国外航空十大新闻

2001.3.29波音公司宣布研制“音速巡航者”客机。该机能以0.95马赫的速度飞行,比普通客机的飞行速度快15％～20％,主要用于点到点的直飞航线。2001.4.22美国“全球鹰”无人侦察飞机首次完成了越洋飞行,历时22.5个小时,行程13840千米。     

是常规布局还是非常规布局波音未来新客机研制出现变数

尽管波音公司在今年的范堡罗航展上宣称,他们正在研制的250座新客机也有可能采用一种常规的布局,但波音对“音速巡航者”仍情有独钟,在今年范堡航展上展示的“音速巡航者”设计模型,与其早期展出的模型样机相比,在气动外型上又作了不少改进     

国外航空十大新闻

2001.3.29波音公司宣布研制“音速巡航者”客机。该机能以0.95马赫的速度飞行，比普通客机的飞行速度快15%～20%，主要用于点到点的直飞航线。2001.4.22美国“全球鹰”无人侦察飞机首次完成了越洋飞行，历时22.5个小时，行程13840千米。2001.7.3欧洲委员会在布鲁塞尔宣布，否决拟议中的总金额420亿美元的美国GE公司与霍尼韦尔公司的合并交易。否决的理由是该交易将产生一个反竞争的巨人，最终导致客户面对更高的价格。2001.7.15美国“太阳神”号太阳能无人飞机在夏威夷的首次高空试飞中，达到22800米的目标高度（在9月已达到30000米）。该…     

为"音速巡航者"筛选发动机方案

波音公司已声称要研制Ｍ０．９５的“音速巡航者”，为此，ＧＥ、普惠和罗－罗公司都在研究各自有关的发动机方案和新技术，以便做好参预竞争的准备工作     

"音速巡航者"将改革世界飞行方式

在今年的巴黎航展上,波音公司没有与空中客车公司一起玩传统的订单游戏,而是举办了一个场面精彩的2米长的"音速巡航者"模型揭幕仪式.目的是想让世人知道,比传统飞机速度快15%～20%的"音速巡航者"的出现将会改变世界.     

容量还是速度?

在与波音公司进行了多年关于超大 型飞机市场容量的争论之后，空客公司５５５座的Ａ３８０在今年年初打破坚冰破土而出。在Ａ３８０以后起之秀夺得飞机市场先机之后，称霸飞机制造领域多年的美国波音公司也终于公布了它的底牌。 ２００１年３月２９日，波音民机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利宣布，波音民用飞机新产品研发的重点是一种速度更快、航程更远的新机型。这种被称为“音速巡航者”的新机型的速度将达到０．９５马赫甚至更快，大大超过民航运输机目前０．８２马赫左右的速度，它每３０００英里（约４ ８２７公里）可缩短飞行时…     

打破常规加速发展7E7

波音公司在"音速巡航者"计划流产后便提出了7E7计划.     

让地球变得更小波音将研发近音速客机"音速巡航者"

波音要推出一种速度接近音速的高速新客机，它将采用前翼、细长机身、带大翼套的后置双三角的机翼、后置双发加两个小垂尾的气动布的，并将集更快、更远、更高、更舒适、更安全、更环保六大特点于一身 波音民机集团总裁艾伦· 穆拉利在今年３月２９日宣布，波音比用飞机公司准备研发一种速度更快、航程更远的新机型。他暂时称这种新飞机为“音速巡航者”。 新飞机的速度将达到０．９５～０．９８马赫数，飞行高度在１３７００米以上，航程将达１６７００千米。研制背景在对待２１世纪客机市场上究竟需要什么样的新飞机，波音与空中客车公司…     

民用客机市场再起波澜波音提出全新的超高效益7E7方案

波音公司最近决定放弃“音速巡航者”开发计划,并同时推出了一个以超高效益特点为切入点的中型运输机替代计划——200～250座级的波音7E7。该机将采用多项最新技术,使其效益比现有的同类客机提高15％～20％,波音公司声称它将直接与空客公司的A 330竟争,争夺21世纪包括757和767在内的换代产品,从而在民用飞机市场掀起了新的波澜     

