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炮火催生早在1973年,部署在黎巴嫩的叙利亚导弹连曾经重创了以色列战斗机,迫使以色列开始寻求更加有效的手段及时获得情报,并很快研制出第一种无人驾驶飞机.1981年,当以色列入侵黎巴嫩时,这些无人机提供的实时图像有力地帮助以色列空军彻底摧毁了叙利亚的防空系统,飞行员却无一伤亡.这一行动引起全世界的极大关注,就连美国也感到... 相似文献
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以色列航空公司为了满足其1997年对新的远程、中等载客飞机的需求,将对空中客车和麦道的飞机进行评估。该公司目前使用的都是波音飞机。 4月29日以色列航空公司又接收了一架B747-400飞机,这是该公司订购的3架B747-400中的第一架。在接收仪式上,以色列总理拉宾赞扬了以色列航空公司与波音公司间的良好的关系。 相似文献
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欧洲正在通过欧洲各国之间及其与非欧洲国家之间的合作,加速推动欧洲无人机的发展。在过去的两年间,欧洲为了缩短与美国及以色列在无人机领域的差距,已经作了艰苦努力,开始自主开展无人作战飞机(UCAV)以及中空长航时无人侦察系统的研制工作,并在美国及以色列的经验基础上,重新评估对战术无人机的需求。而海军对垂直起降无人机的需求也逐渐明朗化了。 相似文献
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自1991年中国和以色列两国建立正式外交关系以来,两国的关系逐渐得到发展,也开展了经济和技术方面的合作。作为以色列最大的高技术企业,为开展与中国的业务关系,以色列飞机工业公司(IAI)已两次来华,分别参加了1992年北京航空机载设备及推进技术展览会和1993年北京国际航空展览会。 IAI是一家拥有许多生产厂家和子公司的跨国经营集团。在美国、欧洲、加拿大、智利、阿根廷、远东和澳大利亚等地均有子公司。公司共有雇员17100人,其中大专以上学历的人员占27%,技术人员占17%,高中以上学历的占15%,职业工人占32%,其它占9%。1992年IAI的总销售额达15 7亿美元,出口额占总销售额的78%,为11.87亿美元。IAI三分之二的产品是军品,大部分产品与国防有关。 相似文献
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2006年6月,广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)完成首架波音737-300飞机“客改货”工作,充分显示了GAMECO较强的综合维修实力,并标志着这家维修企业开始进入正在迅速升温中的客机改货机市场。今年3月,GAMECO与以色列飞机工业公司(IAI)合作进行的波音737-300客机改装货机开工。受通用电气金融航空服务部(GECAS)委托,该架飞机在GAMECO完成退租检、改装为货机后提供给中国邮政航空公司使用。此项目中,IAI是补充型号合格证(STC)的持有者,负责工程设计和结构改装包;GAMECO则负责提供人力和改装设施。这是GAMECO首次进… 相似文献
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《国际航空》1995,(10)
以色列飞机工业公司(IAI)正为大幅度增加喷气公务机的生产做准备.1996年增加基本型AstraSP和M0.82的Astra SPX的生产,1997年开始生产Astra“银河”宽体喷气公务机.Astra销售形势看好,SPX型于今年9月取得适航证,12月开始交付,现已售出的飞机要生产到1996年下半年,SP型现有的订货要生产到1995年底.“银河”型计划1997年下半年取得适航证并交付使用,该机载8~19名旅客,装联信公司的TFE731-40发动机.装全套设备的SPX型和SP型的价格分别为1050万美元和970万美元,而不装设备的“银河”型约1390万美元.IAI计划从“银河”型发展出支线客机. 相似文献
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以色列飞机工业公司(IAI)的“银河”(Galaxy)公务机终于在1997年12月25日实现了首飞.从1992年宣布上马、1993年中期正式起动以来,“银河”公务机经历了一条艰难历程,导致取证工作延迟了18个月之久.但是,IAI的领导层依然信心十足,表示飞机能够在一年之内完成取证工作.“银河”公务机研制过程中发生过两个重大问题.一是雅可福列夫设计局退出了转包机身项目,原因是不能实现质量和进度目标;到1995年夏季,遂将机身工作转回IAI,后来又由法国的索加玛公司转包尾翼、舱门和尾锥,使问题得到完满解决.另一个是财务问题,到1997年2月得到解决,主要 相似文献
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无人机系统的发展源于为指挥官提供空中观察手段之需要,他们可以通过操纵无人机和其光电有效载荷昼夜获得实时图像情报。 IAI积极涉足无人机领域是从70年代初开始的。在该领域IAI与以色列国防部队保持了密切的合作,确定了技术要求,从而发展了无人机实用概念并诞生了第一个系统——“侦察兵”系统。以色列国防部队在1982年的黎巴嫩战争中成功地使用了“侦察兵”。在这次战场首次使用中获得了很多经验和教训,从而导致对该无人 相似文献
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罗克韦尔·柯林斯公司的Airshow 4200活动地图系统前不久获得波音公司的技术认可,被波音公司推荐安装在波音737/747/767和777等各种型号的飞机上。装备有Airshow 4200系统的飞机将于2005年10月开始交付。 Airshow 4200于2004年 相似文献
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2004年4月8日,在北京飞机维修工程有限公司(Ameco)举行了中国民航计量检测中心挂牌开业暨中心综合实验楼奠基典礼。民航总局适航司、中国国际航空公司和Ameco等单位的有关领导出席了当天的奠基仪式。民航总局是于2001年决定筹建中国民航计量检测中心,中心的前身是“Ameco校准实验室”,它于2000年7月获得中国实验室国家认可委员会的资质认可,是国内第一家获此认可的企业实验室,其计量检测管理程序符合航空适航法规要求,具有158项国家认可的校准能力和24项北京市质量技术监督局授权的计量标准,迄今主持编写了30多项民航专用计量器具的检定规… 相似文献
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上世纪50年代末,刚刚走过从修理飞机到仿制飞机阶段的中国航空工业,开始考虑自行研制飞机.1959年中国飞行试验研究院成立,并开始着手试飞员队伍的培养工作. 相似文献
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概述任何一种型号飞机在向适航当局提出型号合格审定申请并获得适航当局受理之后,飞机制造公司的第一件事是与适航当局协商,确定型号飞机的型号合格审定基础(Certification Basis)。一旦型号合格审定基础确定,飞机制造公司接下去要做的第二件事则为按型号飞机的各部分结构和各类系统编制其相应的合格审定计划,综合这些计划即为该型号飞机的型号合格审定计划(Certification Plan)。民用飞机型号合格审定计划的编制应及时取得适航当局的指导并将编制完成的型号合格审定计划提交适航当局,征得其同意。在征得适航当局同意以后,公 相似文献
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自1995年成立以来,北京华瑞飞机部件维修服务有限公司一直致力于航空电子控制类部件的修理,特别在波音737、747、757/767、737NG的刹车控制系统附件的修理方面具有优势。2006年,为适应市场发展的需求,扩大经营范围,提高维修水平,北京华瑞将发展新型飞机的航空部件维修能力与寻求合作、整合资源、共同发展新型ATE设备为主要任务。为了改变过去维修项目类别单一的局面,北京华瑞在原有能力和技术手段的基础上,与以色列RADA公司合作,先后于2004年4月和2005年2月取得了波音737NG的防滞刹车组件(AACU)、飞行管理计算机(FMC)、飞… 相似文献
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2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡 相似文献