解析由“地面近点”实现“空中远点”——积极发挥军民航空中交通管制协调在防相撞工作中的作用

为认真贯彻落实民航总局空管局和空军关于开展军民航“防相撞宣传教育月”活动的通知精神，结合民航系统的安全工作“十项专项整治”活动，三月中、下旬，民航西北空管局与兰空航管处就做好防相撞工作先后进行了两次军民航管制工作协调会，会上，军民航就本地区的空域结构、飞行环境、管制协调与飞行情况通报等事宜进行了座谈和讨论，     

大连机场20年（1986～2005）初雷分析

雷暴是伴随着闪电、雷鸣的强对流性风暴。出现雷暴时,常伴有强烈的阵风和阵雨,有时伴有冰雹等灾害性天气。雷暴的发生、发展时常严重威胁飞行安全,是航空飞行的天敌。据统计,近20年来,国内外民航飞行事故中,有近六分之一是因飞机进入雷暴导致的。因此,做好雷暴的预报是航空气象     

论通信管线抢修小组有效运作的基本要素

<正>通信管线是民航空管通信网络正常运行的基础。通信管线的安全,事关空管飞行安全,甚至会影响民航飞行安全的大局。试想一下,当飞机正在空中飞行时,因通信链路中断,导致空地数据传输失效,飞机与地面失去通信联系,最终可能危及飞行安全。     

除旧布新感悟

岁月不居,时节如流。我们斗志昂扬、脚踏实地,用智慧和干劲赢得了风光无限的2006年。过去的一年,民航高速发展,机队规模、运输总周转量、旅客及货邮运输量、飞行时间及架次均创造了历史新高,同时保证了运输飞行安全。这些累累硕果,倾注着民航人的激情和汗水,倾注着民航空管人的辛劳与努力,倾注着民航各级领导的心血和期望。     

对西安地区空域结构调整的设想

为了满足西安地区航空运输市场增长的需求，满足西安地区军民航飞行需要，确保西安地区军民航飞行安全和空管安全，提高空域利用率，减轻空中交通管制员负担，本文针对西安地区的飞行管制现状，提出对西安地区空域结构调整的设想，优化进离场航线和空域结构，解决因机场密集，飞行矛盾突出而影响飞行流量增长的问题。     

无线电干扰现象分析及解决办法

保障飞行安全是民航工作的重中之重，体现了以人为本、安全第一的宗旨，而民用航空无线电专用频率的安全使用与民航飞行安全息息相关，直接关系到国家及人民的生命、财产安全，因而民用航空无线电专用频率受到电磁干扰给民航飞行安全带来的隐患和威胁不容忽视。     

跑道视程应用实践

随着我国民航事业的发展,民航飞行安全保障对航空气象服务的要求越来越高。影响飞行活动最经常的气象要素有三个:能见度、云和风。其中,在飞行的起、降过程     

贵阳管制区军民互动交流防止空中相撞

为了适应军民航飞行活动快速增长的要求，进一步加强军民航之间的协调工作，减少军民航之间的飞行冲突，防止空中航空器相撞，确保飞行安全，3月15日，贵阳区域管制室和塔台管制室组织管制员到贵阳磊庄机场空军航管站进行军民航互动交流活动。贵阳管制空域飞行环境复杂，飞行量相对比较集中，     

广州区域8号扇区航线结构调整优化建议

“要大力减少航空器飞行冲突,杜绝航空器相撞,保障飞行安全。”这是2006年12月1日在北京召开的全国民航防相撞工作会议提出的当前和今后一段时期民航防相撞工作的主要任务。民航近年来持续快速发展,飞行流量进一步加大,飞行密度进一步增大,防相撞工作面临着更大的挑战。调整优化航线结构是做好民航防相撞工作的一个根本途径。然而目前全国有不少地区都存在着空域结构不合理的问题,随着航班量的不断增长,这个问题变得越来越明显,已极大地制约了航空事业的发展,而且,更为重要的是严重影响到了航空安全。     

安全需要系统的管理

据权威资料显示，近年来，随着民航运输快速发展，中国民航的安全水平也不断提升，运输飞行事故率呈现不断下降趋势。从2002年5月8日至2004年11月20日，全行业航空运输连续安全飞行516万小时，创造了中国民航历史上运输安全飞行时间最长的纪录。2005年，实现了航空运输安全年，     

杭州萧山机场低能见度天气的统计分析

低能见度是影响航班正常起降及航空器飞行安全的重要因素。据统计,在国际民航事故原因中,气象原因造成的飞行事故占20％;在我国,因气象原因造成的飞行事故中低能见度占29．2％。此外,低能见度天气也是造成航班延误的主要因素之一。因此,对某机场多年的的低能见度天气进行统计分析,研究其发生规律,对飞行安全及机场运行效益有着重要的指导意义。此外,掌握其规律,对我们民航地面气象观测工作也有较好的指导作用。     

