安-38计划今年底开始生产

新西伯利亚航空制造机构(NAPO)计划于今年底开始安-38的全面生产,1997年将生产25架此种多用途支线飞机。NAPO与安东诺夫联合投资组成西伯利亚安东诺夫飞机公司,负责安-38的全面生产、市场、销售     

安-38多用途运输机加快总装

安东诺夫设计局和新西伯利亚工厂正竭力敦促加快第一架安-38多用途运输机的总装和试验计划,以实现原订1993年年底飞行的目标。该机装美国盖瑞公司TPE331-14GR涡桨发动机,发动机于1993年11月运     

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.     

安-70计划依赖国际合作

乌克兰安东诺夫设计局设计的4发桨扇宽体运输机安-70于1994年底完成了首次飞行。该机早在1994年2月就出厂了,由于资金短缺等一系列困难,拖到年底才上天飞行。飞机从基辅附近的斯维亚多申科起飞,飞至戈斯托梅尔试飞机场,共飞行28分钟,由于天气不好,飞行高度只达到2000米。安-70在戈斯托梅尔试飞机场计划要试飞三个月,此后将转交给俄罗斯茹科夫斯基城的试飞研究院继续试飞。不幸的是,1995年2月这架安70在空中与安-72相撞而坠毁,致使试飞计划中断。     

几十年砥砺一利剑——安－70军用运输机的技术特征

安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机,最大载重47吨,是安-12和伊尔-76运输机的替代机型。乌克兰首批订购了15架,俄罗斯订购30架,预计10年内乌克兰将采购70架,俄罗斯采购200架     

民用飞机设计参考机种之一安-140双发涡桨短程运输机

安-140是前苏联安东诺夫设计局研制的一架双发涡桨短程运输机。该机能在全高度和全天候条件下飞行,并可在不设有跑道的场地上起降。使用寿命50000着陆／50000小时／25年。     

安东诺夫设计局推出安-70飞机

安东诺夫设计局于1994年初推出了的新型安-70军用运输机,它将取代在俄空军服役30余年的安-12运输机,并可能成为代替C-130的候选机种。据估计,全球对此级别运输机的需求量将超过2000架。 安-70的最大有效载重为30～35吨,航程为4000～5O00公里,起飞重量达100～130吨。它可在1800～2000米长的混凝土跑道上起降,或在600～8O0米长的没有铺筑道面的简易机场起降。 该机采用大展弦比、上单翼、超临界机翼,反转桨扇产生的气流吹向翼面。这种设计是安东诺夫设计局与俄     

乌克兰航空工业合并计划

乌克兰政府正在准备对几家主要的航空企业进行重组合并。安东诺夫是乌克兰主要的航空企业，目前世界市场上安东诺夫品牌的飞机有7600架，到2010年将下降到不足2000架。在过去的5年里，乌克兰只生产了21架新的安东诺夫飞机。为了恢复和保持航空企业的竞争力，乌克兰政府有可能就安东诺夫航空科研技术联合体、哈尔科夫国营飞机工厂和基辅国营飞机厂的合并问题做出决定。     

安-70原型机完成第一阶段飞行试验

安东诺夫设计局研制的安-70中型运输机原型机目前已经完成了它的第一阶段飞行试验工作,并移交给俄空军继续进行进一步的飞行试验.该机的移交工作为其从俄空军处获得启动合     

乌克兰采购3架安-178运输机

据简氏防务1月15日报道,乌克兰政府1月初宣布采购3架安东诺夫公司的安-178运输机,该采购订单总价值为1.05亿美元。据报道,该采购订单是自1991年乌克兰独立以来,安东诺夫公司向乌克兰军方提供的首个国内飞机合同,该款双发运输机预计在2023年交付乌克兰空军。     

安东诺夫与中国航空业的合作新进展

乌克兰安东诺夫航空科技集团与中国航空业的发展始于上个世纪50年代。从那时起,有关运-5多用途机的技术性文献和相关的技术资料开始陆续向中国提供,中国的一些军工企业还获得了安-2改型机的合格证。安东诺夫还派遣专家到中国给工程师和技术人员作技术培训传授经验。六七十年代起,中国开始在安东诺夫飞机的基础上制造自己的运输机运-8、运-7和运-7H。现今,安东诺夫正和中国航空制造企业在一些项目上共同合作。2002年, 陕西飞机工业(集团)有限公司和安东诺夫航空科技集团正式签署研制协议,在运-8运输机的合作基础上继续研制运8F-600飞机。在…     