B7E7波音点到点直飞理念的延续

2002年12月20日，波音民机总裁兼首席执行官阿伦·穆拉利宣布，波音下一个新产品将是超效、高速、中型市场飞机—— B7E7。这使得人们因此前不久波音公司暂停著名的音速巡航机计划而产生的疑虑终于有了答案。一直以来，全球两大飞机制造商在超大型机的开发上存在分歧，这也成为业内人士关注的焦点。如果留意一下波音和空客每年发布的市场预测会发现，两家对未来20年全球空运市场所需飞机的总数预测相差不多，但大型机的需求数量则大相径庭。波音当初之所以没有研制与空客A380座级相当的产品而是选择了音速巡航机是因为它们认为随着航空公…     

基于远程巡航方式的成本指数计算分析

远程巡航方式和经济巡航方式均是常用的飞行方式,经济巡航方式可以降低整个飞行成本,但航空公司目前很难将该方式下节省的时间成本准确计入,因此远程巡航方式成为当前条件下最为经济的巡航方式。研究了在远程巡航方式下成本指数的计算方法,分析了飞机质量、高度和温度对该成本指数的影响,并根据QAR记录数据进行了验证计算,证明其节油效果明显,具有良好的应用价值。     

FMS巡航阶段的垂直轨迹预测算法及应用

飞机的飞行过程涉及多个垂直飞行阶段,巡航阶段占了绝大部分的飞行时间、飞行距离及燃油消耗,研究飞行管理系统（FMS）巡航阶段的垂直轨迹预测算法,对于提升飞行的经济性、舒适性、安全性是非常重要和必要的。为了满足不同类型飞机之间巡航阶段垂直轨迹预测算法的通用性,提高垂直轨迹预测的精确度和可信度,提出一种适用于巡航阶段的垂直轨迹预测算法。首先,通过计算巡航阶段的速度剖面,构建预测过程中更加符合实际的大气模型;然后基于第一性原理（第一法则）的飞机模型计算所需的巡航燃油流量数据,通过设计的巡航阶段垂直轨迹预测算法逻辑,给出巡航阶段预测的垂直轨迹;最后通过地面仿真试验和空中试飞验证算法的有效性与准确性。结果表明：本文提出的基于第一性原理飞机模型的FMS 巡航阶段垂直轨迹预测算法能够预测飞机的巡航轨迹,且预测精度误差低于1%。     

考虑飞机排放因素的飞机巡航性能参数优化方法

巡航是民航飞机主要的飞行阶段,航班飞行中绝大多数的燃油消耗、飞行时间和污染物排放均发生在该阶段。基于国际民航组织（ICAO）基准排放数据和BM2方法,建立了污染物排放量和排放成本计算模型;提出污染物排放价格权重、成本指数排放因子和综合成本指数概念,以改进飞行成本计算模型,考虑污染物排放对飞行成本优化的影响;通过计算分析输入成本指数对性能参数和飞行成本的影响,建立了基于搜索方法的综合成本指数优化流程,并采用Visual Studio予以开发实现;然后计算了综合成本指数飞行的经济效益,以及飞机质量、成本指数和巡航高度对飞行成本的影响。结果表明,选择合适的综合成本指数和巡航高度,可使总飞行成本达到最小,提高运行经济性。与传统巡航相比,在典型情况下采用综合成本指数巡航可以降低相同条件下的总飞行成本的0.15%。     

密闭式弹射座椅超声速气动特性数值分析

<正>近年来,随着以X37、X43为代表的高超声速飞行试验的披露,临近空间飞行、高超声速巡航已经成为航空航天领域的研究热点。临近空间介于传统航空与航天范围之间,是指距离地面20~100 km的空域[1]。从目前国外临近空间飞行器发展思路来看,载人飞行仍不可或缺。临近空间和大马赫数巡航是区别现有航空器的显著特征,高空缺氧、低温以及高速气流的吹袭对乘员生理状态的影响愈发严重。同时,长时间地减速飞行也会     