校验飞行的组织与实施

隶属于总局空管局的民航飞行校验中心承担着全国机场及航路用的导航设备、通信设备、机场灯光、雷达及飞行程序的飞行校验任务。随着民航事业的不断发展,机场及航路助航设备的不断增加,近年来,飞行校验任务量迅速增加。为此,飞行校验中心不断加强对飞行校验的组织与管理力度,保证按规定周期合理安排飞行校验任务,安全、高效、及时地完成定期及不定期的飞行校验任务。     

迎奥运首都机场雷雨统计资料分析

雷暴是电闪、雷鸣的强对流性风暴,雷暴的发生发展,时常伴随着大风、冰雹、暴雨等危险天气,严重威胁飞行安全。近20年来,国内外民航飞行事故中,有近1／6是因飞机进入雷暴中导致。2008年8月8—24日,第29届奥运会将在北京举行,届时将有近700万各国运动员及旅游者即将进入北京及周边地区,其中相当一部分途经首都机场,而在奥运期间,北京地区的气候正处于全年雷雨的多发期,8月份雷雨出现频率高达22．26％。     

桂林民航VHF地空通信干扰案例排查及分析

民航飞行安全保障是关系到国家经济发展和广大群众生命财产安全的重要工作，航空无线电通信导航系统在飞行安全中发挥了重要作用。因此，民航无线电专用频率的安全使用是保证飞行安全的重要前提。近年来，由于国民经济的发展，各类无线电台(站)数量快速增长，电磁环境日趋复杂，导致航空无线电专用频率遭受的有害干扰日益严重，严重危及     

一个用于工程开发的飞行模拟器

飞行模拟器在培训民航驾驶员中占有重要的地位。有关飞行模拟器的功能、组成和计算机的配置等在文中作了介绍和说明。     

关于扎实推进空管设备保障能力建设的思考

随着民航事业的快速发展,飞行流量和密度不断增大,给空管服务保障工作带来巨大压力。由于空管服务保障对空管设备的依赖性强,飞行安全对空管设备保障的关联度高,空管设备持续运行的风险性大,加强空管设备保障能力建设就显得尤为重要。从国际和国内民用航空有关资料统计情况看,因空管设备原因而导致飞行不正常事件时有发生,有的甚至直接影响到飞行正常和安全。     

全国民航防相撞工作会议召开

12月1日，全国民航防相撞工作会议在北京召开，会议提出，当前和今后一段时期民航防相撞工作的主要任务是：大力减少航空器飞行冲突，杜绝航空器相撞，保障飞行安全。要从提高认识、明确责任、完善机制、健全法规、专项治理、规范运行、加强协调和提升技术等方面入手，人力加强和改进防相撞工作。民航总局局长杨元元、国家空管委办公室马健副主任出席会议并讲话，民航总局副局长王昌顺在会上作了专题报告，民航总局宁管局局长苏兰根主持会议并作总结发言。民航总局机关司局、国家空管委办公室、民航各地区管理局、各地区空管局、各空管中心（站）、各运输航空公司、民航院校及科研机构的有关负责人参加了会议。     

关于缓解兰州管制区军民航飞行矛盾的思考

随着民用航空运输的快速增长和部队军事斗争准备的进一步深入,兰州管制区军民航飞行矛盾日益突出,仅2007年4月5日至7日3天军航限制影响民航航班97个,这种态势不但对航班飞行造成了严重影响,而且给安全工作带来了前所未有的压力和困难。     

FREQUENTIS VCS 3020X内话系统常见故障及解决方法

引言随着我国民航事业的迅速发展,我国的年飞行量正在以15%的增速突飞猛进。飞行安全一直以来都是民航事业的立足之本,飞行量的增加,必然使得空中交通管制变得尤为重要,它是民航飞行必不可少的一部分,而地空通信又是空中     

贵阳机场春季冷锋型雷暴发生的环境和条件的合成分析

雷暴是航空飞行的主要天敌，它不仅使飞机起降困难和危险，而且在雷雨云中或其附近飞行，会引起飞机强烈颠簸、积冰等，有时还会遇到下击暴流、低空风切变和龙卷风。据近二十年来国外民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致飞机失事占气象事故的六分之一。每年春季，雷暴是影响贵阳机场的重要天气之一，并常伴有冰雹等强对流天气，严重影响飞行安全、正常和效益。所以，寻找贵阳机场春季雷暴的规律显然极为重要。