简洁、严谨、无歧义的数学描述有利于对机载数据总线拓扑结构的理解,为进一步的总线拓扑结构可视化和航空电子系统的系统集成提供了理论基础.     

1750A和1553 B正在改善武器系统的性能,为军事腾飞做好了准备

美国空军嵌入航空电子武器系统的16位微处理机的标准指令系统MIL-STD-1750A终于实现了。MIL-STD-1553B注释1,美国海军航空电子数据总线标准也正在得以普瓦。采用这些标准使设计者们有广泛的选择机会提供用于飞机、导弹甚至地面运输工具的系统。几乎有30多个制造商现在可提供单     

MIL—STD—1553可编程双余度远程终端,总线控制器,总线监控器

本文描述了BUS-65600超级混合电路装置的性能,物理特性和电气特性。该装置是一个可编程的,完全符合MIL-STD-1553的双余度远程终端(RTU),总线控制器(BC)。它要求把BUS-63125双余度单片混合收发器或两个BUS-63102通用收发器用于MIL-STD-1553B或道格拉斯飞机公司(McAir)的应用,文中还讨论了用超级混合电路实现的定制的单片LS工元器件。着重强调它的特性和效能以及筒化许多应用的专用编程任选程序。     

军用航空电子系统的进展推动了高速总线的研究

RAH-66、AX和F-22这些新一代军用机和一些中期改型飞机的航空电子综合系统对飞机内部的数据传输要求,已远远超出MIL-STD-1553B数据总线的支持能力。1553B总线是一种按指令/响应(主/从)模式工件的串行时间分割多路总线,在70年代后期正式推出。由于它在减少航空电子设备的体积、重量、复杂性及军用航空电子综合费用诸方面的优点,并且可解决系统设计师在综合来自不同厂家各式各样的现场可更换单元(LRU)     

新一代民用客机自主式数据总线

本文在简要阐述 ARINC 429 和 MIL-STD-1553B 总线应用所受限制的基础上,介绍了90年代美国民航界推出的一种自主式数据总线 ARINc629的设计要点,包括其通信协议。各终端信源数据在总线上的周期传输和非周期传输、信息传输的种类和方法及终端的功能框图,最后给出了此总线在新一代民用机中的应用情况。     

MIL-STD-1553数据总线网络检测仪

MIL-STD-1553是一种具有可诊断性的、传输可靠的数据总线。特别适合使用关键的计算模块与实时传感器和控制器之间互连的应用。20多年来,它广泛地应用于不同的军事平台(航空系统、地面车辆系统、舰艇系统)系统,得到了军方的大力支持,得以普遍推广。因为该总线具有多数据流的模式并与各使用器件相连,所以经常会产生直接或间接的线路故障,由于线路的连接复杂性造成故障的查找十分不便,因此急需一种可以测试和查找故障的设备来对其进行检测,BCF公司的S2476N便是针对这一需求而开发的。S2476N是专为MIL-STD-1553数据总线测试和故障查找而…     

光纤通道在基于MIL-STD-1553的航空电子系统网络中的应用

光纤通道作为新一代的航空电子系统通信网络技术,具有传输速度高、延时低、传输距离远和可靠性高等特性,高达4G bps的数据传输带宽,为其上层通信协议提供了一种通用的高速率的数据传输通道。FC-1553作为光纤通道上层通信协议之一,对MIL-STD-1553通信协议具有完全的兼容性,它继承了传统MIL-STD-1553通信协议的基本特征,实现了向光纤通道链路层的映射,从而扩展了通信网络的结构,提高了网络的通信能力。本文首先介绍MIL-STD-1553和光纤通道的基本特性,然后描述在光纤通道中对1553通信协议的映射,最后,提出了基于光纤通道和MIL-STD-1553的航空电子系统通信网络结构。     

虚拟仪器在1553B总线通信系统中的应用

现代航空通信系统大多建立MIL－STD－1553B多路传输数据总线通信网络基础上，应用于1553B总线通信系统中的虚拟仪器技术实时监控／回放总线信息，分析故障原因，协助验证总线设计。本文就虚拟仪器在1553B总线通信系统中的应用进行了初步探讨。     

基于BU-61580的MIL-STD-1553B远程终端设计

介绍了MIL-STD-1553B总线和BU-61580芯片的特点,给出了基于BU-61580的MIL-STD-1553B远程终端设计思路和方法。最后结合工程实际给出了利用单片机MS1210Y5对BU-61580的初始化、接收、发送过程。     

1553B总线在现代飞机自动配电系统中的应用

对1553B总线通讯技术进行了系统的研究。设计了采用80C196KB作为主处理机的1553B通讯接口板，设计并调试成功了1553B的通讯软件，并在双发电通道飞机自动配电系统地面模拟系统中进行了实验。系统模拟实验表明，与通用串行总线(如RS-485总线)相比，军用数据总线1553B有高传输率、高可靠性等特点，为飞机自动配电系统的应用奠定了坚实的基础。     

一种机载配电系统1553B总线设计

以1553B通信数据总线为研究对象,基于数字式控制器（DCU）平台,对一种机载配电系统1553B通信数据总线进行了设计研究。在具体硬件、软件的设计过程中,结合现代数字式控制器DCU的平台,以DSP的F240为核心,以DDC公司的BU-61580协议芯片为基础,实现了机载配电系统1553B的机上通信要求,并通过地面电网联试试验验证了该设计的有效性。