大型运输机设计的一代宗师——安东诺夫——仅以此文纪念安东诺夫诞辰90周年

安东诺夫是前苏联的一位著名飞机设计师,他从一个少年航模爱好者,经自己的努力,成为世界上最大运输机安-124的总设计师。在他的一生中,共研究设计了20余种型号及80多种改型的飞机,其中有些飞机现在仍在世界40余个国家中使用。在安东诺夫设计的飞机(以     

2001巴黎航展

苏联解体后．乌克兰继承了安东诺夫设计局 也同时继承了世界上最大也是唯一的１架运输机 安－２２５“梦幻”。经过几年的技术消化和资金调整，“安东诺夫生产联合体”终于又制造了第二个“梦幻”、为了显示本国的航空实力和争取国际大型货物运输业务，安－２２５翩然飞至巴黎，并即成为航展中最夺目的风景。 最大起飞重量６００吨的安－２２５是安－１２４的放大版，商载比后者增加５０％，如果使用双层货舱，一次可以吞下１５０辆轿车！该机每侧主起落架均为８轮双排式，加上双前起落架每组２轮，共计３６个人型轮胎才能主撑其庞大的身躯…     

独联体国家军用运输机技术发展现状

目前在俄罗斯军队中服役的军用运输机有远程重型运输机安-225、安-124和安-22,重型运输机伊尔-76,以及战术运输机安-12.正在研制中的军用运输机有安东诺夫设计局的安-7O.进入90年代以来,俄罗斯在军用运输机领域内没有发生换代性的变化.现役的这些军用运输机种类齐全,性能范围跨度很大.安-225是为运送像重型自卸卡车、核反应堆、石化设备、航天器这样的大型和超大型货物而设计的.它装     

巨人归来——俄罗斯运输机发展近况

以战略空运能力为代表的快速投送能力是现代化军队的重要特征之一。前苏联军队曾拥有较强的空运能力,装备了相当数量的安-124、伊尔-76等大型运输机。苏联解体后,俄罗斯失去了安东诺夫设计局及其部分配套生产厂,俄乌合作的安-70项目也因为政治原因一度搁浅。     

安东诺夫设计局着手改进安-124

乌克兰安东诺夫设计局开始发展安-124运输机的几种新改型,目的在于提高其经济性。新改型包括安-124-100M,安-124-102和安-124FFR。安-124-100M改装西方的导航和通信设备,包括利顿公司的GPS和惯导系统,罗克韦尔·柯林斯公司的卫星通信系统,ACARS,气象雷达和TCAS-2。座舱内的机组人员     

泰坦英雄——B747-400VSAN-124-100

安-124由苏联安东诺夫设计集团设计,是世界上最大的量产战略运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”,是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。1982年12月安-124首飞,1986年第5架原型机参加了英国范登堡国际航展,引起国际轰动。当年...     

一代名机的诞生——记米格-21的发展过程(一)

享誉世界的米格-21战斗机是原苏联米高扬设计局于50年代初研制的一种单座单发轻型超音速战斗机,1958年开始装备部队,总产量在5000架以上。该机还大量出口和被仿制,至少有37个国家的空军装备了这种飞机。米高扬设计局自成立以来,所设计的米格歼击机总共生产了5万多架,米格-21占10％。俄国《祖国之翼》杂志1992年第10期开始连续载     

俄、乌联合研制AN-148客机

乌克兰安东诺夫航总设计师巴拉布耶夫日前在基辅主持召开了俄乌联合研制的安-148地区客机的方案展示会,巴拉布耶夫宣布,公司与批量生产厂家,发动机、机载系统和设备研究所密切合作,完成了安-148客机首架样机的组装工作,计划在5个月后,于2004年4月中旬首飞。为了完成试验和认证计划,首批两架样机将全部用于飞行试验,第三架用于稳定性能统计试验,之后进行批量生产。安-148的研制生产使用了最现代化的方法,全部过程都使用计算机信息技术工艺和3级设计方法,参与计划的各公司、厂家和研究所明确责任,协同生产。安-148巡航速度850公里/小时,能够运…     

简讯

图波列夫设计局与“航空之星”工厂合并“航空之星”工厂一直是图波列夫设计局的主要生产制造商,这项合并计划将形成继米高扬、苏霍伊分别与其制造厂合并后的俄罗斯第三个大型联合企业。所不同的是图波列夫联合企业将主要涉足于民用航空领域。据俄罗斯航空界人士预测,俄将会有更多的合并出现。俄推出安-3型飞机 6月22日,俄罗斯在鄂木斯克举行了安-3型飞机展示活动。这种飞机是由“飞行”航空航天联合体和巴拉诺夫发动机生产联合体在安-2的基础上经现代化改装而成的。安-3型飞机安装了新型涡轮螺桨发动机。这种发动机不用汽油作燃料,而是使用煤油。安-3飞机飞行高度比安-2提高了100米,满负荷飞行距离530千米。