波音的“蜻蜓”鸭式旋翼/机翼方案验证机

“靖蜒”鸭式旋翼／机翼飞机是波音公司“鬼怪”工作队目前正在发展研制中的一种方案验证机。它既具有像旋翼飞机一样的垂直起降和空中悬停能力，又能像固定翼飞机一样高速巡航飞行。在这种验证机基础上能派生出能满足不同军种要求的无人或有人驾驶的鸭式旋翼／机翼机     

低马赫数冲压发动机巡航飞行时间的最佳化

本文谈的是以低超音速马赫数飞行的,用贫燃料混合物工作的冲压发动机,对通过这样冲压发动机的一元流进行了分析,并编制成了计算程序。由于增添了使用经验阻力数据的程序,一种估算发动机质量的模型和一种此例法,使得在规定了净推力和巡航飞行条件下,对于一给定的总质量,有可能计算出巡航时的飞行时间。     

六旋翼无人机单个旋翼失效后性能变化研究

针对六旋翼城市物流无人机RA3在一个旋翼失效后继续巡航的性能参数变化问题进行了研究。综合考虑了无人机的飞行特点，建立了飞行任务剖面各阶段模型，包括悬停、爬升、降落和巡航阶段，通过搭建测试平台和进行试验获得动力参数。模型算例表明：当无人机的一个旋翼失效后继续飞行，剩余工作旋翼的转速和功率均会增大；虽然各个旋翼的功率和能耗有所增加，但是同样的电池电量提供的续航里程与无故障正常巡航时基本相同。     

机翼结冰生命周期的数字孪生软件系统

飞机巡航中的机翼结冰情况是关系到飞行安全的重大实际问题之一,如果能够实时监测甚至根据环境提前预测机翼结冰过程和状况,对改进机翼防除冰设计、规避飞行危险都具有重大意义。数字孪生技术作为5G信息时代中新兴的技术,为物理过程的虚拟呈现提供了新的思路与解决方案、同时数字孪生技术结合人工智能等技术,同样可以应用于飞机巡航中机翼结冰物理过程,对实时监测与预测提供了新的技术保证。从数字孪生的角度出发,以机翼结冰神经网络模型为切入点,设计实现了一款基于数字孪生和人工智能技术的巡航中机翼结冰二维过程快速呈现软件系统。软件获取飞机巡航结冰参数与飞行参数,运行结果能够利用动态显示方式,呈现飞机巡航中机翼结冰全生命周期。     

巡航导弹的来龙去脉

巡航导弹,亦称“飞航式导弹”,实际是一种喷气推行的无人驾驶飞行器。可从地面、空中、水面和水下发射,攻击固定目标或活动目标。既可作为战术武器,也可作为战略武器,堪称是导弹大家族中的一颗明珠。由于它从发射至命中目标的飞行过程中,在大部分航程段上都是以等速保持巡航状态航行,故称“巡航导弹”。     

大型运输机大气紊流动态响应计算(连续紊流、横航向)

本文用谱分量描述法计算了预定各状态中 A 机和 B 机的各种响应量的统计特性并进行了比较。此外还考虑了自动驾驶仪对紊流作用的改出能力。本文还选用了“乘客舒适性”评定法判定了两机的乘座品质。计算结果表明,小航程晴空紊流情况下,A 机的所有状态及 B 机的大部份状态均是“舒适”的。大航程晴空紊流中,两机的大部份状态均近于“非常舒适”。巡航飞行范围内A 机的各种响应特性变化甚微,且在晴空紊流情况下,巡航飞行范围内都具有良好的响应特性。在风暴紊流巡航飞行中是“不舒适的”的。对于小航程风暴紊流情况起飞过程是“不舒适”,大航程风暴紊流情况起飞过程是“非常不舒适”,所以应避免于风暴紊流中起飞。